هر دو رقیب نسبت به خواهر و برادرهای 6 سیلندر پرتحرک خود معقول به نظر می رسند و هر دو قبلاً در تست مصرف سوخت بزرگراه ما 38 مایل بر گالن بسیار چشمگیر را ثبت کرده بودند. تویوتا برای کسانی که به دنبال مخفی کردن صرفه جویی خود هستند جذابیت بیشتری خواهد داشت – فراتر از چرخ های اینچی کوچکتر، به نظر می رسد شبیه به موتور 3.0 لیتری GR است، اما قیمت پایه 44635 دلاری آن را بیش از 8000 دلار ارزان تر می کند. خودروی آزمایشی 230i ما با قیمت 600 دلار نسبت به سوپرا انتخاب شد، اما قیمت پایه 37345 دلاری آن بسیار پایین‌تر است و همچنین 12200 دلار کمتر از M240i تمام چرخ متحرک است.
C/D تست توضیح داده شد
ارتفاعات: عملکرد ضعیف، احساس فرمان و واکنش عالی، دقیقاً شبیه موتور 3.0 لیتری است. پایین‌ترین حالت: کابین خلبان تنگ، تابلو برق نسل قبلی BMW، تردید گهگاهی در گیربکس.
با این حال در جاده، کیفیت های ظریف تر BMW به زودی به منصه ظهور رسید. خودروی آزمایشی ما دارای پکیج اسپرت 3250 دلاری M بود که دارای فرمان با نسبت متغیر و چرخ‌های 19 اینچی به‌علاوه سیستم تعلیق ورزشی کمی محکم‌تر است و پکیج هندلینگ دینامیک 1900 دلاری که یک دیفرانسیل عقب با لغزش محدود با کنترل الکترونیکی را اضافه می‌کند. تجربه فرمان بدون رقیق به معنای خاموش کردن هشدار خروج از خط بسیار حساس است که به نظر می رسد واقعاً از جاده های میشیگان خوشش نمی آید. با خاموش شدن این عملکرد، قفسه 230i پاسخ‌های تیز و خطی می‌دهد، هرچند که در مرکز احساس چندانی نداشت. علیرغم سیستم تعلیق اسپورت، سواری BMW مطابق با دیفرانسیل فعال باقی ماند که هم کشش چشمگیر و هم توانایی هل دادن محور عقب را به سمت جدا شدن بدون هیچ گونه احساس ضربه ای می دهد.
–
شاسی سیستم تعلیق، F/R: struts/multilink ترمزها، F/R: دیسک با تهویه 13.7 اینچی / دیسک با هواکش 13.6 اینچی لاستیک: پیرلی P Zero PZ4 F: 225/40R-19 93Y بار اضافی « R: 255/35R-19 96Y بار اضافی «
در حالی که ارقام قدرت ممکن است در مقایسه با انتهای تیز این بخش کم به نظر برسد، به خصوص که هر دو خودرو دارای برادران شش سیلندر با قدرت نزدیک به 400 اسب بخار هستند، هیچ کدام را نمی توان به کند بودن متهم کرد. در آزمایش ما، بی‌ام‌و تنها در 5.1 ثانیه از معیار شتاب 60 مایل در ساعت عبور کرد و با سرعت 101 مایل در ساعت، یک چهارم مایل را در 13.7 ثانیه طی کرد. تویوتای سبک‌تر حتی سریع‌تر بود و سرعت 60 مایل در ساعت را در 4.5 ثانیه و یک چهارم مایل را در 13.1 ثانیه با سرعت 105 مایل در ساعت می‌رساند. (برای مرجع، سرعت 60 مایل در ساعت سوپرا مشابه زمانی است که برای نیسان Z 400 اسب بخاری با گیربکس دستی آن ثبت کردیم، و سوپرا تنها 0.1 ثانیه در طول سه ماهه کندتر است.)
BMW 230i
EPA FUEL ECONOMY ترکیبی / شهر / بزرگراه: 28/25/32 mpg
تویوتا GR سوپرا 2.0 2022 نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل عقب، 2 سرنشین، کوپه 2 در
دامنه حالت‌های پویا سری 2 نیز این امکان را به شما می‌دهد که به طور قابل توجهی احساس را تغییر دهد. در حالی که بعید است Eco Pro به طور منظم توسط هیچ راننده ای که به چراغ هشدار کم سوخت خیره نشده انتخاب شود، تفاوت بین Comfort، Sport و Sport Plus از نظر پاسخ دریچه گاز، صدای کابین و نقشه تغییر گیربکس بلافاصله قابل توجه است. این آخرین جزئیات به خوبی حل شده است، با Comfort هنوز هم به سرعت و به طور تمیز برای رد کردن دنده پایین می‌آید، اما با توجه به اینکه Sport و حتی Sport Plus برای مدت زیادی نسبت‌های پایین را نگه نمی‌دارند.
C/D اقتصاد سوخت مشاهده شده: 27 mpg رانندگی در بزرگراه 75 مایل در ساعت: 38 مایل در ساعت محدوده بزرگراه 75 مایل در ساعت: 520 مایل
ابعاد فاصله بین دو محور: 107.9 اینچ طول: 179.0 اینچ عرض: 72.4 اینچ ارتفاع: 54.8 اینچ حجم مسافر: 88 فوت3 حجم صندوق عقب: 10 فوت3 وزن پایین: 3554 پوند
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
جای تعجب نیست که سوپرا بسیار خام تر و مستقیم تر به نظر می رسد. فرمان با دنده سریع نسبت به 230i دارای بازخورد بیشتری است و در عین حال بدون ضربه ناخواسته بر روی سطوح خشن تر است. تویوتا در تیونینگ سخت افزار BMW بهتر از BMW کار کرده است. اما ادغام پیشرانه با واکنش ناگهانی پدال گاز و برنامه‌ریزی گیربکس کمتر، با مکث‌های ناخوشایند گاه به گاه هنگام اجرای استراتژی کاهش دنده، احساس کمتری دارد. هدف ناب سوپرا همچنین در نبود عملکردهای دینامیکی قابل تعویض فراتر از حالت اسپرت مشهود است. تویوتا با اشتیاق بیشتری نسبت به BMW تغییر مسیر می دهد و در جاده های پرپیچ و خم احساس جذابیت بیشتری می کند، اما در پیچ های باریک تر با کشش بیشتر مشکل داشت و دیفرانسیل کنترل شده الکترونیکی اختیاری BMW را نداشت.
C/D نتایج آزمون 60 مایل در ساعت: 4.5 ثانیه 100 مایل در ساعت: 11.9 ثانیه 1/4 مایل: 13.1 ثانیه @ 105 مایل در ساعت 130 مایل در ساعت: 22.8 ثانیه
نتایج بالا، انتشار 1 فوتی 0.3 ثانیه را حذف می کند. شروع حرکت، 5-60 مایل در ساعت: 5.7 ثانیه Top Gear، 30-50 مایل در ساعت: 3.1 ثانیه Top Gear، 50-70 مایل در ساعت: 3.4 ثانیه سرعت بالا (C/D est): 155 مایل در ساعت ترمز، 70–0 مایل در ساعت: 149 فوت ترمز، 100–0 مایل در ساعت: 294 فوت نگهدارنده جاده، اسکید پد 300 فوت: 1.04 گرم
مشخصات فنی
مشخصات فنی
همه ما می دانیم کوپه چیست، اما برخی از خودروهای بسیار متفاوت تحت این تعریف گسترده سوار می شوند. در یک انتهای ترازو یک خودروی اسپورت دو صندلی با سقف سخت قرار دارد، نوعی که عملکرد را بسیار بالاتر از عملی بودن قرار می دهد. در سمت دیگر، یک کوپه جایگزین کمی پایین تر و شیک تر برای یک سدان است، یکی با صندلی های عقب و یک صندوق عقب قابل استفاده. برای این آزمایش، دو رقیب ما از انتهای طیف مختلف انتخاب شده‌اند: تویوتا GR سوپرای اسپورت در فرم مبتدی 2.0 لیتری با کوپه بسیار جادارتر BMW 230i روبرو می‌شود.
داستان مشابهی در پد اسکید بود، جایی که سوپرا 2.0 توانست شتاب جانبی 1.04 گرمی را روی لاستیک‌های میشلین پایلوت سوپر اسپورت به دست آورد و 0.92 گرمی BMW را در Pirelli P Zero PZ4 شکست داد. نتیجه 230i به سختی به عنوان یک شرم محسوب می شود، اما نشان می دهد که تویوتا حول یک ماموریت پویا تر ساخته شده است. هر دو خودرو به خوبی توقف کردند، با توقف 152 فوتی 230i از سرعت 70 مایل در ساعت، تنها سه فوت بیشتر از سوپرا بود.
این ما را به واضح ترین تفاوتی که این خودروها را از هم جدا می کند می رساند: این واقعیت است که کوپه سری 2 با 100 درصد ظرفیت صندلی بیشتر عرضه می شود. مسلماً، ورود به عقب محفظه سرنشین مستلزم مهارت ژیمناستیک است، و هر بزرگسالی با جثه کامل به سختی می‌تواند در آن جا قرار بگیرد، مگر اینکه صندلی جلوی مربوطه به خوبی به جلو کشیده شود. اما برای هر کسی که قصد سفر با بیش از یک مسافر را دارد، BMW برنده واضح این جفت است.
PRICE پایه/طبق تست: 44635 دلار/49550 دلار گزینه ها: بسته ایمنی و فناوری (صفحه نمایش لمسی 8.8 اینچی با ناوبری، صدای 12 بلندگوی 500 واتی JBL ممتاز، Apple CarPlay بی سیم، کروز کنترل تطبیقی با سرعت کامل، نظارت بر نقاط کور، هشدار ترافیک متقابل عقب با کاهش) 3485 دلار; درپوش آینه فیبر کربن، 925 دلار؛ رنگ درجه یک نیترو زرد، 425 دلار; فرش باری فرش 80 دلاری
کابین BMW نیز در جلو جادارتر است و با وجود داشتن موقعیت صندلی بالاتر از تویوتا، فضای سر بیشتری نیز دارد. کابین 230i نیز با موادی زیبا و با احساس بهتر ساخته شده است و از نسل فعلی تابلو برق و رابط کاربری iDrive 7 بهره می برد. خودروی آزمایشی ما همچنین دارای ارتقاء Live Cockpit Pro بود که یک نمایشگر هدآپ را به مجموعه ابزار دیجیتال استاندارد و صفحه نمایش لمسی 10 اینچی با رندر واضح اضافه می‌کند. بهبود کروز به طور قابل توجهی بهتر از تویوتا است.
موتور DOHC 16 سوپاپ خطی 4 توربوشارژ و خنک کننده داخلی، بلوک و سر آلومینیومی، تزریق مستقیم سوخت جابجایی: 122 اینچ3، 1998 سانتی متر3 قدرت: 255 اسب بخار در 5000 دور در دقیقه گشتاور: 295 پوند فوت @ 1550 دور در دقیقه
اگر به دنبال یک خودروی اسپورت هستید، سوپرا برنده قطعی اینجاست، و بر یک پیروزی کلی سایه افکنده است. تویوتا حتی در ابتدایی‌ترین شکل 2 لیتری خود، هم سریع و هم هیجان‌انگیز است، و در حالی که ما به‌طور کامل متوجه می‌شویم که هر کسی که بخواهد برای موتور بزرگتر حرکت کند، چهار دیگ به سختی رابطه ضعیفی به نظر می‌رسد. 230i کمتر هیجان‌انگیز است، اما بسیار کاربردی‌تر است، یک جانشین واقعی برای بسیاری از کوپه‌های کوچک بی‌ام‌و که در گذشته دوست داشتیم. جلوپنجره سنتی رادیاتور و تناسبات عضلانی آن نیز آن را به یکی از زیباترین BMW های سال های اخیر تبدیل کرده است. ممکن است این روند برای مدت طولانی ادامه یابد.
