با رقم اولیه 56395 دلار، eDrive40 یک موی بیش از 10 هزار دلار از قیمت M50 کاهش می دهد. همچنین حدود 10 هزار دلار بیشتر از یک 430i Gran Coupe گازسوز است. اما واجد شرایط حداکثر 7500 دلار اعتبار مالیاتی فدرال است، که معمولاً می تواند در یک قرارداد اجاره قرار گیرد حتی اگر شما کاملاً واجد شرایط نباشید. حتی بدون آن، eDrive40 کاملاً ارزش این قیمت را دارد. این نگاهی خارق‌العاده به آینده‌ای برقی‌شده BMW است که طرفداران این برند را در سرما رها نمی‌کند.
جیمز لیپمنماشین و راننده
برخلاف M50، با موتورهای دوگانه 536 اسب بخار و قدرت هر چهار چرخ، eDrive40 دارای یک موتور تکی است که در عقب نصب شده است که 335 اسب بخار را به چرخ های عقب خود می فرستد. با این حال، این به راحتی از 430i پیشی می گیرد که 2.0 لیتری توربوشارژ چهار خطی آن تنها 255 اسب بخار قدرت تولید می کند. در پیست، eDrive40 ما در 4.8 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت رسید و یک چهارم مایل را در 13.4 ثانیه با سرعت 106 مایل در ساعت گردگیری کرد. این باعث می‌شود که سریع‌تر از یک تسلا مدل 3 Long Range با محرک عقب باشد که در 5.0 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می‌رسد و در 13.8 ثانیه با سرعت 101 مایل در ساعت از این خط عبور می‌کند. در همین حال، آخرین 430i که آزمایش کردیم (البته یک کانورتیبل است، نه گرن کوپه؛ موتورهای آن‌ها یکسان هستند و وزنشان کمی بیشتر از 100 پوند متفاوت است) در 5.5 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت رسید و یک چهارم مایل را در 14.1 ثانیه با سرعت 98 مایل در ساعت طی کرد. . خط آخر: i4 تک موتوره به اندازه کافی سریع است.
در داخل، محیط رانندگی به اندازه M50 شیک، بی عیب و نقص و منطقی است و فقدان تزئینات فیبر کربنی حال و هوا را ذره ای خراب نمی کند. شاید به این دلیل باشد که خودروی ما به صندلی‌های چرمی Vernasca (1450 دلار) و صفحه نمایش منحنی فن‌آوری (1000 دلار) مجهز شده بود که با یک نمایشگر هدآپ همراه است. پیمایش در میان منوهای مختلف با استفاده از صفحه لمسی مستقیم یا کنترلر چرخشی آسان است، که به عنوان وسیله ای خوشایند برای پیمایش بین و درون مناطق عملکردی، مانند انتخاب ایستگاه های رادیویی ماهواره ای یا جستجوی یک مخاطب تلفنی باقی می ماند.
ما خوش شانس بودیم که دو eDrive40 مختلف را در دو ساحل مختلف نمونه برداری کردیم. هر دو با لاستیک های 19 اینچی کار می کردند. یکی دارای پکیج Dynamic Handling (1750 دلار) بود که شامل فرمان اسپرت متغیر، تعلیق M تطبیقی و ترمزهای M Sport است، در حالی که دیگری دارای ترمزهای استاندارد و دمپرهای ثابت بود. خودروی با مشخصات استاندارد خودرویی است که در نزدیکی محل آزمایش ساحل غربی ما فرود آمد، بنابراین این خودرویی است که ما آزمایش کردیم. در هر دو مورد، بازسازی ترمز قابل تنظیم است. یک ضربه جانبی شیفتر به تنظیمات B نشان‌دهنده یک میانبر فوری به قوی‌ترین سطح است، اما Drive را می‌توان طوری برنامه‌ریزی کرد که چهار سطح دیگر را ارائه دهد: کم (ساحل)، متوسط، زیاد و تطبیقی. انجام این تغییر مستلزم جستجو در منوی روی صفحه است، اما با آماده بودن B همیشه، مالک احتمالاً زودتر در مورد تنظیمات Drive مورد علاقه تصمیم می گیرد و با شیفتر از آنجا به بعد بین این دو تغییر می کند.
جیمز لیپمنماشین و راننده
به هر کسی که نگران بود برقی‌سازی سدان‌های اصلی BMW را از بین ببرد، تنها چیزی که می‌توانیم بگوییم این است: چیزی برای نگرانی ندارید. آینده روشن به نظر می رسد، حتی در انتهای طیف تک موتوره، جایی که BMW i4 eDrive40 2022 محرک عقب در آن قرار دارد.
این تنظیم حداکثر انرژی در M50 تا سطح رانندگی با یک پدال افزایش می یابد، اما در اینجا اینطور نیست مگر اینکه فضای بیشتری را در نظر بگیرید. برخلاف M50 دو موتوره، regen فقط بر روی محور عقب eDrive40 عمل می کند. هر زمان که ترمزهای اصطکاکی در وسط جریان اضافه می‌کنید، ناگهان محور جلو را درگیر می‌کنید و انتقال وزن را آغاز می‌کنید. در تنظیمات خاص ریجن، این امر می‌تواند باعث شود که ترمزها در انتهای توقف احساس چسبندگی داشته باشند، به خصوص با ترمزهای M Sport که به جای 13.7 اینچی، روتورهای جلویی 14.7 اینچی بیشتری دارند. در مسیر آزمایشی، ما کمترین تنظیم رجین را انجام دادیم تا ترمزهای اصطکاکی همه کار را انجام دهند. نتیجه یک توقف 169 فوتی از سرعت 70 مایل در ساعت و 365 فوت از سرعت 100 مایل در ساعت بود، با تنظیم ترمز استاندارد که کنترل عالی و محو شدن مطلق را نشان می داد.
همه چیز به سرعت نیست. Range، روی دیگر سکه EV، نگرانی بزرگ‌تری برای بسیاری است و در اینجا i4 eDrive40 به خوبی از M50 بهتر عمل می‌کند. هر دو نسخه i4 از یک بسته باتری لیتیوم یونی خنک‌شونده با مایع 81.5 کیلووات ساعتی استفاده می‌کنند، و همانطور که در چنین مواردی معمول است، خودروی تک موتوره کم‌قدرت‌تر، برد بیشتری را ارائه می‌کند. برای eDrive40، این مسافت 301 مایل با رینگ های 18 اینچی یا 282 مایل با 19s اختیاری است، در مقابل M50 270 مایل بر روی وسایل نورد 19 اینچی یا فقط 227 مایل با لاستیک 20 اینچی با کارایی بالا.
توسط
برچسب‌ها:
