با این حال، آیا باید احساس ناراحتی کنیم که از iX1 محروم شویم؟ قطعاً، با توجه به ترکیب عملکرد نسبتاً قوی، طراحی زیبا و قیمت رقابتی – حداقل در اروپا. در آلمان، قیمت قبل از کسر مالیات کمی بیش از 45000 دلار است، به این معنی که قیمت آن تقریباً مشابه کیا EV6 سطح پایه است و از مرسدس EQA350 4Matic کمتر است. خبر بهتر برای ما این است که بقیه این X1 به طور قابل توجهی نسبت به مدل قبلی ارتقا یافته است، که نویدبخش نسخه بنزینی است که در اینجا عرضه خواهد شد.
iX1 همچنین دارای یک موسیقی متن قابل تغییر است و گزینه IconicSounds Electric نامیده می شود که صدایی شبیه به موتور آینده نگرانه و مبهم در کابین ایجاد می کند که بسته به موقعیت پدال گاز متفاوت است. این نسبت به برخی از پیشنهادات رقیب کمتر ساخته شده بود، اما ما همچنان سکوت را با خاموش بودن ترجیح می‌دادیم.
قطار برق موتور جلو: AC سنکرون با جریان برانگیخته، 188 اسب بخار، 182 پوند فوت
کارایی (C/D EST) 60 مایل در ساعت: 5.5 ثانیه
عملکرد این EV قوی است و با حداقل درام ارائه می شود. پدال گاز iX1 در واکنش‌های خود کمی پربار است، به‌ویژه در حالت اسپورت، جایی که نقشه‌برداری تهاجمی دستیابی به برخاست نرم را دشوار می‌کند. بی‌ام‌و ادعا می‌کند که شتاب صفر تا ۶۲ مایل در ساعت ۵.۷ ثانیه است. نیروی رانش کامل برای حالت Boost محفوظ است که با کشیدن یک پدال پشت فرمان به مدت 10 ثانیه فعال می شود، اما تفاوت محسوسی در مقایسه با ضربه زدن به پدال گاز مشاهده نکردیم. یک حالت تک پدال نیز وجود دارد که با کشیدن انتخابگر دنده گیر به سمت “B” قابل دسترسی است.
ابعاد فاصله بین دو محور: 106.0 اینچ3 3 C/D est): 4600 پوند
چندی پیش به نظر می رسید که BMW در خط مقدم انقلاب الکتریکی قرار دارد. هاچ بک i3 با بدنه کربنی بسیار زیبا و خودروی اسپرت سه سیلندر PHEV i8 هر دو پیشگام بودند. اما در سال‌های اخیر، این شرکت به رویکرد ترسوتری روی آورده است، رویکردی که در آن – خارج از iX صرفاً برقی – بی‌ام‌و طیف جدیدی از خودروهای با برند «i» را معرفی کرده است که نسخه‌های EV از مدل‌های موجود هستند. مانند iX3، i4، و i7، iX1 جدید یکی از این موارد است که یک پیشرانه کاملاً الکتریکی را برای نسل سوم X1 که به‌تازگی در اروپا به فروش می‌رسد، تعبیه می‌کند.
2023 BMX iX1 xDrive30
بی ام و
متأسفانه، مانند چندین خودروی اخیر BMW، چیزی که کمبود دارد، حس ارتباط پویا است که قبلاً به عنوان استاندارد با هر یک از محصولات این شرکت وجود داشت. فرمان iX1 کاملاً عاری از بازخورد سرعت پایین است و تعادل هندلینگ با طرف مقابل آن به راحتی در حالت کم‌فرمان قرار می‌گیرد. i3 بازنشسته کوچکتر و کندتر بود اما همچنین تیزتر و رانندگی بهتری داشت.
iX1 در قالب دو موتوره چهار چرخ متحرک با نام تجاری xDrive30 معرفی شده است (BMW اشاره می کند که بعداً نسخه دو چرخ متحرک کمتری را عرضه خواهد کرد). موتورهایی که هر محور را می چرخانند یکسان هستند اما برای کاهش تک سرعته در عقب، نسبت دنده کمی پایین تر است. اوج خروجی ترکیبی 308 اسب بخار و 364 پوند فوت گشتاور است. نیرو از یک بسته باتری 64.7 کیلووات ساعتی در زیر زمین تامین می‌شود که بردی معادل 266 مایل را تحت پروتکل تست WLTP اروپا ارائه می‌دهد – احتمالاً با روش دقیق‌تر EPA، مسافتی کمتر از 240 مایل را دارد. این باتری از شارژ سریع DC تا 130 کیلو وات پشتیبانی می کند که می تواند در 29 دقیقه ادعا شده از 10 درصد به 80 درصد برسد. بسته خنک‌شده با آب همچنین دمای خود را در هنگام نزدیک شدن به یک شارژر سریع برنامه‌ریزی شده در سیستم ناوبری روی ۷۷ درجه فارنهایت بهینه تنظیم می‌کند.
iX1 به صورت استاندارد دارای صفحه نمایش ابزار دیجیتال 10.3 اینچی، به علاوه صفحه نمایش لمسی خمیده 10.7 اینچی است که هر دو از سیستم عامل جدید BMW 8 بهره می برند. این به نظر خوب است و به سرعت عمل می کند، اما به معنای از بین رفتن هر دو کنترل گرمایش فیزیکی و ردیف مفید کلیدهای عملکرد قابل تنظیم BMW است که قبلاً ارائه شده بود. کشیدن انگشت به سمت پایین در بالای صفحه نمایش، نسخه رندر شده کلیدهای عملکردی را نشان می دهد، اما نیاز به برداشتن چشم از جاده دارد. به طور مشابه، اگرچه یک دکمه My Modes در کنسول وسط از انحراف تابلوهای معمولی جان سالم به در برده است، فشار دادن آن فقط گزینه‌هایی را روی صفحه نمایش می‌دهد، و سپس برای انتخاب یکی از ورودی‌های دیگری لازم است.
فضای داخلی iX1 برای خودرویی که کمی بیش از 177 اینچ طول دارد، به خوبی تکمیل شده و به طرز چشمگیری جادار است. بزرگسالان سایز کامل قادر خواهند بود بدون شکایت جلو و عقب بنشینند و فضای جادار وجود دارد فضای بار 24 فوت مکعبی—فضیلت هایی که برای X1 xDrive28i بنزینی مقاصد ایالات متحده باقی خواهد ماند، که در واقع فضای بار کمی بیشتر با 25.7 فوت مکعب دارد.
مشخصات فنی
PRICE پایه: 46000 دلار – معادل دلار آلمان، در آمریکای شمالی فروخته نخواهد شد
دلیلش این است که پالایش چشمگیر است. کابین در سرعت های شهری و بزرگراهی به خوبی عایق بندی شده است، و علیرغم وزن کلفت 4600 پوندی – بیش از 800 پوند سنگین تر از X1 xDrive28i – کیفیت سواری حتی در مسیرهای پر از دست انداز بریتانیایی که ماشین را می راندیم، خوب باقی ماند. iX1 از دمپرهای غیرفعال استفاده می‌کند، اما مانند نمونه‌های سری 3 نسل G20، می‌توانند از نظر هیدرولیکی تلاش را در مسیرهای تعلیق بزرگ تغییر دهند.
مشخصات فنی
ما امیدوار بودیم که حرکت به سمت الکتریکی شدن ممکن است با اجازه دادن به بخش‌های مختلف جهان برای به اشتراک گذاشتن مدل‌های مشابه، به ویژه خودروهای برقی مبتنی بر خودروهای احتراقی موجود، جهان را اندکی کوچک کند. با این حال، اگرچه BMW قصد دارد نسخه‌های بنزینی X1 جدید را در ایالات متحده بفروشد، اما هیچ برنامه‌ای برای عرضه iX1 تمام الکتریکی به آن سوی اقیانوس اطلس وجود ندارد.
به نظر نمی رسد اولویت های علاقه مندان به رانندگی در لیست ویژگی های iX1 زیاد باشد. سه حالت قابل تعویض جدید که به تنظیمات آشنای Personal، Sport و Efficient پیوسته اند، بیان می شود: Expressive، Relax و Digital Art. انتخاب Expressive نمایشگر داشبورد را تغییر می‌دهد و عملکرد ماساژ صندلی راننده را فعال می‌کند. تغییر حالت به حالت دیگر، ورز دادن را خاموش نکرد، که باید از طریق گشت و گذار در منوهای مختلف انجام می شد. Relax شروع به پخش یک موسیقی متن محیطی کرد. و Digital Art طراحی مجدد دیگری به هر دو صفحه نمایش داد. صادقانه بگویم، همه آنها مانند یک حقه هستند.
EPA FUEL ECONOMY (C/D EST) ترکیبی / شهر / بزرگراه: 97/99/96 MPGe
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
منبع