Bombardier Iltis: جیپ کانادایی

ایلتیس کلمه آلمانی برای polecat است، موستلا پوتوریوس، یک پستاندار اروپایی ساکن جنگل که مانند راسو است، منهای کاریزما. چندین زیرگونه وجود دارد و این یکی از خانواده فولکس واگن/آئودی است.

اگرچه ظاهر آن کمی ناخوشایند است، اما قابلیت Iltis چیزی جز این نیست. سیستم تعلیق در هر چهار چرخ کاملاً مستقل است. برای سهولت خدمات صحرایی، هر گوشه دارای بخش های مشترک زیادی است. در جاده، ایلتیس دیفرانسیل عقب است و گیربکس واقعی با برد پایین ندارد. در عوض، یکی از پنج دنده جلو برچسب “G” برای gelände، یا زمین، و یک چرخ دنده خزنده 7.603 را درگیر می کند. در صورت نیاز می توان دیفرانسیل جلو و عقب را نیز قفل کرد.

ایلتیس آزمایش‌های نظامی آلمانی خود را به راحتی پشت سر گذاشت و آئودی بیش از 2000 دستگاه از آن‌ها را تا سال 1980 ساخت و تحویل داد. در همان سال، فولکس واگن به دنبال جلب نظر ارتش فرانسه، چهار مسابقه را به مسابقه پاریس-داکار فرستاد. در اینجا، ایلتیس پیروز شد و در جایگاه های اول، دوم و چهارم قرار گرفت، با شرکت کننده چهارم دورتر در زمین اما همچنان با موفقیت از خط پایان عبور کرد.

هلن پون مالک، با نگاهی به نشانگر سوخت، می گوید: «اوه اوه. خالی می خواند. با اندکی آهسته کردن، او به آن ضربه می‌زند و سوزن تا نیمه پر می‌شود، همانطور که ممکن است در یک طوفان هاوکر در دوران جنگ جهانی دوم در گشت‌زنی بر فراز کانال انگلیسی اتفاق بیفتد. ایلتیس از روی شن به سمت جلو حرکت می کند، ناراحت کننده و در عین حال غیرقابل توقف.

در مورد هر گونه طرحی برای فروش نسخه غیرنظامی ایلتیس، بازار به سادگی آنجا نبود. Bombardier همچنین نتوانست سایر قراردادهای خارج از کشور را تضمین کند و تولید ایلتیس را در اواسط دهه 1980 پایان داد. در مجموع، کمتر از 10000 وسیله نقلیه توسط فولکس‌واگن و بمباردیر ساخته شد.

به دلیل فاصله بین دو محور کوتاه و هیچ امتیازی برای راحتی سرنشینان، هر چاله و شست و شوی با ضربات و جغجغه همراه است. شتاب در انتهای ترازو است، اما وقتی ایلتیس بالاخره به سرعت رسید، باد شدیدی در کابین فلزی لخت می‌چرخد.

ارتش فرانسه تحت تأثیر بردهای پاریس-داکار قرار نگرفت، اما کانادا دعوت کرد. هسته این معامله نمونه ای از کشمکش های سیاسی سیاست های بین استانی کانادا بود. اساسا، اتاوا موفق شد تولید ایلتیس را به یک کارخانه بمباردیر در والکورت، کبک کشاند.

حتی با وجود اینکه این 4 سیلندر 1.7 لیتری تنها حدود 75 اسب بخار نیرو تولید می کند، ایلتیس به اندازه ساموئل د شامپلین برای آفرود آماده است. در واقع، این مرسدس بنز Geländewagen را در طول آزمایشات نظامی خود در آلمان شکست داد.

در پیاده رو، ایلتیس در واقع رفتار نسبتاً خوبی دارد، اگرچه عملکرد توقف یا عدم وجود آن، ترمزهای درام کمی هشدار دهنده است. سپس دوباره، شما هرگز سرعت زیادی ندارید. برای پارک کردن، یک دستگیره را در انتهای ترمز دستی بچرخانید تا هر گونه شلی در خط کشیده شود، سپس اهرم را بکشید. به طور کامل، اوه، مستقر شده است، اهرم بیش از کمی پریاپیک است.

امروزه ارتش کانادا به مرسدس G-wagen مجهز شده است. ایلتی ها تا اوایل دهه 2000 خدمت می کردند، از جمله در افغانستان. در اینجا، شهرت غیرمنصفانه ای به خاطر سست بودن به دست آورد. فرماندهان ارتش ایالات متحده یک نگاه به درهای بوم این VW 25 ساله انداختند و به کانادایی ها هشدار دادند که از پایگاه خارج نشوند. در واقع، هاموی یا جی واگن نیز حفاظت کمی در برابر مین‌های زمینی ایجاد می‌کردند.

اولین مورد در سال 1983 با هزینه سرسام آور حدود 60000 دلار (تعدیل شده بر اساس تورم) ساخته شد. بمباردیه بعداً قراردادی را امضا کرد تا 2500 فروند ایلتیس به مبلغ 38000 دلار به ارتش بلژیک بدهد. این معامله همچنین شامل وادار کردن Bombardier برای خرید 150 میلیون دلار کالا و خدمات بلژیکی بود. یکی از مقامات Bombardier در پاسخ به این سوال که چرا کانادا مجبور است برای خودروهای نظامی ساخت کانادا بیشتر بپردازد، پاسخ داد: “من حدس می‌زنم می‌توان گفت بلژیکی‌ها مذاکره‌کنندگان بسیار خوبی هستند.”

و علاوه بر این، به عنوان یک ماشین با مشخصات نظامی که هیچ یک از آنها را ندارد ندای وظیفه Bombardier Iltis هم بازی ناهموار و هم دوستانه است. که ویژگی های بسیار کانادایی هستند. وادیا بگو، جوانه؟ آیا می خواهید بیرون بروید؟

با این حال، ایلتیس در دوران بازنشستگی خود از چیزی شبیه به رنسانس لذت می برد. سیستم تعلیق بسیار بد است، اما واقعاً بدتر از یک جیپ معاصر نیست، و رانندگی با این ماشین کوچک بسیار سرگرم کننده است. گروه مالکان کانادایی بسیار فعال است، و از آنجایی که این یک وسیله نقلیه نظامی مازاد است، می توانید گاهی اوقات یک Iltis را با قیمت ارزان پیدا کنید. این مانند یک Unimog مینیاتوری مقرون به صرفه است، یک G-wagen برای کسانی که G-های زیادی ندارند.

در زمانی که آئودی Iltis را توسعه داد، شرکتی بود که عمدتاً خودروهای دیفرانسیل جلو تولید می کرد. وقتی مهندس آئودی جورگ بنسینگر در حین انجام آزمایشات زمستانی در سوئد، یک ایلتیس را به عنوان وسیله نقلیه پشتیبانی رانندگی کرد، اما متوجه نشد که این وسیله نقلیه ارتشی با قدرت متوسط ​​به راحتی از خودروهای سواری در جاده های برفی بهتر عمل می کند. ایده کواترو چهار چرخ متحرک متعاقباً متولد شد.

در اینجا شایان ذکر است که این سوله باغ کوچک و بی‌نظیر می‌تواند مسئولیت مستقیم خودروهایی مانند آئودی R8 و احتمالاً حتی بوگاتی ویرون را بر عهده بگیرد.

برندن مک آلیر

این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.