Lyriq جدید بدون شک زیباترین کادیلاک در مدت زمان طولانی است. از یک چهره منحصر به فرد جلویی که به زودی فورا قابل تشخیص خواهد بود تا خطوط بلند و براق و جزئیات زیبا، می توان آن را نقطه مقابل کادیلاک های دهه 50 مدرن دانست. آنها متمایز بودند و به طور گسترده ای مورد تحسین قرار گرفتند، اگرچه با زبان طراحی کاملاً متفاوت از این Lyriq. برای مدتی به نظر می رسید کادیلاک می خواست مانند BMW باشد، اما دیگر نه. (ممکن است ب‌ام‌و هم بگوید.) Lyriq کادیلاک را در مسیری متفاوت قرار می‌دهد.
با توجه به اینکه Lyriq اولین خودروی الکتریکی کادیلاک است، بازگشت به موقعیت سنتی آن ممکن است عجیب به نظر برسد. (ما هیبریدی‌های پلاگین کوتاه‌مدت این برند را در نظر نمی‌گیریم: کوپه ELR و CT6 PHEV که تا حد زیادی فراموش شده است.) از پلت‌فرم Ultium تازه توسعه‌یافته جنرال موتورز استفاده می‌کند که ترکیب استاندارد فعلی یک بسته باتری پهن و تخت را در خود جای داده است. محفظه مسافر محفظه باتری برای افزایش سفتی ساختار بدنه استفاده می شود و موقعیت مرکزی آن به توزیع وزن نزدیک به 50/50 و مرکز ثقل پایین تر کمک می کند.
این سیستم Ultium در اطراف ماژول ها طراحی شده است که هر کدام شامل 24 سلول تخت لیتیوم یونی با ابعاد 4.3 در 22.8 در 0.4 اینچ است. بسته به کاربرد، باتری می‌تواند از 8 تا 24 عدد از این ماژول‌ها استفاده کند که به صورت تکی یا مانند GMC Hummer EV، دو لایه قرار گرفته‌اند. ماژول ها حاوی اتصالاتی برای خنک کننده مایع هستند و از یک شبکه بی سیم رمزگذاری شده برای برقراری ارتباط با کنترل کننده الکتریکی، کاهش سیم کشی و تسهیل استفاده پس از خودرو استفاده می کنند. Lyriq از 12 عدد از این ماژول های 8.5 کیلووات ساعتی برای ظرفیت کل باتری 102.0 کیلووات ساعتی استفاده می کند.
در ابتدا، این الکتریسیته به تک موتوری با قدرت 340 اسب بخار و گشتاور 325 پوند فوت که چرخ‌های عقب Lyriq را حرکت می‌دهد، انرژی می‌دهد. برد تخمینی EPA 312 مایل است. اولین نمونه از این خودروها تابستان امسال تحویل داده می شود. در اوایل سال آینده، نسخه AWD موتور دومی را برای نیرو بخشیدن به محور جلو و افزایش قدرت خروجی به 500 اسب بخار اضافه خواهد کرد. برد آن نسخه احتمالا 20 تا 30 مایل کمتر از خودروی دیفرانسیل عقب خواهد بود.
چنین خروجی از قدرت و گشتاور شگفت‌انگیز ارائه شده توسط برخی از رقبا (مانند BMW iX گران‌تر) کمتر است، به‌خصوص که Lyriq یک ماشین با اندازه خوب است. با طول 196.7 اینچ و ارتفاع 63.9 اینچ، سه اینچ طولانی تر و تقریباً به همان میزان کمتر از پورشه کاین فعلی است. این نسبت‌ها در واقع باعث می‌شود که حدود یک فوت بلندتر از پورشه به نظر برسد.
فضای داخل
ابعاد داخلی Lyriq و Cayenne نیز در یک راستا قرار دارند، تقریباً حجم سرنشینان یکسان و فضای بار بسیار مشابه. اما شکل آن داخلی کاملاً متفاوت است. فاصله بین دو محور Lyriq 121.8 اینچ است که نسبت به طول کلی آن بسیار طولانی و تقریباً هشت اینچ بیشتر از پورشه است. همراه با ارتفاع کلی پایین تر و حدود پنج اینچ که بسته باتری اشغال می کند، محفظه سرنشینی را ایجاد می کند که از کف تا سقف کوتاه تر است، اما به طور قابل توجهی طولانی تر از کاین است. بیشتر شبیه یک خودروی بلند به نظر می رسد تا یک کراس اوور معمولی.
این لزوما چیز بدی نیست، زیرا فضای داخلی Lyriq به اندازه نمای بیرونی آن شیک است. راننده رو به روی یک صفحه نمایش منحنی ال ای دی 33.0 اینچی می نشیند که بیش از نیمی از داشبورد کشیده شده است. قسمتی که مستقیماً در جلوی راننده قرار دارد، یک دسته ابزار قابل تنظیم را ارائه می دهد، در حالی که ناحیه سمت راست از عملکردهای معمول اطلاعات سرگرمی مراقبت می کند. خوشبختانه، دکمه‌های سختی برای کنترل‌های HVAC وجود دارد. و تمام سوئیچ های مربوط به صندلی روی درها هستند. اما شاید تعداد زیادی آیتم به صفحه نمایش داده شود، و برخی از منطق منو خسته کننده است. برای مثال، باز کردن جعبه دستکش به انتخاب منو و سپس کشیدن انگشت روی صفحه قبل از اینکه بتوانید نقطه لمس باز را ببینید، نیاز دارد.
پوشش داخلی با ترکیبی از چوب منافذ باز، روکش های فلزی برش لیزری و نور پس زمینه استادانه است. دستگیره‌هایی که دریچه‌های تهویه مطبوع را کنترل می‌کنند دارای پیچ‌شکن به سبک Genesis هستند. و طراحان همچنین فضای زیادی برای ذخیره سازی فراهم کرده اند، با یک کشوی چرمی آبی در پشته مرکزی و یک سینی بزرگ در زیر کنسول میانی کنسول، که همچنین حاوی یک سطل ذخیره سازی است.
با لغزش پشت فرمان، ستون فرمان قابل تنظیم برقی به طرز شگفت‌انگیزی پایین می‌آید – بیشتر از آن در تعداد کمی از ماشین‌ها – اما به اندازه کافی امتداد نمی‌یابد. بالا بردن صندلی برای نزدیک‌تر کردن چرخ نشان می‌دهد که بالشتک صندلی کمی کوتاه است و قابل تمدید نیست، همانطور که در بسیاری از وسایل نقلیه در بخش پریمیوم وجود دارد. اما دید ابزارها و بخش های اطلاعات سرگرمی صفحه نمایش بزرگ عالی است. فضای صندلی عقب بسیار زیاد است، اما بالشتک صندلی نسبتاً کم است و همچنین کوتاه است، همانطور که در جلو است. مقدار زیادی از وزن شما در انتهای عقب شما متمرکز می شود. فضای چمدان برای دستگاه هایی از این نوع متوسط است – 28 فوت مکعب پشت ردیف دوم، 61 فوت مکعب با آن صندلی تا شده. متأسفانه، با هیچ فضایی تکمیل نشده است.
شارژ مجدد Lyriq
حجم جلوی کابین برای شارژر 19.2 کیلوواتی آنبورد و همچنین موتور دوم برای نسخه AWD محفوظ است. هیچ لاستیک یدکی در زیر کف بار وجود ندارد، اما سیم شارژ در یک کیف کوچک وینیل کوچک نگهداری می شود. یکی از ویژگی های خوب این است که سیم دارای شاخه های قابل تعویض برای انتهای دیوار است. می‌توانید Lyriq را به پریز معمولی خانگی 120 ولت/15 آمپر یا به یک سوکت 240 ولت/50 آمپر بدون نیاز به آداپتور اضافی روی دیوار خود وصل کنید. و این چیدمان این امکان را فراهم می کند که به طور بالقوه دوشاخه های مختلف را برای مطابقت با پریزهای 240 ولتی موجود در بازار دریافت کنید.
اگر تنها چیزی که دارید پریز 120 ولت است و Lyriq خود را خالی کرده اید، شارژ آن بیش از سه روز طول می کشد. اما اگر یکی از سوکت‌های 240 ولت/50 آمپر را داشته باشید، این زمان به 12 ساعت کاهش می‌یابد که یک شارژ آسان در طول شب است. و اگر شارژر دیواری اختیاری را بخرید و سرویس 240 ولت/100 آمپر را برای شارژ با 19.2 کیلو وات نصب کنید، می توانید یک باتری خالی را در حدود شش ساعت شارژ کنید. Lyriq همچنین می‌تواند از یک شارژر سریع DC استفاده کند که می‌تواند باتری را در حدود یک ساعت به طور کامل شارژ کند یا مفیدتر از آن، ۷۶ مایل برد را در ۱۰ دقیقه اضافه کند.
دونده خاموش
پس از فشار دادن دکمه استارت و جابجایی اهرم تعویض ستون کوتاه به “D”، Lyriq به آرامی حرکت می کند. در روش اکثر BEVها، پیشرانه بلافاصله پاسخگو است و در رانندگی معمولی احساس راحتی می کند. Lyriq همچنین به طرز چشمگیری بی صدا است، بدون صدای پیشرانه و صدای کمی از باد یا جاده.
چنین سکوتی یکی از اهداف طراحی تیم مهندسی Lyriq بود و با تلاش برای محدود کردن هر گونه منبع صدا، جذب صدای ایجاد شده و در نسخه‌های مجهز به سیستم صوتی اختیاری 19 بلندگوی AKG، با استفاده از حذف فعال نویز به دست آمد. برای جبران آنچه صدا از آن عبور می کند. سیستم حذف نویز فعال از حسگرهای لرزشی در هر گوشه تعلیق برای تعیین فرکانس صداهایی که در داخل کابین نفوذ می‌کنند استفاده می‌کند. بلندگوهای دوتایی که در هر تکیه گاه جلو قرار گرفته اند، صدای انحرافی را در نزدیکی گوش مسافران ارائه می دهند، جایی که بیشترین تاثیر را دارد.
رانندگی با یک پدال بخشی از تجربه Lyriq است و راننده می‌تواند حالت‌های ترمز کم و زیاد را انتخاب کند و همچنین عملکرد را خاموش کند. در حالت بالا، خودرو می تواند تا 0.3 گرم کاهش سرعت داشته باشد که برای اکثر موقعیت های رانندگی بیش از حد کافی است. در یک پیچ اضافی، یک پدال حساس به فشار در سمت چپ فرمان وجود دارد که با آن می توان ترمز احیاکننده را بدون توجه به اینکه کدام حالت رانندگی با یک پدال انتخاب شده است، ایجاد کرد. این نیز به خوبی کار می‌کند، اگرچه می‌تواند کمی بیشتر سفر کند تا عملکرد نرم‌تر را ارائه دهد.
پدال ترمز در ترکیب ترمزهای احیا کننده و مکانیکی بسیار خوب است و وزن مناسبی دارد، هر چند فاقد احساس است. همین امر در مورد فرمان نیز صدق می کند، که به اندازه کافی دقیق است، اما در مرکز احساس می کند مرده است. Lyriq حالت‌های رانندگی را ارائه می‌کند، اما حتی در ورزش، فقط تلاش‌ها افزایش می‌یابد، نه بازخورد.
نمونه‌های ما به لاستیک‌های اختیاری 275/40 میشلین Primacy A/S روی چرخ‌های 22 اینچی مجهز شدند و سواری راحت را در جاده‌های هموار اطراف پارک سیتی، یوتا، جایی که ما رانندگی می‌کردیم، ارائه کردند. در یک قسمت، جایی که سنگفرش کمی چروک شده بود، ما قطعاً آن را از روی نشیمنگاه شلوار خود احساس کردیم. جالب است که ببینیم Lyriq چگونه بر روی سنگفرش‌های گلدار سوار می‌شود. تجهیزات استاندارد چرخ‌ها و لاستیک‌های 20 اینچی خواهد بود، اگرچه مهندسان کادیلاک ادعا کردند که تفاوت کمی در راحتی سواری بین این دو گزینه وجود دارد.
در حالی که ما فرصتی برای اجرای Lyriq به سختی در جاده های پر پیچ و خم نداشتیم، آن را با حداقل چرخش در پیچ ها می پیچید و به خوبی به فرمان پاسخ می دهد. Lyriq دارای یک سیستم تعلیق کاملاً جدید با هندسه پنج پیوندی در جلو و عقب، همراه با شوک‌های «وابسته به فرکانس» است که یک مدار سوپاپ اضافی برای کنترل میرایی دقیق‌تر اضافه می‌کند. آن لاستیک‌های Primacy به سختی کفش‌های کتانی اسپورت دارند و با وزنی حدود 5700 پوند، Lyriq نمی‌تواند یک قهرمان جاده‌ای باشد. اما در محدوده خود، عملکرد خوبی دارد. عبور از جاده های دو خطه مشکلی ندارد، اما با افزایش سرعت، می توانید احساس کنید که تنها 340 اسب وجود دارد که نزدیک به سه تن را هل می دهند.
قیمت و تحویل
اولین تحویل در تابستان امسال برای نسخه اولیه Lyriq با تولید محدود با قیمت 59990 دلار آغاز خواهد شد. رئیس کادیلاک، روری هاروی، گفت که خودروها در 10 دقیقه فروخته شدند، اما رقم تولید را ارائه نکردند (شایعات اینترنتی حاکی از حدود 1500 دستگاه است). سفارشات مدل های استاندارد 2023 در ماه مه آغاز شد و گفته شد که در عرض چهار ساعت به فروش رسیده است. آنها با تحویل در پاییز از 62990 دلار شروع کردند. نسخه‌های AWD 2000 دلار بیشتر قیمت دارند و در سه ماهه اول سال 2023 ظاهر خواهند شد. یک امتیاز با همه این مدل‌ها دو سال شارژ نامحدود در ایستگاه‌های EVgo یا اعتبار 1500 دلاری برای نصب برقی برای تنظیم شارژ در خانه شما است.
از آنجایی که مدل های 2023 قبلاً صحبت شده است، کادیلاک اکنون دفتر سفارش مدل های 2024 را باز کرده است و انتظار می رود تحویل در بهار 2023 آغاز شود. بر اساس این تقاضا، ترکیبی از پیشرانه های الکتریکی. یک ظاهر طراحی زیبا و پیچیده؛ و پیکربندی راحت و کاربردی برای کادیلاک طبیعی به نظر می رسد. بهتر از تلاش برای میمون کردن BMW.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
