GM و Lockheed Martin Lunar Mobility Vehicle: Moon Dance

به همین ترتیب، LMV موتورهای خود را از طریق بسته باتری تغذیه می کند، مانند واحدهای به اصطلاح Ultium GM که در خودروهایی مانند GMC Hummer EV و Cadillac Lyriq آینده جای می گیرد. در میان تفاوت‌های بسته باتری LMV و باتری‌هایی که جنرال موتورز در خودروهای سواری خود قرار می‌دهد: بسته خودروهای قمری بر خلاف نمونه‌های کیسه‌ای، بر سلول‌های استوانه‌ای متکی هستند. به گفته دیپ، سلول‌های استوانه‌ای شکل بهتر با نوسانات دمایی زیاد ماه مقابله می‌کنند.

اگرچه DIL یک جزء ضروری برای توسعه LMV است، استفاده از آن پروژه های متعددی را در بر می گیرد. در واقع، DIL کلید زمان توسعه کوتاه GMC Hummer EV بود، که از ایده به خودروی کامل در حدود دو سال رسید – تقریباً نیمی از زمانی که معمولاً GM برای تکمیل این فرآیند طول می‌کشد.

با این حال، آزمایش چنین وسیله‌ای در سیاره ما، با توجه به تفاوت‌های محیط زمین و ماه، کار دشواری است، که دومی شامل دهانه‌های بزرگ، نوسان دمای تقریبی 500 درجه فارنهایت، و کشش گرانشی حدود یک ششم است. از سنگ مرمر آبی که ما آن را خانه می نامیم. بنابراین، جنرال موتورز با استفاده از داده های ارائه شده توسط لاکهید مارتین، سطح ماه دیجیتالی را ایجاد کرد. سپس خودروساز این اطلاعات را در شبیه ساز Driver-in-the-Loop (DIL) خود در میدان آزمایش میلفورد تغذیه می کند.

جنرال موتورز و لاکهید مارتین LMV را به عنوان یک وسیله نقلیه عمدتاً خودمختار پیش‌بینی می‌کنند که انسان‌ها تقریباً یک هفته از سال، دسته کنترل را اشغال می‌کنند. هدف این است که وسیله نقلیه خود را با کمترین نظارت برانیم و مهندس ارشد برنامه، برنت دیپ، بیان کرد که قابلیت های خودران LMV بر اساس دانش به دست آمده از فناوری خودروی خودران کروز و هندزفری سوپر کروز و اولترا کروز جنرال موتورز است. سیستم های کمک راننده

با این حال، هیچ تضمینی وجود ندارد که این وسیله نقلیه قمری توسعه یافته مشترک برنده قرارداد ناسا و انجام این سفر شود. در زمان نگارش این مقاله، ناسا درخواستی برای اطلاعات (RFI) برای آنچه که وسیله نقلیه زمینی قمری (LTV) برای این ماموریت می نامد منتشر کرده است. آژانس فضایی آمریکا قصد دارد قبل از پایان سال یک درخواست پیشنهاد (RFP) منتشر کند، در آن زمان فروشندگانی مانند جنرال موتورز و لاکهید مارتین می‌توانند پیشنهادهای تجاری برای این پروژه ارائه دهند و ناسا بعداً به یکی از این فروشندگان قرارداد منعقد خواهد کرد. صرف نظر از نتیجه، جنرال موتورز و لاکهید مارتین آماده ساخت و تولید LMV با یا بدون بودجه دولتی هستند.

در حالی که LMV تولیدی دارای کنترل های دستی است، همانطور که در ماه نورد ماموریت های بعدی آپولو، کابین DIL شامل فرمان و پدال های ترمز و گاز برای هدایت، توقف و شتاب دادن به LMV مجازی بود. به طور مشابه، لاستیک‌های تویل مانند در خودروی دیجیتال پیش‌بینی نمی‌شوند که به محصول نهایی برسند. در عوض، LMV قرار است تایرهای مشبکی را بپوشد که یادآور لاستیک های ماه نورد ماموریت های آپولو است. این نوع طراحی لاستیک کمتر احتمال دارد که گرد و غبار تیز و چسبنده روی سطح ماه را برانگیزد.

“[This is] درک هاجنز از لاکهید مارتین در جریان یک رویداد رسانه ای در میلفورد پروینگ گراند جنرال موتورز در میشیگان گفت: یک وسیله نقلیه 100 درصد برای صنعت توسعه یافته است. دو شرکت آمریکایی ما را به اینجا آوردند تا پرده روند توسعه LMV با کاربری تجاری را کنار بزنیم.

DIL-y DIL-y

اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، آژانس‌های فضایی – و شاید حتی ماجراجویان ثروتمند – در سرتاسر جهان برای استفاده از LMV‌های توسعه‌یافته GM و لاکهید مارتین در طول مأموریت‌های قمری – یا صرفاً برای ضربه زدن، هزینه پرداخت خواهند کرد.

با توجه به مسافت 238355 مایلی که – به طور متوسط ​​- زمین و ماه را از هم جدا می کند، اولین توسعه دینامیکی LMV به شدت به اطلاعات جمع آوری شده از DIL متکی است. به منظور درک بهتر این فرآیند، جنرال موتورز و لاکهید مارتین به ما فرصتی دادند تا در منظره ماه مجازی DIL در یک LMV دیجیتال پرسه بزنیم.