از شماره ژوئیه/آگوست 2022 از ماشین و راننده.
در Cherohala Skyway، گاهی اوقات پیچ‌ها آنقدر طولانی می‌شوند که احساس می‌کنید در حال رانندگی از کنار یک مارپیچ مارپیچ هستید. هیچ پمپ بنزین، هیچ فروشگاه رفاهی، و هیچ دلیل آشکاری برای وجود این روبان 43 مایلی سنگفرش وجود ندارد. تلیکو پلینز، تنسی، را با رابینسویل، کارولینای شمالی، دو مکان که ساکنان خود ممکن است اعتراف کنند هرگز نیازی به اتصال ندارند، متصل می کند. آنها تا سال 1996، زمانی که راه هوایی پس از 34 سال ساخت و ساز که حدود 100 میلیون دلار هزینه داشت، تکمیل شد.
همه چیز در واقع با یک شوخی در اواخر دهه 50 شروع شد، زمانی که یک باشگاه کیوانی یک قطار واگن را در سراسر کوه ها سازماندهی کرد. اما می‌دانید که چگونه جوک‌ها از کنترل خارج می‌شوند – یک نفر اظهارنظر غیرمجاز می‌کند، و چیز بعدی که می‌دانید، شما در حال راه‌اندازی یک پروژه ساخت‌وساز سه دهه هستید. یا شاید یکی از هیوندای بگوید: “ما باید یک کونا 286 اسب بخاری بسازیم که فولکس واگن GTI را وحشت زده کند” و قبل از اینکه آنها بگویند “شوخی کردم”، کارخانه در حال آماده سازی برای کونا N است که در 4.8 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد. ، 0.95 گرم روی پد اسکید می کشد و دارای اگزوزی است که صدایی شبیه جت اسکی ایستاده دارد که با آتش بازی غیرقانونی کار می کند. این فقط برای جاده‌ای است که شبیه بهترین بخش‌های راه آهن بین‌المللی ویرجینیا است. برای 43 مایل.
دور بودن Cherohala به این معنی است که بسیاری از ما برای رسیدن به آنجا با یک حرکت سالم روبرو خواهیم شد. اما درایوی را ارائه می دهد که ارزش رانندگی را دارد، و Kona N می تواند در وحشی بودن خود را مهار کند و زمانی که شما فقط نیاز به رسیدن به جایی دارید، نقش حمل و نقل معقول را ایفا کند. اگزوز فعال را با چوب پنبه بلند کنید، دمپرهای قابل تنظیم را روی نرم ترین حالت خود قرار دهید، به گیربکس و دیفرانسیل بگویید شل شود و مایل ها را خاموش کنید. سپس، وقتی به جایی که می‌روید رسیدید، همه آنها را خنثی کنید و اجازه دهید N خود واقعی‌اش را نشان دهد.
این ماشین یک کلاهبردار، یک حقه باز تایید شده، یک پانک خوش دهان است که لباس های غیر رسمی تجاری به تن دارد. دیوانه به نظر نمی رسد – در غیر این صورت، گلگیرهای همرنگ بدنه آن را با روکش پلاستیکی مشکی خود نسبت به برخی از کوناهای کوچکتر بالغ تر نشان می دهند. اما تحت آن پوسته متقاطع زیبا، N به طور کامل بازسازی می شود. این یکی از آخرین خودروهایی بود که توسط آلبرت بیرمن، رئیس تحقیق و توسعه هیوندای، قبل از بازنشستگی در دسامبر گذشته، توسعه یافت و کاملاً یک بیانیه خداحافظی است.
در زیر کاپوت سرسخت کونا یک توربو 2.0 لیتری چهار خطی قرار دارد که 286 اسب بخار قدرت و 289 پوند فوت گشتاور تولید می کند. این خودرو به یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک دوکلاچه مجهز به دیفرانسیل لغزش محدود با کنترل الکترونیکی متصل است. در مقایسه با یک Kona بدون N، روتورهای ترمز بزرگتر شده اند (14.2 اینچ در جلو، 12.4 اینچ در عقب)، موتور فرمان برقی به جای روی ستون نصب شده است، و نسبت فرمان سریعتر است. سیستم تعلیق آن دمپرهای قابل تنظیم و همچنین قسمت عقب چند لینکی را از مدل های چهار چرخ متحرک دریافت می کند. N به بزرگ‌ترین چرخ‌هایی که در کونا می‌بینید مجهز شده است، 19 اینچی که در 235/40R-19 پیرلی P Zero PZ4 پیچیده شده‌اند. با باز کردن اگزوز فعال، دو دسی بل در حالت آرام و سه دسی بل در دریچه گاز در حالت باز، به همراه صدای خرخر و صدای بلند دریچه گاز می افزاید. علی‌رغم کمبود سخت‌افزار تمام چرخ متحرک، عملکردهای مختلف، کونا N را با وزن ۳۳۴۳ پوند به سنگین‌ترین کونا غیر الکتریکی تبدیل می‌کند که کمی بیش از ۵۰ پوند سنگین‌تر از کونا N Line AWD مدل ۲۰۲۲ است. اما همچنان که چهار در می‌روند وزنه‌ای است.
این قطعا برای یک SUV کوچک تریم است، که هیوندای و EPA این کنجکاوی عضلانی را توصیف می کنند. Kona N کمی شبیه به ژورت های زیر زانو است – طبقه بندی آن سخت است، اما با این وجود بیانیه ای قوی دارد. به نوبه خود، ما به این نکته اشاره خواهیم کرد که خودروهای SUV دیفرانسیل جلو با خطوطی که GTI را با کلاه کابوی فوم جدید تداعی می کند، نیستند. برج Kona با 61.6 اینچ ارتفاع، 2.5 اینچ بالاتر از آن غول بزرگ آفرود معروف، Scion iQ قدیمی قرار دارد و فاصله 6.8 اینچی آن از سطح زمین کمتر از C8 Corvette با بالابر جلو درگیر است (6.9 اینچ). بنابراین، با توجه به ویژگی گذرا، کوروت ها نیز SUV هستند، اما فقط زمانی که در حال مذاکره با سرعت گیر هستند.
ما هیچ افزایش سرعتی در Cherohala یا Corvettes پیدا نکردیم، اگرچه در مسیر یک لامبورگینی Huracán Evo و یک McLaren 570S را دیدیم که به سمت Tail of the Dragon حرکت می کردند. در سمت رابینسویل، ترافیک کم است و با بالا رفتن از ارتفاع 2660 فوتی در ابتدای راه آسمان تا ارتفاع 5390 فوتی در Santeetlah Overlook، ترافیک کمتر می‌شود. که شاید راکی یا سیرا نواداس نباشد، اما همچنان از داشتن یک توربوشارژر در پایین دست منیفولد اگزوز شما را خوشحال می کند.
مانند برخی از خودروهای Biermann که ممکن است نام آنها را شنیده باشید (آنهایی که نشان BMW M داشتند)، Kona N سفارشی سازی زیادی را برای تنظیمات مختلف درایو خود ارائه می دهد. یک دستگیره ساده وجود دارد که برخی از حالت های از پیش تعیین شده-اسپرت، اکو، عادی- و همچنین دو دکمه بزرگ N روی فرمان وجود دارد که حالت های سفارشی را نشان می دهد. می خواهید اگزوز بلند با سیستم تعلیق نرم و قفل تهاجمی از دیفرانسیل را داشته باشید؟ آن را تنظیم کنید، و یک دکمه با آن فاصله دارد. برای اهداف Chero-haulin’، ما به سادگی حالتی را ایجاد کردیم که همه چیز را تا حد امکان دیوانه کننده می کند – اگزوز با صدای بلند، فرمان سنگین، تعلیق محکم، تعویض دنده های سخت، واکنش شدید دریچه گاز. اما کنترل پایداری را روی تنظیمات معمولی گذاشتیم. محدودیت های Kona N زیاد است، و این یک جاده عمومی است که بیش از یک گوشه آن با یک صلیب بنای یادبود تزئین شده است.
در اینجا، هیوندای کاملاً در عنصر خود است، همانطور که برای این مسیر خاص طراحی شده است. برخلاف Tail of the Dragon، مسیر آسمان دارای برخی رفتگرهای بلند و مستقیم است که با گوشه‌های کور تنگ‌تر و آن خم‌هایی که تقریباً قبل از صاف کردن دوباره شما را دچار سرگیجه می‌کنند، ترکیب شده است. چسبندگی هیوندای فوق‌العاده است و چرخ صدایی ثابت را از جاده منتقل می‌کند، به طوری که وقتی پیاده‌رو به طور ناگهانی از صاف و تازه در سمت کارولینای شمالی به وصله و خشک شده در تنسی تبدیل می‌شود، در دستان خود احساس می‌کنید. نرم‌افزار انتقال N Track Sense Shift Kona با تشخیص این که ما دچار مشکل هستیم، به شدت شروع به کاهش دنده‌ها در پیچ‌ها می‌کند و دنده‌ها را نگه می‌دارد تا به تنهایی همه چیز را قرمز کند. همچنان می‌توانید از پدل‌های تعویض دنده برای تعویض دستی دنده‌ها استفاده کنید، اما معمولاً نمی‌توانید نسبت را حدس بزنید.
علاوه بر دکمه‌های حالت رانندگی و دکمه‌های N از پیش تعیین‌شده، یک دکمه دیگر نیز در اختیار شما قرار دارد: یک دکمه قرمز بزرگ روی فرمان که به نظر می‌رسد باید یک توالی خود تخریبی را آغاز کند. این خودرو برای N Grin Shift NGS علامت گذاری شده است، و با فشار دادن آن، یک دنده هولناک، یک تایمر شمارش معکوس 20 ثانیه ای، و افزایش موقتی که هیوندای می گوید 10 اسب بخار نیرو اضافه می کند، ایجاد می کند. اگر اسب‌های اضافی آزاد می‌شدند، توسط تجهیزات آزمایشی ما قابل شناسایی نبودند، اما 276 اسب بخار به طور منظم برنامه‌ریزی‌شده برای ارسال یک چهارم مایل در 13.4 ثانیه با سرعت 105 مایل در ساعت کافی است. حتی بهتر از آن، روشنایی روز زیاد بین یک ریپ کنترل پرتاب وحشیانه 3000 دور در دقیقه تا 60 مایل در ساعت (4.8 ثانیه) و یک استارت حرکتی بدون تقویت (5.4 ثانیه از سرعت 5 تا 60 مایل در ساعت) وجود ندارد که بر پاسخگویی باشکوه موتور 2.0 لیتری تأکید می کند. Cherohala مناطق عبور زیادی ندارد، اما زمانی که شما نیاز به اعزام یک سرگردان دارید، Kona N با فشار دادن دکمه NGS، افسار را فشار می دهد. و هنگامی که گوشه بعدی می رسد، آن ترمزهای بزرگ بارها و بارها بدون محو شدن سرعت را کاهش می دهند. ما یک توقف 168 فوتی را از سرعت 70 مایل در ساعت ثبت کردیم.
با توجه به تمام وقت، تلاش و پولی که در این جاده خرج شده است، ما احساس خوشبختی می کنیم که می توانیم فقط حضور پیدا کنیم و آن را به صورت رایگان رانندگی کنیم. Kona N همچنین نقطه اوج تلاش های زیادی است و اگر قیمت پایه 35495 دلاری آن رایگان نباشد، همچنان یک معامله تایید شده برای یک قطعه حمل و نقل کاربردی است که با لذت فراوان همراه است. مانند Cherohala Skyway، هیچ کس واقعاً به کونا 286 اسب بخاری نیاز نداشت. اما آنها به هر حال یکی را ساختند، و همه ما برای آن بهتر هستیم.
نقطه مقابل
ما متوجه هستیم که کراس اوورها قبض ها را پرداخت می کنند. Kona N یک جایگزین مهیج و هوشمندانه چهار در برای Veloster N بد بو است، تمام انرژی جوشان و اگزوز خرخر در یک بسته قابل فروش تر بسته شده است. اما هیوندای شانس خود را برای رفع یکی از بزرگ‌ترین کاستی‌های مدل N خود ناکام گذاشت: سواری سخت و آزاردهنده بر روی هر چیزی به جز آسفالت تازه. برای جلب نظر گروه جدیدی از خریدارانی که برند N به دنبال آن است، Kona N باید نشاسته کمتری در سیستم تعلیق خود داشته باشد. آن وقت هیچ ماکیاتویی در رفت و آمد از لیوان‌ها بیرون نمی‌رفت. – مایک ساتن
Kona N یک عملکرد ارزان است، اما خوب است که بتوانیم قسمت مقرون به صرفه را از پشت فرمان فراموش کنیم. در عوض، نمای داخلی ارزان‌قیمت به عنوان یادآوری می‌شود که شاید باید کمی بیشتر برای BMW X2 M35i یا مرسدس-AMG GLA35 خرج می‌کردید. در حالی که کابین پلاستیکی مشکی در یک کونا 22000 دلاری قابل بخشش است، اما زمانی که قیمت آن به 35 هزار دلار می رسد، به خوبی کار نمی کند. Kona N برای رانندگی سریع، چابک و سرگرم کننده است، اما Elantra N و Volkswagen Golf GTI نیز همینطور هستند. بدنه SUV ساب کامپکت Kona N آن را منحصر به فرد کرده است. با این حال، فضای داخلی آن را از افزایش به ویژه نگه می دارد. – درو دوریان
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید