اینجاست که سیستم دوم وارد می‌شود: مهندسان هیوندای از آن به عنوان تعویض دنده مجازی یاد می‌کنند و از پدل‌های فرمان استفاده می‌کند. هنگامی که سیستم روشن می شود، بلندگوها شروع به شبیه سازی صدای افزایش دور موتور می کنند و در نهایت اگر راننده به موقع به نسبت بعدی تغییر نکند، خودرو را به یک محدود کننده دور شبیه سازی شده می رساند. این به وضوح احمقانه بود، اما به نوعی سرگرم کننده بود. اگرچه این سیستم هنوز در حال توسعه است، مهندسان هیوندای می‌گویند که قصد دارند آن را با نمایشگر سرعت سنج و چراغ‌های افزایش دنده ادغام کنند و همچنین ویژگی‌های قدرت یک موتور احتراقی را در سرعت‌های مختلف مدل‌سازی کنند تا اثرات تعویض دنده کوتاه یا افزایش دنده زود هنگام را شبیه‌سازی کنند. حتی ممکن است به اندازه کافی مضحک باشد که بتوان به آن دست پیدا کرد.
مشخصات فنی
اگرچه به طور رسمی یک مفهوم فناوری است، اما برای دیدن خودروی تولیدی که در RN22e نهفته است، نیازی به سخت گیری نیست. زیر اسکوپ‌ها، اسپویلرها و بدنه پهن‌شده، این سدان Ioniq 6 آینده است. مانند Ioniq 5 موجود، بر روی پلت فرم E-GMP هیوندای با معماری پیشرفته 800 ولتی خود قرار دارد و اگرچه پیشرانه تمام چرخ متحرک با توان خروجی بالا قرار است در نسخه N Ioniq 5 عرضه شود، ما پیش‌بینی می‌کنید که زمان زیادی طول نمی‌کشد تا نسخه Ioniq 6 عرضه شود.
مشخصات فنی
PRICE
نمونه اولیه آزمایشگاه نورد، برای فروش نیست
هیوندای اخیراً از دو کانسپت آینده‌نگر EV رونمایی کرده است که نگاهی به عملکرد در عصر الکتریکی ارائه می‌کنند: N Vision 74 هیبریدی با سلول سوختی و RN22e کاملاً الکتریکی. در حالی که مدل اول بیشتر به آینده نگاه می کند، RN22e به خودروهایی با عملکرد صفر آلایندگی که بخش N شرکت به زودی به فروش می رساند بسیار نزدیکتر است. تجربه ما در رانندگی با RN22e در یک مسیر، پیش نمایشی از پیشرانه در Ioniq 5 N آینده را ارائه می دهد که با برخی فناوری های جذاب دیگر تزئین شده است.
EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
ترکیبی / شهر / بزرگراه: 95/105/85 MPGe
برد: 250 مایل
ابعاد
فاصله بین دو محور: 116.1 اینچ
طول: 193.5 اینچ
عرض: 79.6 اینچ
ارتفاع: 58.2 اینچ
وزن محدود (C/D est): 4250 پوند
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
