Lamborghini Countach LPI 800-4 2022 در مقابل Lamborghini Countach 1990

از شماره دسامبر 2022 ماشین و راننده.

کانتاچ عریض، خشن و ظالمانه اولین لامبورگینی نبود، اما طراحی خیره کننده مارچلو گاندینی کهن الگوی را ایجاد کرد که از آن زمان تا کنون شرکت دنبال کرده است. هیچ کانتاچ جدیدی از نظر واکنش حیرت‌انگیز که به وسیله نقلیه که به‌خاطر افراطی پیدمونتی که در خودروی مفهومی به زبان می‌آید نام‌گذاری شده بود، نتوانست با نسخه اصلی برابری کند. به همین دلیل است که تصمیم لامبورگینی برای تولید یک Countach جدید، LPI 800-4، به طرز خطرناکی به بدعت نزدیک به نظر می رسید. سوال این است: آیا LPI 800-4 به عنوان یک تجربه قابل مقایسه است؟

برای پاسخ به آن، LPI 800-4 را در کنار یک Countach تاریخی از مجموعه خود لامبورگینی سوار کردیم. این نسخه 25 ساله 1990 آخرین نسخه اصلی Countach است که ساخته شده است و معمولاً در موزه کارخانه به نمایش گذاشته می شود. تنها با 6000 مایل، عملاً تازه است. به عنوان آخرین نسخه از اولین Countach، مناسب ترین نمونه برای مطابقت با ماشین جدید است.

آنها را در کنار یکدیگر پارک کنید و تفاوت ها حداقل به اندازه شباهت ها آشکار است. LPI 800-4 Countach روی پلت فرم آونتادور قرار دارد و وان فیبر کربنی آن به اشتراک گذاشته شده است. سالها تکامل آن را در هر صفحه بزرگتر می کند. با این حال، در طول دهه‌ها یک رابطه بصری نیز وجود دارد، با LPI 800-4 که ​​به وضوح یک ادای احترام است و نه یک ماکت تلاش شده.

میتجا بورکرت، مدیر طراحی لامبورگینی، توانست موضوعاتی را در طول عمر طولانی کانتاچ به تصویر بکشد. نمای جلویی شبیه LP5000S (با وجود عدم وجود چراغ‌های جلوی بازشو)، قوس‌های چرخ‌های شش ضلعی و ورودی‌های هوای برجسته‌ای که یادآور کواترووالولول اواسط دهه ۸۰ است، وجود دارد. با توجه به اصول طراحی مدرن خودرو، Countach جدید نسبت به 25th Anniversary دارای تناسبات بهتر و جزئیات هماهنگ تر است. اما ماشین قدیمی‌تر همان ماشینی است که نمی‌توانید از نگاه کردن به آن دست بردارید.

در اجرا، حتی به نزدیک بودن هم نزدیک نیست. LPI 800-4 قوی‌ترین نسخه 6.5 لیتری V-12 آونتادور را به همراه سیستم هیبریدی ابرخازن مورد استفاده در هایپرکار سیان دریافت می‌کند. این خودرو مانند آونتادور چرخانده شده حرکت می‌کند، زیرا سیستم چهار چرخ محرک نیروی رانش عظیم را با اطمینان ارائه می‌کند. هر چه موتور به محدوده 8700 دور در دقیقه نزدیکتر می شود، عصبانی تر و وحشی تر می شود. در حالی که سهم متوسط ​​34 اسب بخاری موتور الکتریکی از قدرت 769 اسب بخاری V-12 قابل تشخیص نیست، گشتاور آن تغییرات دنده دستی خودکار تک کلاچه را که بسیار کمتر از آونتادور است، صاف می کند. مانند هر لامبوی مدرن دیگری، LPI 800-4 دارای حالت‌های رانندگی قابل انتخاب است، با منقبض‌ترین تنظیمات Corsa که باعث می‌شود در خودروی کوچک و فشرده 1.3 مایلی Autodromo di Modena که برای عکاسی استفاده می‌کردیم، به طرز چشمگیری دست‌خورده به نظر برسد.

در مقایسه، Countach اصلی غم انگیز است. کابین تنگ ناراحت‌کننده است و همه خلبان‌ها به جز کوتاه‌قدترین خلبان‌ها، حتی با صندلی در پایین‌ترین و خمیده‌ترین حالت خود، سرشان را در حال چریدن پشت بام می‌بینند. این خودرو مربوط به دوره ای قبل از ملاحظات ارگونومیک در سوپراسپرت ها است و موقعیت رانندگی به دلیل نفوذ چاه چرخ جلو به شدت به سمت مرکز خودرو منحرف شده است. جای پا با سه پدال آن چنان پر شده است که جایی برای قرار دادن پای کلاچ در حالت استراحت وجود ندارد. تعویض دنده Dogleg دارای یک زبانه تاشو برای جلوگیری از تعویض دنده اول به معکوس است. به خوبی نشان دهنده اولویت های طراحان کابین، جلوتر از یک زیرسیگاری بزرگ قرار دارد.

V-12 خودروی قدیمی با قدرت 449 اسب بخار، در هنگام راه‌اندازی بی‌صداتر از LPI 800-4 است و با وفل کاربراتوری کار می‌کند. Countaches ایالات متحده در اوایل سال 83 مدل های تزریق سوخت بوش برای رعایت قوانین آلایندگی، اما مدل های اروپایی با شش Weber تا پایان باقی مانده است. پدال دریچه گاز سبک است و پاسخ آن فوری و دقیق است. با افزایش دور موتور، موتور از پایین به پایین و با قدرتی چشمگیر می کشد. صدای آن بسیار عالی است – بسیار نرمتر از ماشین جدیدتر، با صدای تق تق سوپاپ که روی اگزوز شنیده می شود.

با این حال همه چیز دیگر کار بسیار سختی است. کلاچ یک دستگاه پرس پا است که روی Lou Ferrigno تنظیم شده است. فرمان بدون کمک در سرعت های مانور آنقدر سنگین است که چرخاندن چرخ دردناک است. حتی زمانی که خودرو در حال حرکت است، پیچ‌های تنگ آن را به وزن کامل هالک بازمی‌گرداند، و در پیچ‌های تنگ اتودرمو، تعداد کمی از راس‌ها حتی چریده می‌شوند، چه برسد به بریده شدن. سرعت‌های بین گوشه‌ها با توقف به جای رفتن محدود می‌شوند، و واکنش‌های نرم پدال ترمز هیچ‌یک از اعتماد به نفسی را که هنگام هل دادن یک ابرخودروی ارزشمند در مسیری تنگ می‌خواهید، ایجاد نمی‌کند. آیا ABS دارد؟ همراه ما، ماریو فاسانتو، که در سال 1985 با ساخت موتورهای Countach در لامبورگینی شروع به کار کرد و امروز راننده آزمایشی ارشد این شرکت است، فقط می‌خندد.

تیم Sant’Agata هرگز Countach را برای پیست طراحی نکرد، و این نشان می دهد. این خودرو در جاده‌ها، به‌ویژه بزرگراه‌های سریع، بسیار بهتر از روزهایی است که محدودیت‌های اروپایی یا وجود نداشت یا تا حد زیادی برای صاحبان سوپراسپرت اختیاری بود. حداکثر سرعت 183 مایل در ساعت 25th Anniversary احتمالاً فقط طعمه فراری بود – حداکثر سرعتی که ما در Countach 5000S 1983 مشاهده کردیم 160 مایل در ساعت بود. اما حتی اگر با سرعت‌های پایین‌تر قرن بیست و یکم رام‌تر سفر کنید، Countach حس محکم و کاشته‌ای را دارد که می‌خواهید برای سرعت جدی سفر کنید.

رسیدن به یک جاده کوهستانی به خودروی مدرن فرصتی دیگر برای اثبات برتری پویا خود می دهد. Strada Provinciale 26 در نزدیکی روستای سامونه Modenese، جاده‌ای آرام است که سنجاق سر و مناظر دیدنی را ترکیب می‌کند. این پس زمینه ای است که تمام سازندگان سوپراسپرت محلی را به خود جذب می کند (ما قبلاً با فراری و پاگانی و همچنین لامبورگینی اینجا بوده ایم). اما Countaches آن را برای خود امروز. پس از تمرین رگه‌برانگیز مدل 25 سالگی، خودروی جدید سبک‌تر و چابک‌تر از لامبورگینی V-12 به نظر می‌رسد.

Countach اصلی یکی از آن ماشین‌هایی است که هم با وجود و هم به دلیل ایراداتش عالی است. توجیه الوهیت آن مستلزم نوعی منطق پر پیچ و خم است که کشیشان فاسد قرون وسطایی از آن استفاده می کنند تا مقدسات نامقدس را به نمایش بگذارند، و حتی یکی از نسخه های کمتر دوست داشتنی این نماد غیرقابل استدلال هنوز هم تجربه ای فراموش نشدنی را ارائه می دهد. در مقابل، LPI 800-4 بیش از حد خوب به نظر می رسد – آنقدر خوش مهندسی و نرم است که نمی تواند جانشین واقعی چنین جواهری معیوب باشد، صرف نظر از طراحی زیبای خودروی جدید. این یک Countach است، اما هرگز نخواهد بود را کوانتچ