نمای بیرونی بازسازی شده NX کاملاً شبیه به شورش ورقه های فلزی قبلی نیست، اگرچه هنوز از مینیمالیسم براق مثلاً Volvo XC60 دوری می کند. NX با جلوپنجره دوزاویه و چراغ‌های راهنما به شکل علامت چک دوباره چهره‌ای را به جهان نشان می‌دهد.
درست مانند RAV4 Prime، NX450h+ به راحتی خواهر و برادر خود را از بین می برد. در حالی که NX350h معمولی در 7.6 ثانیه به شتاب 60 مایل در ساعت می رسد و NX350 توربو چهار 6.6 ثانیه طول می کشد، NX450h+ فقط به 5.6 ثانیه نیاز دارد. (ما مدل پایه NX250 را آزمایش نکرده‌ایم، اما 203 اسب بخار قدرت آن نسخه ضعیف‌ترین در گروه است.) پلاگین هیبریدی به طور مشابه وقتی به زمان‌های عبور نگاه می‌کنیم، از 50 به 70 مایل در ساعت در 3.8 ثانیه می‌رسد، در مقابل 5.0. برای هیبریدی معمولی و 4.5 برای NX350. این نیز یک هیبریدی پلاگین است که وقتی به حالت EV تغییر می‌کند، وقتی پدال گاز را کف می‌کنید، موتور بنزینی را بیدار نمی‌کند. در واقع، زمانی که در شهر می‌چرخد، به‌عنوان یک خودروی برقی بسیار جذاب است، اگرچه زمان 9.4 ثانیه تا 60 مایل در ساعت تحت انرژی باتری، سریع در نظر گرفته نمی‌شود.
LOWS: از نظر مادی سریعتر از چهار توربوی رقبا نیست، قیمت فوق العاده ای نسبت به سایر مدل های NX دارد.
لکسوس بالاخره از رابط سرگرمی اطلاعات و سرگرمی از راه دور تاچ پد دور می‌شود و NX جدید به جای آن یک صفحه نمایش لمسی دارد. صفحه نمایش با اندازه بزرگ 14.0 اینچی (نسخه 9.8 اینچی در تریم های کوچکتر ظاهر می شود)، عالی به نظر می رسد، اما با وجود این همه ویژگی، می تواند دو عملکرد را به طور همزمان فقط در هنگام آینه گوشی هوشمند نشان دهد. Android Auto و Apple CarPlay هر دو بی سیم هستند و Apple Music و Amazon Music در داخل سیستم یکپارچه شده اند. شارژ بی سیم تلفن هوشمند یک گزینه است و با عملکرد کلید دیجیتال همراه است. همانطور که معمول است، این رابط از چند کنترل فیزیکی بیشتر فراتر از یک دکمه کوچک حجم صدا و دو دکمه برای دمای کابین بهره می برد. و هنگام تلاش برای ضربه زدن به نقاط لمسی صحیح روی صفحه نمایش بزرگ (مثلاً برای تنظیم صدا یا تنظیم سرعت فن) جایی برای استراحت دادن به دست شما وجود ندارد. ما طرفدار دکمه های چهار جهته چند حالته فرمان نیز نیستیم، که دارای دو مجموعه عملکرد هستند، به این معنی که به احتمال 50 درصد در حالت مورد نیاز شما قرار ندارند.
HIGHS: به راحتی سایر انواع NX را از بین می برد، برد EV واقعا مفید، در مجموع 36 مایل بر گالن.
مشخصات فنی
PRICE
پایه / طبق آزمایش: 58,550 دلار / 64,105 دلار
گزینه ها: بسته Vision – مانیتور نمای پانوراما، کمک تغییر خط، هشدار ترافیک جلو، 1070 دلار. چراغ های جلو سه پرتو با واشر و لامپ های پیچ، 850 دلار. شارژر داخلی 6.6 کیلوواتی، 800 دلار؛ درهای روشن و رکاب های بار، 760 دلار؛ رنگ فوق العاده سفید، 595 دلار؛ بسته راحتی گوشی هوشمند – کلید دیجیتال، شارژ بی سیم تلفن، 450 دلار؛ پایه فعالیت – گیرنده برای پایه دوچرخه و غیره (نه برای بکسل)، 390 دلار; چراغ های گودال عقب و جانبی 325 دلار; فرش باری فرش 110 دلار; نگهدارنده تبلت یونیورسال صندلی عقب، 110 دلار; قفل چرخ، 95 دلار
ابعاد
فاصله بین دو محور: 105.9 اینچ
طول: 183.5 اینچ
عرض: 73.4 اینچ
ارتفاع: 65.8 اینچ
حجم مسافر: 92 فوت3
حجم بار: 23 فوت3
وزن پایین: 4487 پوند
پیشرانه در اصل از تویوتا راو4 پرایم برداشته شده است (این دو خودرو یک پلت فرم مشترک دارند). این خودرو از همان چهار لیتری تنفس طبیعی 2.5 لیتری NX250 پایه و هیبریدی استاندارد NX350h استفاده می کند. (موتور غیرهیبریدی NX350 دارای یک توربوشارژ 2.4 لیتری چهار لیتری است.) موتورهای الکتریکی به موتور بنزینی کمک می کنند و تنها منبع محرک برای چرخ های عقب هستند و قابلیت تمام چرخ محرک را ارائه می دهند.
این احتمالاً برای خریداران NX چندان نگران کننده نیست. مسئله بزرگتر برای آنها این است که آیا پلاگین هیبریدی انتخاب درستی است یا خیر. با قیمت اولیه 57300 دلار، NX450h+ 14600 دلار بیشتر از NX350h و مشابه 14200 دلار بیشتر از NX350 غیرهیبریدی قیمت دارد. (اگر می خواهید تریم اسپورت 450h+ F را که در نمونه آزمایشی ما یافت می شود، 1250 دلار دیگر اضافه کنید.) اگر صرفه جویی در مصرف سوخت دغدغه رانندگی است، بهتر است این 14 هزار دلار صرفه جویی کنید و با NX350h مقرون به صرفه بروید. برای کسانی که به دنبال عملکرد عالی هستند، NX450h+ بهترین انتخاب است، اگرچه ممکن است به اندازه کافی اسپرت نباشد تا راضی کند. خریداری که قرار است در مورد اتصال به برق کوشا باشد، کسی است که واقعاً از NX450h+ بیشترین استفاده را می‌کند، با توجه به برد طولانی رانندگی EV. مایل‌ها را که با باتری کار می‌کنند در ترکیب قرار دهید، و مصرف سوخت از هیبریدی معمولی بیشتر خواهد شد، و شتاب بسیار قوی‌تر یک امتیاز خوب است. همانطور که احتمالاً می‌توانستید حدس بزنید، اولین پلاگین لکسوس تنها زمانی متوجه پتانسیل خود می‌شود و اگر واقعاً آن را وصل کنید، یک امتیاز مثبت خواهد بود.
C/D اقتصاد سوخت
مشاهده شده: 38 MPGe
رانندگی در بزرگراه با سرعت 75 مایل در ساعت، حالت EV/Hybrid: 78 MPGe/35 mpg
محدوده بزرگراه 75 مایل در ساعت، حالت EV/Hybrid: 33/500 مایل
حتی زمانی که به صورت برقی کار نمی کند، NX450h+ در مجموع 36 مایل بر گالن تخمین زده شده توسط سازمان حفاظت محیط زیست گازی ضعیفی است. ما در تست مصرف سوخت در بزرگراه 75 مایل در ساعت 35 مایل در ساعت دریافت کردیم (دقیقا مطابق با رقم معمولی NX هیبریدی).
مشخصات فنی
C/D تست توضیح داده شد
تستر ما به شارژر داخلی 6.6 کیلوواتی اختیاری مجهز شده بود که با استفاده از منبع برق 240 ولتی، زمان شارژ کامل را از 4.5 به 2.5 ساعت کاهش می دهد. روی کاغذ، این یک گزینه 800 دلاری است، اما لکسوس به ما می گوید که هر NX450h+ که در ایالات متحده فروخته می شود، به جای استاندارد تجهیزات 3.3 کیلوواتی در سایر بازارهای جهانی، به این ویژگی ارزشمند مجهز خواهد شد.
شاسی
سیستم تعلیق، F/R: struts/multilink
ترمزها، F/R: دیسک تهویه 12.9 اینچی / دیسک با تهویه 12.5 اینچی
لاستیک: Bridgestone Alenza A/S 02 RFT
235/50R-20 100V M+S
EPA FUEL ECONOMY
ترکیبی / شهر / بزرگراه: 36/38/33 mpg
بنزین ترکیبی + برق: 84 MPGe
برد EV: 37 مایل
همانطور که ممکن است انتظار داشته باشید، سواری شیک است، با تکان دادن سر تنها عواقب برخورد با سنگفرش های ناهموار. حتی با وجود چرخ‌های 20 اینچی که در اینجا استاندارد هستند، تایرهای 235/50R-20 دارای دیواره‌های جانبی سخاوتمندانه‌ای هستند که علیرغم اینکه لاستیک‌های ران فلت هستند، به کاهش ضربه‌های لبه‌های تیز کمک می‌کنند. این لاستیک‌ها تا 0.81 گرم روی پد اسکید نگه داشتند، اما NX450h+ F Sport علاقه چندانی به پیچ‌های سریع ندارد. صدای جیغ لاستیک در اوایل شروع می شود، مانند رول بدنه و کم فرمانی. این رده به سختی مملو از پیشنهادات رانندگی سرگرم کننده است، اما آکورا RDX، بی ام و X1 یا حتی مزدا CX-5 همگی جذاب تر از این لکسوس هستند.
با این حال، خبر بزرگ در این نسل، در زیر سطح با آن پیشرانه پلاگین هیبریدی جدید است که به موتور پایه تنفس طبیعی، موتور سطح بالا توربوشارژ و هیبریدی معمولی می‌پیوندد. همه چهار سیلندر هستند. با 302 اسب بخار، پلاگین NX450h+ سگ آلفای واضح در میان خواهر و برادرهای خود است.
یک بسته باتری لیتیوم یون 18.1 کیلووات ساعتی موتورها را تغذیه می کند. این باتری قابل توجه، برد سنگین 37 مایل EV را، به ازای EPA – یا 33 مایل در بزرگراه در آزمایش ما (همانند RAV4 Prime) ارائه می دهد. تنها خودروهای پلاگین هیبریدی دیگر در این کلاس XC60 T8 Recharge، لینکلن Corsair Grand Touring و Audi Q5 55 TFSI e هستند. ولوو بسته باتری بزرگ‌تری برای سال 2022 داشت که برد آن را به 35 مایل افزایش داد، اما لینکلن فقط برای 28 مایل و آئودی فقط 23 مایل خوب است.
C/D نتایج آزمون
60 مایل در ساعت: 5.6 ثانیه
1/4 مایل: 14.1 ثانیه @ 99 مایل در ساعت
100 مایل در ساعت: 14.4 ثانیه
130 مایل در ساعت: 33.9 ثانیه
نتایج بالا، انتشار 1 فوتی 0.3 ثانیه را حذف می کند.
شروع حرکت، 5-60 مایل در ساعت: 6.0 ثانیه
Top Gear، 30-50 مایل در ساعت: 2.9 ثانیه
Top Gear، 50-70 مایل در ساعت: 3.8 ثانیه
حداکثر سرعت (Government): 130 مایل در ساعت
ترمز، 70–0 مایل در ساعت: 179 فوت
نگهدارنده جاده، اسکید پد 300 فوت: 0.81 گرم
فضای داخلی کمی جادارتر از قبل است، اگرچه پنجره های کوچک این تصور را کاهش می دهند. نمونه معمول لکسوس، تمام نقاط تماس داخلی، که با چرم فرمان شروع می شود، حسی با کیفیت دارند. در مورد نقاط تماس، هر دو دستگیره درهای بیرونی و داخلی الکترونیکی هستند و با فشار ملایم باز می شوند (درست مانند کوروت!). اگر وسیله نقلیه یا دوچرخه سواری در آن سمت نزدیک شود، دستگیره های داخلی نیز به طور خودکار غیرفعال می شوند. مانند بسیاری از خودروهای هیبریدی تویوتا، NX450h+ دارای یک شیفتر الکترونیکی سرسخت با الگوی تعویض دنده دو جِی غیرمعمول است، اگرچه مالک احتمالاً به آن عجیب و غریب عادت خواهد کرد.
قطار برق
DOHC 16 سوپاپ 2.5 لیتری چرخه اتکینسون خطی 4، 181 اسب بخار، 165 پوند فوت + 3 موتور AC، جلو: 179 اسب بخار، 199 پوند فوت. عقب: 53 اسب بخار، 89 پوند فوت (خروجی ترکیبی: 302 اسب بخار، بسته باتری لیتیوم یونی 18.1 کیلووات ساعت، شارژر داخلی 6.6 کیلووات)
گیربکس: اتوماتیک متغیر پیوسته
