هرمان در نیم ساعت در یکی از میدانهای آزمایشی دایملر در جنوب اشتوتگارت، ما را به جادههای پر پیچ و خم و مسیری با اندازه مناسب برد. ما به خوبی در سرعت های سه رقمی پیش رفتیم و هر یک از حالت های مختلف رانندگی C63 S را تجربه کردیم.
مرسدس-ای ام جی
هرمان در نیم ساعت در یکی از میدانهای آزمایشی دایملر در جنوب اشتوتگارت، ما را به جادههای پر پیچ و خم و مسیری با اندازه مناسب برد. ما به خوبی در سرعت های سه رقمی پیش رفتیم و هر یک از حالت های مختلف رانندگی C63 S را تجربه کردیم.
مرسدس-ای ام جی
وقتی او انتخابگر حالت درایو را چند بریدگی بالا میبرد، C63 جدید واقعاً زنده میشود. با توزیع تقریبا برابر وزن جلو و عقب، سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد و فرمان تمام چرخ، کلاس C به گونه ای تنظیم شده است که هم کشش و هم چابکی را ارائه دهد. ساختار جدید همچنین سفتی پیچشی و جانبی به طور قابل توجهی بهبود یافته است که همیشه برای تنظیم سیستم تعلیق مفید است. ترمزهای سرامیکی اختیاری هستند. اما داستان در اینجا واقعاً سیستم انتقال قدرت پلاگین، به ویژه باتری آن است.
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
ترکیبی / شهر / بزرگراه: 23/20/26 مایل بر گالن
بنزین ترکیبی + برق: 35 MPGe
برد EV: 10 مایل
قطار برق
توربوشارژ و خنککننده DOHC 16 سوپاپ 2.0 لیتری خطی 4، 469 اسب بخار، 402 پوند فوت + موتور AC عقب، 201 اسب بخار، 236 پوند فوت (خروجی ترکیبی: 671 اسببخار، 752 پوند فوت وات و 6. بسته باتری یونی)
گیربکس، F/R: 9 سرعته اتوماتیک/2 سرعته اتوماتیک
آیا ما این نسخه از آینده را دوست داریم؟ مطمئناً برای ما خوب به نظر می رسد و احساس خوبی دارد. اما اگر برای گذشتهای از دست رفته و پاکتر اشک ریختیم، ما را سرزنش نکنید، در حالی که تنها چیزی که برای حالتهای “تقویت” و “دریفت” نیاز داشتید یک V-8 و پای راست خودتان بود.