Mercedes-AMG EQS 4Matic+ 2022 در مقابل تسلا مدل S Plaid 2021
مایکل سیماریماشین و راننده
در مقایسه، مدل S به مدت 11 سال در بازار بوده است و به اندازه دیدن یک کامیون یو پی اس در بین مردم هیجان ایجاد می کند. شطرنجی شبیه هر مدل S دیگر است، بنابراین فقط تسلاراتی تشخیص می دهد که این مدلی است که می تواند جهان بینی شما را منحرف کند. Plaid به طور قابل توجهی کمتر از EQS با قیمت پایه 131440 دلار است. لاستیک‌های ما تایرهای چسبنده میشلین پایلوت اسپورت 4S روی چرخ‌های 21 اینچی (4500 دلار) و رنگ خاکستری تیره (1500 دلار) داشتند که مجموع آن را به 137440 دلار رساند.
در کنار شاخ و برگ پرزرق و برق EQS، فضای داخلی Plaid تمرینی در سبک مینیمالیسم اسکاندیناویایی است. به جای بنتلی به ولوو فکر کنید. روکش پارچه‌ای و چرم تیره‌اش که از نظر سادگی زیباست، به نظر می‌رسد متعلق به یک خودروی 50000 دلاری است، نه تقریباً سه برابر قیمت. تسلا در قرار دادن بیشتر کنترل‌ها در صفحه‌نمایش وسط پشته پیشگام بود، و اکنون حتی شیفتر Plaid نیز در آنجا زندگی می‌کند – و گاهی اوقات سخت است. همچنین قسمت بالایی و پایینی فرمان وجود ندارد که با یک یوک به سبک سسنا جایگزین شده است که باعث می شود مانور در نقاط تنگ به طرز آزاردهنده ای ناخوشایند باشد. و با وجود تمام نوآوری های شناخته شده خود در زمینه فناوری و تفکر خارج از دیوار، ما آرزو می کنیم که تسلا به Plaid یک آفتابگیر ساده – چیزی که EQS دارد – برای داخل سقف شیشه ای هدیه می داد تا گرمای ما را کاهش دهد. نوگین در روزهای گرم تابستان.
ارتفاعات: شتاب دید خود را تغییر دهید، همچنان خوب به نظر می رسد، در یک لحظه شارژ می شود. پایین ترین حد: غیرقابل پیش بینی در هنگام راندن سخت، ترمز نمی کند برای قدرت، یوغ یک شوخی است.
البته تجمل، تنها نیمی از آنچه این دو خودروی الکتریکی ادعا می کنند در مورد آن هستند. هدف آنها ترکیب فضای ممتاز با عملکرد است – که برای ما به معنای کلیت تجربه رانندگی است، نه فقط هیجان های مستقیم. جای تعجب نیست که Plaid و AMG EQS این ماموریت را بسیار متفاوت انجام می دهند.
اتاق گسترده شکل دیگری از تجمل است و هر دو خودرو هم جلو و هم عقب زیادی دارند. اگرچه EQS خودروی بسیار بزرگتری است. با 207.3 اینچ، 9.6 اینچ بیشتر از Plaid است و فاصله بین دو محور 126.4 اینچی آن 9.9 اینچ بیشتر است که به معنای فضای پای عقب لیموزین است. صندلی عقب آن نیز بالاتر از سطح زمین نسبت به Plaid قرار دارد، و آن را به مکانی راحت‌تر برای نشستن تبدیل می‌کند و تکیه‌گاه‌های سر عقب آن بالش‌های نرمی هستند. هر دو خودرو فهرست‌های طولانی تجهیزات استانداردی دارند که مملو از فناوری کمک راننده است، اما EQS برخی از ویژگی‌های لوکس را ارائه می‌کند، مانند بسته شدن نرم درها و ماساژ دادن صندلی‌های جلو، اما Plaid چنین نیست.
مایکل سیماریماشین و راننده
با این حال، دنیای خودروهای برقی به سرعت در حال تکامل است که جایگاه AMG EQS در صدر این کلاس سدان‌های لوکس الکتریکی، ممکن است کوتاه باشد. Lucid Air به تازگی وارد بازار شده است و مردم متوجه این موضوع شده اند. و مطمئناً شرکت کنندگان بیشتری دنبال خواهند شد.
مایکل سیماریماشین و راننده
مایکل سیماریماشین و راننده
عملکرد چشمگیر اما معیوب
مدل S Plaid با 1020 اسب بخار قدرت و 1050 پوند فوت گشتاور، حواس شما را به هم می زند. این بیان نهایی و بی‌هدف تمایل تسلا – و به همان اندازه بی‌طرفش – می‌خواهد که سدان پرچم‌دار عملکرد لوکس قدیمی این شرکت را مرتبط نگه دارد، زیرا رقبای خودروهای برقی جدید وارد می‌شوند تا آن را دنبال کنند. مرسدس-AMG EQS 4Matic+ سدان یکی از این رقبا است. یک مدل S Performance چند سال پیش در تست مقایسه ای پورشه تایکان را شکست داد. اما این جدیدترین مدل S که تسلا پلید را در سال 2021 معرفی کرد، در برابر مرسدس بنز EQS 580 که توسط بخش عملکردی AMG این شرکت آلمانی بازسازی شده بود، چگونه عمل می کند؟
مایکل سیماریماشین و راننده
در رانندگی معمولی، تسلا مانند یک گیاه خانگی مطیع است اگر به آرامی روی پدال سمت راست پا بگذارید. سواری محکم و پاسخ فرمان واضحی دارد – اگرچه هر زمانی که بخواهید یک مشت قفل فرمان را بگیرید و در عوض هوا پیدا کنید، یغ فرمان شما را دیوانه می کند. با این حال، بهره‌برداری از قدرت فوق‌العاده Plaid و چسبندگی جانبی 1.08 گرمی سوپراسپرت‌مانند در جاده‌ای چالش‌برانگیز، مانند این است که به یک مهمانی دعوت می‌شوید فقط برای رسیدن و پیدا کردن اینکه هیچ‌کس دیگری ظاهر نشده است: عجیب و غریب است. سن تسلا با فشار زیاد نشان می دهد. فرمان آن بی جان و شاسی آن ناآرام و بی ارتباط است. نمیدونی بعدش قراره چیکار کنه در یک دو لاین تنگ، سرعت‌های عظیمی که Plaid بین پیچ‌ها به آن می‌رسید، آنقدر ترمز شدید می‌خواست که هشدار «گرمای بیش از حد ترمز» پس از کمی بیش از یک مایل ظاهر شد و ما را مجبور به عقب‌نشینی کرد. ما همین مشکل محو شدن ترمز را در تست های ابزار دقیق خود دیده بودیم. در جاده مستقیم به سرعت بالای 162 مایل در ساعت Plaid نزدیک شوید، و این تعداد انگشت شماری ناپایدار است. بهره برداری از پتانسیل Plaid بیشتر از لذت، اضطراب ایجاد می کند.
مایکل سیماریماشین و راننده
تنها در کنار Plaid، خودرویی که در 3.0 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می‌رسد و با سرعت 119 مایل در ساعت، یک چهارم مایل را در 11.4 ثانیه طی می‌کند، احساس کندی می‌کند. وقتی در حالت پرتاب-کنترل شلیک سریع رانندگی نمی‌کند، هنوز 649 اسب بخار قدرت و 700 پوند فوت گشتاور را به ذهن متبادر می‌کند، بنابراین ضربه زدن به پدال گاز زیر 50 مایل در ساعت می‌تواند چهره شما را کمی خنده‌دار کند – حتی اگر نتواند تقریباً طول بکشد. تا جایی که تسلا می‌تواند سال‌ها از لیوان خود خلاص شوید. پدل های فرمان به راحتی دو سطح ریجن آن را کنترل می کنند و همچنین کوستینگ را فعال می کنند که بهترین روش برای کشش برد است. اما دکمه‌ها و لغزنده‌های لمسی پیچیده فرمان که با صفحه‌نمایش‌ها و عملکردهای مختلف کار می‌کنند، به تمرکز بیش از حد نیاز دارند و به طور متناقض پاسخ می‌دهند.
به نظر می رسد نسخه AMG سدان EQS در ابتدا برای این کار بسیار سبک مسلح است. بسته باتری 107.8 کیلووات ساعتی AMG با دو موتور سنکرون مغناطیسی دائمی همکاری می کند تا حداکثر 751 اسب بخار قدرت و 752 پوند فوت گشتاور تولید کند – و فقط برای ثانیه های کوتاه در هنگام راه اندازی کنترل پرتاب – بسیار کمتر از کل موتورهای سه موتوره تسلا است. . AMG همچنین 5911 پوند وزن دارد که 1083 پوند بیشتر از مدل S است. اعداد نشان می دهد که EQS شانسی در مسابقه درگ ندارد. اما ما فقط برای تخریب یک چهارم مایل اینجا نیستیم. ما در کل به دنبال بهترین سدان الکتریکی با عملکرد لوکس هستیم، که این را به مقایسه ای چند بعدی از ویژگی ها تبدیل می کند – محیط، قرار ملاقات های شیک، و راحتی، و همچنین شایستگی در جاده و رضایت از رانندگی.
مقایسه قیمت و زیبایی
اینکه این دو خودرو دارای شخصیت‌های متفاوتی هستند، باعث تعجب بیشتر آنها می‌شود که در دو حوزه حیاتی عملکرد تقریباً یکسانی دارند: برد رانندگی در دنیای واقعی و سرعت شارژ. EPA تخمین می زند که AMG EQS می تواند 277 مایل را با یک بار شارژ طی کند و Plaid 348 مایل را طی خواهد کرد. اما در تست برد بزرگراهی 75 مایل در ساعت ما، Plaid آب کافی برای دویدن 280 مایل داشت در حالی که EQS توانست 290 مایل را طی کند. به شارژرهای سریع DC نیز مایل ها را با همان سرعت اضافه می کنند. برای راحتی بیشتر شبکه گسترده سوپرشارژر تسلا، به Plaid امتیاز بیشتری می دهیم.
AMG EQS با وجود اینکه سرعت 0.92 گرمی آن در پیچ ها بسیار کمتر از Plaid است، هنگام رانندگی سخت احساس امنیت و لذت بیشتری می کند. اما احساس سنگینی پا نیز می کند، مثل اینکه سعی می کند با وزنه مچ پا برقصد. در حالت Comfort تقریباً روی تورم‌های پیاده‌رو شناور می‌شود، اما آن 22s بزرگ گاهی اوقات درزها و تکه‌های جاده را می‌کشند. حتی با بسته شدن دمپرها در حالت اسپرت پلاس، به ورودی‌های فرمان پاسخ تنبلی می‌دهد. پدال ترمز همیشه لطیف به نظر می‌رسد، اما دریچه‌های سرامیکی کربنی اختیاری هرگز محو نشدند، مهم نیست چقدر سخت رانندگی می‌کردیم.
مایکل سیماریماشین و راننده
ارتفاعات: شخصیت شیک، ماشین عضلانی سریع، برد عالی در دنیای واقعی. پایین ترین حد: مانند AMG هدایت نمی کند، مانند AMG که باید فرمان نمی دهد، AMG کافی در این AMG نیست.
تسلا مدل S شطرنجی
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید
مایکل سیماریماشین و راننده
این بار کافی نیست. Plaid مدل 1970 Chevelle SS 454 جهان EV است، یک خودروی عضلانی که با سرعت مستقیم خود ذهن ها را به وجد می آورد. آیا باید به شما یادآوری کنیم که تنها یک خودروی دیگر که آزمایش کرده‌ایم – بوگاتی شیرون سوپر اسپورت 4.3 میلیون دلاری با 1578 اسب بخار قدرت – می‌تواند از سرعت 9.4 ثانیه و 151 مایل در ساعت در ربع مایل پلید بالاتر رود؟ مرسدس-AMG EQS 4Matic+ بسته ای متعادل تر از عملکرد، هندلینگ و تجمل است. این خودرویی است که فقط با بودن در آن احساس ثروتمندی به شما می‌دهد، و بهتر است – هر چند به دور از عیب و نقص – در ایفای نقش یک سدان پرفورمنس زمانی که آن را به صورت تهاجمی رانندگی می‌کنید.
شتاب دهنده تسلا مدل S Plaid را با سرعت 20 مایل در ساعت له کنید و انفجار قدرت به قدری ضربه می زند که پوست صورت شما را سفت می کند. مثل یک لیفت فوری است، اما لیفتی که فقط چند ثانیه طول می کشد. یک شروع ایستاده را در حالت Drag Strip Plaid امتحان کنید، و آنقدر خود را از خط خارج می کند که دید تونلی را تجربه خواهید کرد. ما آن مانور را چندین بار به نام علم تکرار کردیم تا تأیید کنیم که حواس ما دروغ نمی گوید. آیا این همان چیزی است که خلبانان نیروی دریایی وقتی از یک ناو منجنیق می گیرند؟ شاید، اما این قدر مسلم است: کهنه نمی شود.
مایکل سیماریماشین و راننده
AMG EQS ممکن است راحت‌تر از Plaid باشد، اما با این وجود، ما انتظار تجربه رانندگی جذاب‌تری را از چیزی که نشان برجسته AMG را بر تن دارد داشتیم. اگر یک EQS 580 استاندارد بود، با دینامیک این خودرو خوب بودیم، اما به عنوان خودروی راننده در خط تولید EQS، فاقد پاسخگویی سبک و اعتماد به نفس متکبرانه ای است که اکثر مدل های تنظیم شده AMG را برای رانندگی لذت بخش می کند.
برد و شارژ: نزدیکتر از حد انتظار
مایکل سیماریماشین و راننده
Mercedes-AMG EQS 4Matic+
هر دوی آنها قیمت بالایی دارند، اما این سوپر سدان های برقی به اندازه سیلیکون ولی و اشتوتگارت متفاوت هستند. فضای داخلی AMG ما بسیار مجلل بود، که با هر فضای غنی سرنشینان کلاس S که با سوخت گاز کار می‌کردند همخوانی داشت. فضای داخلی آن، به رنگ خاکستری کبوتری و قهوه‌ای سمور، حس کابین یک قایق تفریحی لوکس را داشت، دقیقاً تا روی تخته‌های چوب طبیعی که با منبت‌های فلزی ظریف تزئین شده بود. دریچه‌های تهویه مطبوع به سبک توربین، آثار هنری روی داشبورد هستند و دکمه‌ها و سوئیچ‌های معدود موجود در شواهد دارای روکش‌های زیبایی هستند. و سپس صفحه نمایش لمسی اطلاعات سرگرمی Hyperscreen وجود دارد، یک تکه شیشه شیشه ای که از در به در می پوشد و دسته ابزار و اکثر کنترل ها را در خود جای می دهد – از جمله صفحه نمایشی برای بازی سرنشین جلو. به نظر نمی رسد که این صفحه نمایش بهتر از سایر صفحه نمایش های لمسی کار کند، در نور شدید خورشید شسته می شود و اثر انگشت بیشتری نسبت به پایگاه داده FBI جمع می کند، اما گرافیک آن عالی است و خوب، بسیار بزرگ است.
با نقش مساوی تجمل گرایی، این رقابت به طور قابل توجهی متعادل تر می شود. EQS شبیه یک لوزی غول پیکر با پنجره به نظر می رسد، اما حضوری هم دارد که تسلا فاقد آن است. جزئیات بیرونی دقیق بنز، تریم سیاه شده، چرخ های اختیاری 22 اینچی توربین و ستاره بزرگ سه پر در شبه مشبک خالی آن را مدیون باشید. قیمت آن از 148495 دلار شروع می شود. خودروی آزمایشی ما چند گزینه از جمله ترمزهای کربن سرامیکی در محور جلو (5450 دلار)، آن چرخ‌های زیبا (1850 دلار) و شیشه‌های جانبی چند لایه (1010 دلار) داشت که مجموع آن را به 159055 دلار رساند. خواه شکل علمی عجیب EQS باشد یا چهره مرسدس آن، مورد توجه قرار می گیرد – به خصوص توسط سایر رانندگان برقی که در ایستگاه شارژ محلی ما حاضر می شوند.
