هنگامی که بروس و وینی مایرز Meyers Manx را در سال 2020 به فیلیپ ساروفیم و طراح فریمن توماس فروختند، این معامله باعث شد که بسیاری از افراد سوال کنند که مالکان جدید با شرکتی که به خاطر خودروی کیت باگی شنی خود بر اساس پلت فرم 60 ساله فولکس واگن شناخته می شود، چه خواهند کرد. مطمئناً، آنها می‌توانند بدنه‌های فایبرگلاس کوچک و درخشان را بر اساس طراحی اصلی درخشان بروس از بین ببرند، اما ساروفیم و توماس افرادی نیستند که بخواهند یک تجارت نوستالژی در مقیاس کوچک را اداره کنند.
اخیراً نگاهی به پیشنهاد جدید Meyers Manx داشتیم. آخرین نسخه از کالسکه شنی کلاسیک، یک طراحی مجدد کامل است که ظاهر یکپارچهسازی با نسخه اصلی را حفظ می‌کند، اما از موتورهای الکتریکی نیرو می‌گیرد و نوید بهبود عملکرد و راحتی را می‌دهد. Manx 2.0 با استقبال خوبی روبرو شد و در طول The Quail (رویدادی که مانند Pebble Beach Concours d’Elegance بخشی از هفته اتومبیل مونتری است) فرصتی داشتیم که با توماس در مورد چالش ها و هیجانات کار مجدد صحبت کنیم. وسیله نقلیه افسانه ای مانند Manx.
C/D: Manx 2.0 یک ماشین کیت مانند Manx اصلی نخواهد بود و در عوض یک ماشین کلید در دست قانونی در خیابان خواهد بود، درست است؟ چه نوع آزمایشی باید انجام دهد؟
فریمن توماس: درست. کلید در دست خواهد بود. این با قانون جدید خودروهای کم حجم مطابقت دارد [an NHTSA regulation that allows for small companies to build and sell classic-themed cars without having to do all the testing a large OEM must do]. این امکان را به ما می دهد که سالانه 325 دستگاه از این خودرو بسازیم.
اما ما می خواهیم مطمئن شویم که وسیله نقلیه یکپارچگی دارد و به عنوان یک وسیله نقلیه روزمره کار می کند. ما در حال توسعه یک سیستم درب با پنجره، تهویه مطبوع و گرمایش هستیم. ما می خواهیم مطمئن شویم که سیستم تعلیق درست عمل می کند. اکنون بر اساس یک فولکس‌واگن قدیمی نیست، یک مونوکوک آلومینیومی سبک وزن است که ساختار تصادفی نیز دارد، و رول‌بار و رول کیج به زیبایی به آن متصل می‌شوند.
C/D: آیا این را در خانه می سازید یا با شرکت دیگری کار می کنید؟
FT: ترکیبی از هر دو. ما در حال توسعه آن در داخل هستیم و با یک شریک تولیدی کار می کنیم.
C/D: آیا می گویید این جدید بیشتر از حشره شنی اصلی خیابانی است؟
FT: ما می‌خواهیم به اندازه نسخه اصلی توانایی داشته باشد و البته نسخه‌هایی وجود خواهند داشت که برای پاسخگویی به سلیقه مردم افراطی‌تر هستند. اولین موردی که تولید آن را آغاز خواهیم کرد، یک همه کاره عالی خواهد بود.
C/D: آیا چیزی در Manx جدید وجود دارد که جزء فولکس‌واگن باشد؟
FT: سطل چراغ جلو. در حال حاضر، سیستم تعلیق جلوی این طرح اولیه نیز فولکس واگن است، اما ما در حال توسعه آن هستیم.
C/D: خود بدنه چطوره، هنوز فایبرگلاسه؟
FT: در این نمونه اولیه طراحی، بدنه در واقع فیبر کربن است، اما برای تولید، ما گزینه‌های مختلفی از جمله ترموفرمینگ را بررسی می‌کنیم. ترموفرمینگ نیز قابل بازیافت است، که ما آن را دوست داریم، و شما می توانید آن را با رنگ آغشته به مواد انجام دهید. در Manx ارائه طیف رنگی گسترده و تکه های فلزی بزرگ بسیار مهم است. بنابراین ممکن است بسته به انتخاب رنگ مشتری، انواع مواد یا فرآیندهای مختلفی برای بدنه ها داشته باشیم.
مایکل تولبرگگتی ایماژ
C/D: آیا نسخه‌های ویژه‌ای را تصور می‌کنید که شاید به سایر گونه‌های Manx، مانند Mod Top یا Tow’d ارجاع داده شود؟
FT: کاملا. چون مانکس، واقعاً یک بوم است. می تواند جدی، سرگرم کننده، بازیگوش یا یکپارچهسازی با سیستمعامل باشد. ما می‌توانیم نسخه‌ای با رنگ روشن و چرخ‌های سفید، بالاپوش سفید و فضای داخلی سرگرم‌کننده بسازیم. این واقعا یک آفتاب پرست است. می تواند با ذائقه هر کسی سازگار شود.
C/D: میخوای مسابقه بدی؟ همانطور که بروس انجام داد به باجا ضربه بزنید؟
FT: فناوری هایی وجود دارد که ما به دنبال آن برای مسابقه هستیم، اما در حال حاضر این یک بحث جداگانه است. من ایده آزمایش آنچه را که از طریق مسابقه می سازید را دوست دارم.
C/D: آیا تلاش برای بازبینی مانکس به گونه‌ای که آن را به شکلی خوب به یک تکامل تبدیل کند، دشوار بود؟
FT: این یک عمل بالا سیم است. این یکی از چالش برانگیزترین کارهایی بود که در حرفه طراحی خود انجام داده ام. اول از همه، این یک نماد است، و ما می‌خواهیم این نماد را بدون از دست دادن آن جادو و سس مخفی که نسخه اصلی را ساخته است، به مخاطبان وسیع‌تری ببریم. ما می دانستیم که اگر این کار را اشتباه انجام دهیم، به شدت مورد انتقاد قرار می گیرد. دریافت همه بازخوردها از افشا و از امروز واقعاً به ما اطمینان زیادی داده است که کار درست را انجام می دهیم.
C/D: چالش برانگیزترین بخش طراحی مجدد Manx چه بود؟
FT: قسمت عقب کاملا نو است. از آنجایی که موتوری در پشت آن آویزان نیست، نمی‌خواستم یک سوراخ خالی یا موتور وانمودی باشد. این در مورد صداقت طراحی است. بدنه شبیه به هم به نظر می رسد، اما هر سطحی حجم بیشتری نسبت به شعاع و گوشه دارد و این کمی بیشتر آن را متحرک می کند.
النا شرماشین و راننده
C/D: آیا هنوز یک نقطه صاف روی گلگیر برای استراحت آبجو وجود دارد؟
FT: حتما حتما.
C/D: آیا داستان مورد علاقه بروس مایرز دارید؟
FT: خیلی هستند. یکی از موارد مورد علاقه من روشی است که او در اینجا ارتفاع شانه را توسعه داد، خط کمربند [Thomas pats the side of the Manx]. او ماکت را در آلونک خود در کنار ساحل داشت و یک تکه چوب نصب کرده بود که می توانست آن را بالا و پایین کند تا ارتفاع و زاویه را آزمایش کند. او با غواصان محلی دوست بود، و آنها می‌آمدند تا با هم قرار بگذارند، و او نظر آنها را در مورد ماکت‌اش می‌پرسید، و در نهایت همه چیز را قفل کردند، و بعداً متوجه شد که این ارتفاع دقیق یک قایق پارویی، درست مانند غواصانی که وارد یک قایق پارویی می شوند. اما عالی، راحت و به اندازه کافی بلند است که احساس امنیت کنید. شما احساس آسیب پذیری نمی کنید.
C/D: فکر می کنید چه چیزی باعث شد که طراحی بروس اینقدر ماندگار شود؟
FT: بروس یک روح فوق العاده، سرگرم کننده، با روحیه و غریب بود. این چیزی بود که می خواستم به ماشین القا کنم. تهدید کننده نیست سرگرم کننده است، بازیگوش است، اما در عین حال جدی است. می دانید، جدیت قرمز قدیمی [the first Manx, in which Bruce Meyers set a Baja peninsula record in 1967] روشی است که مهندسی شده است – توانایی آن، دستاوردهای آن. ما سعی کردیم با این رویکرد همان رویکرد را در پیش بگیریم، اما همه چیز یک عنصر مدرن از آنچه در آنجا بود است.