NHTSA برای محافظت از صندلی‌های خودروی کودک در تصادفات ناشی از برخورد جانبی نیاز دارد

منبع

صندلی‌های آسیب‌دیده برای کودکانی هستند که وزن آنها تا 40 پوند و قد آنها تا 43.3 اینچ می‌رسد (اصولاً کودکان تا حدود چهار سال). پیش از این، مقررات NHTSA می‌گفت که کودکان بالای 30 پوند می‌توانند از صندلی‌های تقویت‌کننده ساده به‌جای سیستم‌های ایمنی ایمنی کودک مورد بحث در اینجا استفاده کنند.

استیون کلیف، مدیر NHTSA در بیانیه‌ای گفت: «برخوردهای جانبی هر ساله باعث آسیب‌های جدی و مرگ در کودکان خردسال می‌شود». با ایجاد الزامات آزمایش جامع تر، ما ایمنی مسافران کودک را ارتقا می دهیم و به والدین اطمینان می دهیم که صندلی ایمنی که برای فرزندشان انتخاب می کنند باید بالاترین استانداردهای ایمنی را داشته باشد.

در ژوئیه 2021، 16 دادستان کل ایالت و یک دادستان از ناحیه کلمبیا به NHTSA در مورد عدم اجرای استانداردهای ضربه جانبی برای صندلی های کمکی کودک نوشتند، حتی اگر کنگره بیش از 20 سال قبل چنین قانونی را اجباری کرده بود. دادستان کل آمریکا نوشت: «در نتیجه انفعال NHTSA، در حال حاضر هیچ استاندارد دولتی برای آزمایش ضربه جانبی در ایالات متحده برای هر سیستم نگهدارنده کودک وجود ندارد. ناکامی در اعلام استانداردهای تست ضربه جانبی به طور غیر ضروری کودکان را در جاده ها به خطر می اندازد و آسیب بزرگی به خانواده ها وارد می کند.

سازندگان صندلی سه سال فرصت دارند تا از این قانون پیروی کنند

NHTSA در سال 2014 اعلام کرد که روی یک قانون برخورد جانبی برای صندلی‌های کودک کار می‌کند، اما تنها پس از اعمال همه این فشارهای رسمی و عمومی، NHTSA در نهایت آن را در یک PDF 265 صفحه‌ای رسمی کرد. NHTSA اکنون می‌گوید صندلی‌های کودک فروخته شده در ایالات متحده باید «دارای مهار مناسب، مدیریت نیروهای برخورد جانبی و محافظت در برابر تماس مضر سر و سینه با سازه‌های مزاحم» باشند. NHTSA گفت: صندلی‌های کودک همچنین باید در مقابل نیروهای تصادف در اثر برخورد جانبی بدون فرو ریختن یا تکه تکه شدن به گونه‌ای که به کودک آسیب برساند، مقاومت کند.

CBS News در این هفته ادعا کرد که مشکل سیستم قبلی، همانطور که CBS News و ProPublica در سال 2020 گزارش کردند، این بود که NHTSA به برخی از صندلی‌های تقویت‌کننده نمره قبولی می‌داد، حتی اگر «دومکی‌های آزمایشی در طول آزمایش‌ها به شدت به اطراف پرتاب شدند». مشکلاتی که CBS و ProPublica در مورد آنها گزارش کردند منجر به تحقیقات کمیته نظارت مجلس شد که نشان داد برخی از تولیدکنندگان صندلی تقویت کننده[endangering] زندگی میلیون‌ها کودک آمریکایی و مصرف‌کنندگان را در مورد ایمنی صندلی‌های تقویت‌کننده با انجام ندادن آزمایش‌های مناسب برخورد جانبی گمراه کردند. سی بی اس چند فیلم دراماتیک از این تست های تصادف منتشر کرد.

این محتوا از {embed-name} وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.

قبل از قانون جدید، صندلی‌های ایمنی کودک فقط برای اثبات کارایی خود در آزمایش‌هایی که تصادفات برخورد جلو با سرعت 30 مایل در ساعت را شبیه‌سازی می‌کردند، مورد نیاز بود. قانون جدید یک تست برخورد جانبی با سرعت 30 مایل در ساعت که به عنوان تصادف T-bone نیز شناخته می شود را به لیست اضافه می کند.

آزمایش آدمک های “پرت شده در اطراف” در آزمایش های قبلی

پس از انتشار رسمی این قانون در رجیستر فدرال و رسیدگی به هرگونه درخواست برای بررسی مجدد، تولیدکنندگان صندلی کودک سه سال فرصت خواهند داشت تا از این قانون پیروی کنند.

آتیلا ساسارگتی ایماژ