Porsche 911 GT3 Touring PDK 2022 همه چیز در مورد انتخاب است

EPA FUEL ECONOMY
ترکیبی/شهری/بزرگراهی: 16/15/18 مایل بر گالن

اگر قصد خرید یک پورشه 911 GT3 جدید را دارید، احتمالاً تصمیمات خوبی در زندگی گرفته اید. با این حال، اگر قبلاً متوجه شده بودید که یک GT3 را در مشخصات تورینگ اختیاری آن پیکربندی می‌کنید، به یک انتخاب گیربکس (خوشبختانه دستی) محدود می‌شوید و به غیر از فقدان بال عقب غول‌پیکر GT3 که ظاهری ظریف‌تر دارد، به انتخاب دیگری محدود می‌شوید. – یک مشکل جهانی اما یک مشکل قانونی برای نسل قبلی 991.2 این مدل. برای آخرین نسخه یا 992، پورشه تعداد بیشتری از آپشن‌های خود را باز کرده است، که باید به خریداران این 911 کمک کند که احساس ویژه‌ای مانند رانندگی با ماشینشان داشته باشند.

انتقال
7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه

به گفته پورشه، با این حال، بسیاری از مالکان فعلی تورینگ علاقه ای به این نداشتند که خودروی خود شبیه یک GT3 استاندارد باشد که بال آن در کارواش بریده شده است. آن‌ها می‌خواستند خودرویشان در محدوده 911 منحصربه‌فردتر به نظر برسد و حاضر بودند برای آن پول بپردازند. برای این منظور، Touring اکنون به جای لهجه های بیرونی مشکی معمولی GT3 با اطراف پنجره نقره ای و نمای جلوی پایینی همرنگ بدنه قرار گرفته است. یک بافت زنجیر مانند مخصوص مدل نیز به داشبورد و پانل درها زیبایی می بخشد. اگرچه خودروی ما برای نمایش نمای بیرونی Iris Blue با رنگ 12830 دلاری ساخته شده است که به اندازه کافی عمیق به نظر می‌رسد، کابین چرمی مشکی تا حدودی ترسناک آن – که خود یک ارتقاء 6230 دلاری است – نیز می‌توانست از طریق دو مدل جدید بهبود یابد. ترکیب‌های چرم رنگی فقط در مدل‌های GT3 Touring ارائه می‌شود.

C/D اقتصاد سوخت
مشاهده شده: 15 mpg
رانندگی در بزرگراه 75 مایل در ساعت: 24 مایل بر کیلوگرم
محدوده بزرگراه 75 مایل در ساعت: 560 مایل

مهم ترین تغییر برای آخرین تورینگ، در دسترس بودن گیربکس اتوماتیک دوکلاچه PDK است که انتخابی دیگر بدون هزینه است. بر اساس واحد GT3 نسل قبلی، هفت سرعت در مقایسه با 8 سرعتی که در 911s خود تعویض شونده وجود دارد، و همچنین یک شیفتر مکانیکی درشت به جای یک ضامن الکترونیکی تیره وجود دارد. این یک منبع خوشایند برای کنترل دنده دستی است (پادل‌های فرمان نیز گنجانده شده است)، اگرچه برای برخی، شباهت اهرم به تعویض دنده، یادآور دستی شش سرعته شگفت‌انگیزی است که باید انتخاب می‌کردید. در هر صورت، اکنون انتخاب شماست.

مشخصات فنی

مشخصات فنی

سهم خودکار در عملکرد، با این حال، قابل بحث نیست. با فعال بودن کنترل پرتاب، افت کلاچ 6500 دور در دقیقه، Touring را در 2.8 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت منجنیق می‌کند – مشابه آخرین GT3 بالدار که با PDK آزمایش کردیم و 0.5 ثانیه سریع‌تر از GT3 مجهز به دستی. یک چهارم مایل در 11.0 ثانیه مسطح با سرعت 127 مایل در ساعت اتفاق می‌افتد، که به راحتی از گذر 11.7 ثانیه‌ای و 122 مایل در ساعت مدل قبلی تورینگ که فقط دستی بود، شکست می‌خورد. با کروز بدون زحمت در گریدلاک و حس تقریباً تله پاتیک انتخاب دنده، راه اندازی PDK عملاً بی عیب است.

از آنجایی که این پورشه است، این به‌روزرسانی‌های چرمی فانتزی به تنهایی 15350 دلار اضافی دارند. و حتی بدون آنها، خودروی ما شامل 29650 دلار اضافی بود که قیمت آزمایش شده آن را به 193400 دلار رساند. اگر زمانی خود را در چنین موقعیت ممتازی بیابیم، باید این واقعیت را نیز بسنجیم که قرارگیری اسپویلر فعال عقب تورینگ برخی از صدای باشکوه ورودی شش تخت را که از دریچه های زیر بال بزرگ GT3 سرچشمه می گیرد، خفه می کند. ما همچنین مال خود را با یک دستی می‌گیریم—اگرچه با 911 GT3، مهم نیست که چه گزینه‌هایی را انتخاب می‌کنید، همچنان رانندگی با آن عالی خواهد بود.

PRICE
پایه / طبق آزمایش: 163,750 دلار / 193,400 دلار
گزینه ها: رنگ آبی عنبیه برای نمونه، 12830 دلار. چرم داخلی 6230 دلار; سیستم بالابر محور جلو، 3670 دلار; صندلی های اسپرت قابل تنظیم در 18 جهت، 2640 دلار؛ استریو Bose، 1600 دلار; کالیپر ترمز مشکی 900 دلار; چراغ های جلو LED 850 دلار; آینه های کم نور و سنسور باران، 700 دلار; مخزن سوخت دوربرد (23.7 گالن)، 230 دلار

با وجود جهش رشد 911 معاصر، پورشه وزن آخرین GT3 را کنترل کرده است. کاپوت تورینگ، عرشه عقب و اسپویلر فعال عقب از فیبر کربن ساخته شده اند. شیشه پنجره سبک وزن و باتری لیتیوم یون جمع و جور گنجانده شده است، در حالی که یک سیستم اگزوز از جنس استنلس استیل جدید 22 پوند نسبت به لوله های مدل 991.2 صرفه جویی می کند. از آنجایی که GT3 است، صندلی‌های عقب نیز حذف شده‌اند و سقف فیبر کربنی موجود است (که ماشین ما نداشت). در مجموع، خودروی تست PDK ما 3334 پوند وزن داشت که فقط 31 پوند بیشتر از قبل بود. سوار شدن بر لاستیک‌های تابستانی Goodyear Eagle F1 SuperSport R که برای خیابان‌ها دوست‌داشتنی‌تر است – این اولین GT3 فعلی است که آزمایش کرده‌ایم که از لاستیک بسیار چسبنده Michelin Pilot Sport Cup 2 R استفاده نکرده است – چوب 1.10 گرمی مثال ما روی پد اسکید با آن مطابقت دارد. از Touring قبلی، اگرچه کمتر از 1.16 گرمی است که از GT3 بالدار جدید در Cup 2 Rs دیده ایم. اما تنها در این زمینه می توان آن را کاهش رتبه در نظر گرفت. با توقف از سرعت 70 مایل در ساعت در 143 فوت و از سرعت 100 مایل در ساعت در 274 فوت، Touring چسبندگی گیره مانند را در جاده حفظ می کند.

LOWS: قیمت گران قیمت، غرغر مصرف کم صدا، بدون دستی شش سرعته چندان سرگرم کننده نیست.

توجه به این نکته مهم است که بسته تورینگ بدون هزینه GT3 کمتری را تولید نمی کند. مطمئناً، نیروی رو به پایین بیشتر تولید شده توسط نسخه بالدار به آن امکان می دهد دورهای سریع تری را در مسیر مسابقه بچرخاند. اما زمانی که Touring از نظر مکانیکی یکسان است، در دنیای واقعی این نتیجه چندانی ندارد. هنوز هم یک موتور 502 اسب بخاری 4.0 لیتری فلت شش دارد که به سرعت 9000 دور در دقیقه می‌چرخد و همه‌چیز اطرافش را با صدای 100 دسی‌بل احتراق داخلی با شکوه نقاشی می‌کند. این سیستم تعلیق جلوی بازوی کنترلی با طول نابرابر مانند سایر GT3های جدید را دارد، با اتصالات توپی که به رندر کردن سطح جاده به خط بریل از طریق عالی ترین کلاهک های الکتریکی موجود کمک می کند. فرمان محور عقب بیشتر به پایبندی خودرو به بردارهای انتخابی کمک می کند، در حالی که دمپرهای تطبیقی کنترل دقیقی بر حرکات چرخ حفظ می کنند. ضربه‌های شدید بر روی سنگفرش‌های نامرغوب میدوسترن کاملاً احساس می‌شود، اما تنبیه‌کننده نیست.

ارتفاعات: نت اگزوز مسطح بهشتی، ظاهر مخفی، گزینه های بیشتر برای مدل.

ابعاد
فاصله بین دو محور: 96.7 اینچ
طول: 180.0 اینچ
عرض: 72.9 اینچ
ارتفاع: 50.4 اینچ
حجم مسافر: 49 فوت³
حجم بار: 5 فوت³
وزن پایین: 3334 پوند

C/D تست توضیح داده شد

جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید

موتور
DOHC 24 سوپاپ تخت-6، بلوک و سر آلومینیومی، تزریق مستقیم سوخت
جابجایی: 244 اینچ³3996 سانتی متر³
قدرت: 502 اسب بخار در 8400 دور در دقیقه
گشتاور: 346 پوند فوت @ 6100 دور در دقیقه

شاسی
تعلیق، F/R: بازوهای کنترلی/چند پیوند
ترمزها، F/R: تهویه 16.1 اینچی، دیسک متقاطع دریل شده / 15.0 اینچ هواکش، دیسک متقاطع
لاستیک: Goodyear Eagle F1 SuperSport R
F: 255/35ZR-20 (97Y) N0
R: 315/30ZR-21 (105Y) N0

C/D نتایج آزمون
60 مایل در ساعت: 2.8 ثانیه
100 مایل در ساعت: 6.7 ثانیه
1/4 مایل: 11.0 ثانیه @ 127 مایل در ساعت
130 مایل در ساعت: 11.5 ثانیه
150 مایل در ساعت: 16.4 ثانیه

نتایج بالا از عرضه 1 فوتی 0.2 ثانیه حذف شده است.
شروع حرکت، 5-60 مایل در ساعت: 3.8 ثانیه
Top Gear، 30-50 مایل در ساعت: 2.2 ثانیه
Top Gear، 50-70 مایل در ساعت: 2.2 ثانیه
حداکثر سرعت (ادعای mfr): 197 مایل در ساعت
ترمز، 70–0 مایل در ساعت: 143 فوت
ترمز، 100–0 مایل در ساعت: 274 فوت
اسکیدپد 300 فوتی: 1.10 گرم

پورشه 911 GT3 تورینگ 2022
نوع خودرو: موتور عقب، دیفرانسیل عقب، 2 سرنشین، کوپه 2 در

این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.

منبع