Prodrive P25 ادای احترامی دیدنی به خودروی سوبارو ایمپرزا WRC است

نوستالژی یک نیروی بسیار قدرتمند در مورد خرید خودروهای “خواستن، نه نیاز” است، و با بالا بردن ارزش های کلاسیک های قبلی، اکنون به دهه 1990 رسیده است. این افراطی ترین مثال تاکنون به نظر می رسد: Prodrive P25.

بله، این یک سوبارو ایمپرزا است، اگرچه به طور قابل توجهی بازسازی شده است. قرار است فقط 25 دستگاه برای کلکسیونرهای ثروتمند و رالی دوست تولید شود که هر کدام دارای قیمت شش رقمی در بریتانیا هستند.

درایو

شرکت موتوراسپرت بریتانیایی Prodrive آثار اصلی خودروهای قهرمانی مسابقات رالی جهانی سوبارو را در دهه 1990 و اوایل دهه 2000 ساخت. معروف ترین فصل این تیم در سال 1995 بود، زمانی که کالین مکری تنها قهرمانی راننده خود را در یک ایمپرزا توربو چهار در به دست آورد. در سال 1997، Prodrive یک Impreza حتی سریعتر را برای استفاده از مقررات جدید WRC، بر اساس پوسته Impreza دو در که فقط در ژاپن موجود بود، ایجاد کرد. این به نوبه خود الهام بخش خودروی جاده ای 22B “عریض” در بازار ژاپن و همچنین سوبارو Impreza P1 با مهندسی Prodrive بود که در اروپا فروخته شد.

درایو

در حالی که پرودرایو از Impreza 22B به عنوان تأثیر اولیه P25 جدید یاد می کند، به نظر می رسد تا حد زیادی مدیون P1 کمی بعدتر باشد، از جمله این واقعیت که مردی که کیت بدنه را برای اولین Impreza جاده ای پرودرایو طراحی کرد، پیتر استیونز، نیز این کار را انجام داد. کار روی این یکی فراتر از مشخصات مکانیکی بسیار ارتقا یافته P25، بزرگترین تفاوت قیمت آن است. Impreza P1 محدود به 1000 در ابتدا به قیمت 26800 پوند در سال 2000 فروخته شد. که از محاسبه گر تورم معادل 59000 دلار در 2022 دلار به دست می آید. P25 جدید با قیمت 565000 دلار با نرخ ارز فعلی عرضه می شود.

P25 مبتنی بر شاسی دو در اصلی Impreza خواهد بود، اما با کاپوت، صندوق عقب، رکاب‌ها، آینه‌ها، گلگیرها و بال سبک رالی همگی از کامپوزیت کربن ساخته شده‌اند. به گفته Prodrive، این وزن را به کمتر از 2650 پوند کاهش می دهد – حتی کمتر از ماشین رالی اصلی WRC. نیرو از نسخه بازسازی شده سوبارو 2.5 لیتری چهار تخته توربوشارژ آشنا می آید که دارای آسترهای سیلندر، پیستون ها و میله های جدید به علاوه زمان بندی متغیر سوپاپ ها است. Boost توسط یک توربو Garrett ارائه می شود و اگزوز از یک سیستم تیتانیوم و فولاد ضد زنگ توسط Akrapovič است.

400 اسب بخار، 442 پوند فوت

اوج قدرت بیش از 400 اسب بخار همراه با گشتاور 442 پوند فوت است که از طریق یک گیربکس شش سرعته متوالی با پدال با چرخ دنده های برش مارپیچ و یک دیفرانسیل مرکزی فعال کنترل شده الکترونیکی ارائه می شود. ادعا می‌شود که یک سیستم کنترل پرتاب می‌تواند خودرو را از دنده‌های اول، دوم و سوم بدون هیچ گونه دخالت راننده عبور دهد و احتمالاً پدال گاز را در مقابل دیوار محکم نگه دارد. Prodrive ادعا می کند که شتاب صفر تا 62 مایل در ساعت کمتر از 3.5 ثانیه است. و چند خبر خوب دیگر برای دوستداران بدنه متمایز تولید شده توسط خودروهای رالی اصلی ایمپرزا: این خودرو ضد تاخیر است و سوخت را به توربوشارژر تزریق می‌کند تا از دریچه گاز خارج شود.

P25 دارای ترمزهای مسابقه ای AP با دیسک های چدنی در جلو و عقب است که به ترتیب توسط کالیپرهای شش دیگ و چهار دیگ در دست گرفته می شود. فضای داخلی دارای یک صفحه نمایش دیجیتال جدید با دیتالاگر است و خریداران می توانند بین داشتن چهار صندلی یا جایگزینی صندلی های عقب به جای قفس نیمه رول یکی را انتخاب کنند. همچنین دارای ترمز الکترونیکی هیدرولیک فلای‌آف (که دیفرانسیل مرکزی را جدا می‌کند) برای بیش فرمانی راحت‌تر و ترمز دستی برقی مدرن.

P25 اولین نمایش رسمی خود را در جشنواره سرعت Goodwood این آخر هفته انجام خواهد داد و تحویل مشتریان از اواخر امسال آغاز می شود. با التماس این سوال واضح: دوست دارید کدام قهرمانان رالی دیگر تفسیر شوند؟ Lancia Delta Integrale؟ آئودی اسپرت کواترو؟ پژو 205 T16؟

همه آنها چطور؟

این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید