با این حال، ریوین تنها نیست، زیرا اکثر خودروسازان تمایل دارند از ارقام مصرف سوخت و برد یکسان در یک خط مدل با پیشرانه یکسان استفاده کنند، حتی اگر ممکن است دو یا سه گزینه مختلف تایر وجود داشته باشد که می‌تواند باعث مصرف واقعی قابل توجهی شود. و اختلاف دامنه تسلا استثنای نادری است که فرآیندی زمان‌بر و بسیار پرهزینه را برای ارائه رتبه‌بندی EPA جداگانه برای هر ترکیب چرخ و تایر در خودروهای خود انجام می‌دهد.
این آخرین آزمایش همچنین اهمیت سنتی تر تایرها را نشان داد. در حالی که ترمزگیری کاملاً یکسان بود، ما شاهد بهبودهای قابل توجهی در حداکثر چسبندگی در پیچ (0.84 گرم در مقابل 0.80 گرم) و شتاب بودیم. سرعت سرعت 60 مایل در ساعت به 3.0 ثانیه کاهش یافت (یک بهبود 0.3 ثانیه) و یک چهارم مایل به 11.5 ثانیه (0.4 ثانیه بهبود) که وضعیت R1T را به عنوان سریع ترین پیکاپی که تا به حال آزمایش کرده ایم تثبیت می کند.
این تا حدودی گیج کننده است که مهم نیست که کدام یک از سه گزینه لاستیک را بپوشد، هر R1T با چهار موتور و بسته باتری بزرگ (128.9 کیلووات ساعت) همان رقم 314 مایلی EPA را روی برچسب پنجره خود دریافت می کند، حتی اگر 21 اینچی باشد. پیکربندی چرخ و تایر همان چیزی است که برای آزمایش EPA استفاده می شود. ریوین در وب‌سایت پیکربندی خودرو خود پیشنهاد می‌کند که لاستیک‌های 20 اینچی همه‌جانبه برد را تا 40 مایل کاهش می‌دهند و گزینه 22 اینچی برد را 21 مایل کاهش می‌دهد. این نشان می دهد که تفاوت بین 20 و 22 در دو خودروی آزمایشی ما باید 19 مایل باشد. اما این نیز احتمالاً با فرض چرخه‌های تست EPA با سرعت پایین‌تر است و نه سرعت ثابت بزرگراه 75 مایل در ساعت.
خوش آمدید به ماشین و رانندهس مرکز تست، جایی که ما روی اعداد تست زوم می کنیم. ما از سال 1956 وسایل نقلیه را به محدودیت های خود رسانده ایم تا داده های عینی برای تقویت برداشت های ذهنی خود ارائه دهیم (شما می توانید نحوه آزمایش ما را در اینجا ببینید).
• ما یک Rivian R1T را در نوامبر 2021 آزمایش کردیم که در آزمایش برد بزرگراهی 75 مایل در ساعت، 220 مایل را طی کرد.
ما اولین R1T خود را در نوامبر 2021 آزمایش کردیم، جایی که در آزمایش برد بزرگراهی 75 مایل در ساعت، 220 مایل را طی کرد. این یک نسخه لانچ بود و تایرهای 20 اینچی پیرلی اسکورپیون All Terrain Plus را پوشیده بود. اخیراً، ما یک R1T دوم را اجرا کردیم، همچنین یک نسخه لانچ، با 22 اینچی پیرلی اسکورپیون صفر تمام فصول، و وقتی 280 مایل، تقریبا 30 درصد جلوتر رفت، شگفت زده شدیم. البته همیشه متغیرهای دیگری وجود دارد، اما لاستیک ها در این مورد بزرگ به نظر می رسند. در غیر این صورت، ما فکر می‌کردیم که دمای 85 درجه در این آزمایش اخیر به محدوده دمای 57 درجه در روز برای آزمایش قبلی آسیب می‌زند. مثل همیشه، در طول هر تست برد، کنترل تهویه مطبوع را در تنظیم خودکار آن روی 72 درجه تنظیم کردیم. این آخرین R1T نیز 137 پوند سبک تر بود، در مجموع 7036 پوند.
در صورتی که به یادآوری دیگری در مورد اهمیت تایرها نیاز داشتید، در اینجا یکی از چروک‌های EV متمرکز شده است: محدوده. یک ریوین R1T با تایرهای تمام فصل 22 اینچی در تست شتاب 75 مایل در ساعت (280 مایل) 60 مایل دورتر از R1T قبلی روی گزینه تایر 20 اینچی همه‌فصل رفت. ما مدت‌هاست که درک کرده‌ایم که لاستیک‌ها یکی از بزرگترین فاکتورها در معیارهای مختلف عملکرد (ترمز، پیچ‌ها، شتاب) هستند، اما محدوده خودروهای الکتریکی نیز قطعاً در این لیست قرار دارد.
• این افزایش نزدیک به 30 درصدی است و یادآوری دیگری از اهمیت تایرها در محدوده خودروهای برقی و همچنین سایر معیارهای عملکرد است.
روی ریچیماشین و راننده
• اخیراً، یک R1T دوم را اجرا کردیم، این یکی روی لاستیک‌های خیابانی 22 اینچی در مقایسه با لاستیک‌های تمام زمینی کامیون قبلی، و 280 مایل را در همان آزمایش انجام داد.
