Toyota Celica All-Trac Turbo 1988 یک لیرجت برای جاده بود

چند قایق از توربوهای عجیب و غریب Celica All-Trac برای قرار دادن مقداری آب در نام «تویوتا» چطور؟

آزمایش کنندگان این مجله کمتر فلسفی هستند. کسانی که ارزش بالایی برای رکود مکانیکی کم قائل هستند تحت تأثیر قرار می گیرند. با توجه به احساس موتور، هرگز نمی‌دانید که آن چهار است: عملاً هیچ لرزشی وجود ندارد که راز کوچک غوغایی را فاش کند. نت اگزوز – و شاید شدت و فرکانس پالس های قدرت – تنها سرنخ هستند. این عجیب و غریب با آداب جذاب مدرسه است. اثر خالص بیشتر شبیه Learjet برای جاده است.

سپس سیستم چهار چرخ متحرک وجود دارد. تویوتا اینجا هیچ گوشه ای کوتاه نکرد. این یک ترتیب تمام وقت، با دیفرانسیل مرکزی است. یک کوپلینگ چسبناک لغزش چرخ‌های جلو را نسبت به عقب محدود می‌کند و میل پایه از وسط خودرو از سه قطعه و چهار مفصل U تشکیل شده است، طراحی که از ایجاد صدا و لرزش در مسیر حرکت جلوگیری می‌کند. با نصب سیستم تعلیق و دیفرانسیل عقب بر روی یک ساب فریم، ایزولاسیون اضافی ایجاد شده است.

تمام این هیجان مکانیکی از طریق حس منحصر به فرد تویوتا در مورد اینکه یک خودروی خاص چگونه باید رفتار کند، اکسترود شده است. Celica All-Trac Turbo راحت، بی صدا و باصفاست—نوعی خودرویی که می توانید با آن با BMW معامله کنید بدون اینکه احساس کنید یک قدم پایین آمده اید.

این روزها چیزهای خوب زیادی در قوطی های اسپری می آید، اما پرستیژ یکی از آنها نیست. پرستیژ هنوز هم به روش قدیمی می آید و بر امواج احترام عمومی متحمل می شود. امواج افتخار کافی نیست. برای رساندن شخص، مکان یا چیزی به رده های بالای معتبر، امواج کوبنده تایید نیاز است.

مهندسان تویوتا در مورد این وزن اضافی فیلسوف هستند. آنها می گویند که پالایش به طور اجتناب ناپذیری به پوند اضافه می کند، و چانه زنی سختی بین بخش مهندسی و بخش برنامه ریزی محصول در مورد اینکه آلتراک توربو چقدر باید تصفیه شده باشد، وجود داشته است. آنها فکر می کنند که مصالحه، همانطور که در نهایت چکش خورد، سبک ترین مصالحه در این سطح از پالایش است.

سلیکا کنونی ارائه‌ای زیبا از ایده کلاسیک دو به علاوه دو، هاچ بک-کوپه است. “All-Trac” اصطلاح تویوتا در بازار آمریکا برای چهار چرخ متحرک است. و “توربو” در این مورد به یک موتور چهار سیلندر شانزده سوپاپ با حجم 1998 سی سی اشاره دارد که همگی پف کرده و تا 190 اسب بخار خنک شده اند. نتیجه یک اسب‌بخار قدرتمند با ظاهری برون‌گرا است.

ظاهر بیرونی All-Trac به اندازه کافی با GT-S متفاوت است تا به ناظر آگاه بدون جلب نظر گاوکرها سیگنال دهد. از خط سپر به پایین، پانل های پلاستیکی شکل ساده تری به خود می گیرند. چراغ های مه شکن گرد در جلو و یک برگردان “All-Trac” در دم نشانگرهای برجسته هستند. کمتر کسی متوجه رتبه V لاستیک ها خواهد شد.

تویوتا سلیکا آل تراک توربو ۱۹۸۸
نوع خودرو: موتور جلو، چهار چرخ متحرک، 2+2 سرنشین، کوپه 3 در

تجارت خودرو را در نظر بگیرید. همه برندهای معتبر و تقریباً معتبر را می شناسند زیرا – خوب، شما فقط می دانید. پرستیژ اینگونه عمل می کند. مرسدس و پورشه هم همینطور. کادیلاک در حال لیز خوردن است. هوندا علیرغم انگ قیمت پایینش، یک بازار فروش است. و شانس‌سازان اکنون فورد را به‌عنوان یک شوت طولانی معرفی می‌کنند.

مشخصات فنی

بنابراین، اگر دست اندرکاران این مجله اشاره ای داشته باشند، Celica All-Trac Turbo یکی از جنجالی ترین خودروهای این فصل است. اجازه دهید این موضوع را به این موضوع رها کنیم: اگر با ماموریت موافق باشید، از دستگاه لذت خواهید برد.

از شماره نوامبر 1987 از ماشین و راننده.

موتور
توربوشارژ و خنک کننده، DOHC 16 سوپاپ 4 خطی، بلوک و هد آلومینیومی، تزریق سوخت پورت
جابجایی: 122 اینچ3، 1998 سانتی متر3
قدرت: 190 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
گشتاور: 190 پوند فوت @ 3200 دور در دقیقه

C/D نتایج آزمون
60 مایل در ساعت: 7.3 ثانیه
100 مایل در ساعت: 6.7 ثانیه
1/4 مایل: 15.6 ثانیه @ 88 مایل در ساعت

نتایج بالا از عرضه 1 فوتی 0.2 ثانیه حذف شده است.
شروع حرکت، 5-60 مایل در ساعت: 3.8 ثانیه
Top Gear، 30-50 مایل در ساعت: 13.4 ثانیه
Top Gear، 50-70 مایل در ساعت: 11.4 ثانیه
حداکثر سرعت: 135 مایل در ساعت
ترمز، 70–0 مایل در ساعت: 202 فوت
اسکیدپد 300 فوتی: 0.74 گرم

EPA FUEL ECONOMY
شهر/بزرگراه: 20/25 مایل بر کیلوگرم (تخمینی)

ساخت ویترین چطور؟ خودرویی که آنقدر فراتر از شهرت سازنده اش است که بالاخره دنیا بیدار می شود و متوجه می شود؟ خودرویی که آنقدر در فضیلتش بدون درز و در محتوایش قهرمان است که دیگر نمی توان حیثیتی را انکار کرد؟

این یک ماشین فوق العاده است، این سلیکا با تزریق هورمون. و ما می گوییم که با درک کامل که شگفت انگیز یک مرد، “هوم، جالب است، اما …” است.

انتقال
5 سرعته دستی

ابعاد
فاصله بین دو محور: 99.4 اینچ
طول: 171.9 اینچ
عرض: 67.3 اینچ
ارتفاع: 49.8 اینچ
حجم مسافر: 79 فوت3
حجم بار: 16 فوت3
وزن پایین: 3295 پوند

همه اینها در زمان معین انجام شد – با هزینه. All-Trac Turbo که در عکس ها می بینید از مقیاس 3295 پوندی عبور کرد که 592 پوند بیشتر از GT-S دیفرانسیل جلو بود. با این حال، مقایسه وزن دقیق دشوار است، زیرا برخی از گزینه‌های GT-S در خودروی جدید استاندارد هستند. تویوتا می‌گوید آل تراک توربو پایه 532 پوند بیشتر از GT-S پایه وزن دارد و ریزتر کردن موها هیچ فایده‌ای ندارد. شما ایده را دریافت می کنید. حجم زیادی برای یک مدعی ده گانه مورد نیاز است.

با این حال، All-Trac همیشه آنقدر درخشان نیست. در اسکید پد فقط 0.74 گرم می چرخد ​​که از 0.82 در GT-S کمتر است. و فاصله توقف آن از سرعت 70 مایل در ساعت 202 فوت است – طولانی ترین فاصله ای که تا به حال برای خودرویی مجهز به ترمز ضد قفل ثبت کرده ایم. با توجه به افزایش وزن و این واقعیت که آل تراک از لاستیک هم اندازه GT-S استفاده می کند، چنین چسبندگی متوسطی چندان تعجب آور نیست.

شاسی
ترمزها، F/R: دیسک تهویه 10.0 اینچی/دیسک 10.6 اینچی
لاستیک: Dunlop SP Sport D87M
F,R: 205/60VR-14

مشخصات فنی

سومین منبع وزن مربوط به دیدگاه تویوتا در مورد نحوه رفتار یک ویترین تویوتا است. این باید یک شگفتی ابریشمی باشد: بدون وزوز از چهار سیلندر، بدون صدایی از زیر بدنه هیجان زده. بنابراین همه چیز در ماشین کمی سفت شده بود. براکت‌های پایه موتور سفت‌تر هستند، خود پایه‌ها دوباره تنظیم شده‌اند، کفپوش کاملاً جدید و سفت‌تر است و ساختار جلو سفت‌تر است. این داستان قدیمی است: چند پوند اینجا، چند پوند آنجا، و خیلی زود در حال ساخت آهنگ های عمیق هستید.

رضایت این خودرو بیشتر به دفتر راننده سیم کشی می شود. خیلی خوب میاد کنترل های آن بسیار نرم و روان هستند. از پایین صدای غرش کمی وجود دارد. با این حال، هنگامی که روی پدال فشار می‌دهید، آن موج فوق‌العاده‌ای وجود دارد که از ابزارهای مسیر آزمایشی فرار می‌کند. علاوه بر این، آل تراک مانند یک گلوله در جاده است. این حس بسیار مطمئنی از پیشروی در بین ایالتی دارد، با این حال در پیچ و خم ها نیز چابک است. ما فرصتی نداشتیم که نمونه اولیه خود را در آب و هوای بد امتحان کنیم، اما در خشکی در Raceway بین‌المللی پورتلند، خود را هوشمندانه مقایسه کرد. یک راننده چهار چرخ خوب باید بدون جلب توجه به کار خود ادامه دهد و آل تراک دقیقاً این کار را انجام می دهد. تنها سرنخ پیست مسابقه ای آن از سیستم چهار چرخ متحرک، عدم وجود فرمان دریچه گاز است. این یکی از معدود ماشین‌هایی است که در آن پدال سمت راست باعث می‌شود شما سریع‌تر یا کندتر بروید و نه چیز دیگری.

Celica All-Trac Turbo هرگز دلگرم کننده نیست. فضای داخلی آن کمی نسبت به GT-S تغییر کرده است، اما به نظر می رسد درست است، با سنج های سفید روی مشکی، کنترل های نرم و استراحت برای پای چپ. به لطف تعدد تنظیمات مهر و موم و ستون فرمان، یک اندازه برای همه مناسب است. بالشتک صندلی کج می شود. یک دکمه روشن/خاموش روی کنسول به طرز ماهرانه‌ای پشتیبانی از کمر را احضار می‌کند و تقویت‌کننده سمت بالایی را برای مهار جانبی کم و بیش تنظیم می‌کند. با چرم اختیاری، آل تراک یک محفظه درجه یک برای راننده است.

پس … فکر می کنم؟ آیا معرفی این ویترین ارزیابی شما از تویوتا را تغییر می دهد؟

تویوتا در طراحی این خودرو، یکی از سخت‌ترین وظایف را در خودروسازی به خود واگذار کرد – ماشین عملکردی پیشرفته – و به‌طور تحسین‌برانگیزی موفق شد. اما آیا دستاورد آن اعتبار به همراه خواهد داشت؟ ما فکر می کنیم به اتفاق آرا نیست. “عملکرد عالی” به طور گسترده توسط گروه go مورد قدردانی قرار می گیرد، و “تصفیه کامل” ایده آل رزمناوها است. اما عملکرد تصفیه شده، طبق تعریف، در هر دو جزء ترکیب کوتاه خواهد بود.

PRICE
همانطور که آزمایش شد: 20000 دلار (تخمینی)
آپشن ها: ترمز ضد قفل، تهویه مطبوع، سانروف برقی، صندلی های چرمی، سیستم صوتی با کنترل صدا برنامه ریزی شده، کروز کنترل

اما Celica All-Trac Turbo هدفی بالاتر از این دارد. تویوتا به هر حال یک شرکت خودروسازی با تفکر بالاست. چرا وقتی می‌توانید قهرمان ده‌گانه شوید، فقط یک دونده سرعت ایجاد کنید؟

بنابراین، دوباره، به whaddaya فکر می کنم؟ آیا عملکرد با مأموریت مطابقت دارد؟ ما به ایده پرستیژ و مفهوم مربوط به رهگیر در همه حال آقایان برمی گردیم. پرستیژ در مفهوم خودرویی اغلب ناشی از عملکردی است که نمی توانید از آن استفاده کنید. فکر می‌کنید چند سوزن تسریع سرعت تستاروسا هنوز منتظرند تا آخرین 50 مایل در ساعت قوس روی صفحه را ببینند؟ چه تعداد کوروت با وزن 0.86 گرم از طریق پیچ و تاب زده می شود؟ برای رسیدن به آن سوی نبراسکا در اسرع وقت در آب و هوای نامساعد، به چند توربو آل تراک نیاز است؟ شاید نکته عجیب و غریب، چه فراری یا تویوتا، این باشد که شما می‌توانید… واقعاً می‌توانید این کار را انجام دهید… اگر مجبور بودید. در غیر این صورت، آنها صرفاً دستگاه های دلگرم کننده ای برای سوراخ کردن کسل کننده بودن سفرهای بین ایالتی هستند.

به عبارتی این رهگیر همه هوای آقاست.

با این حال، امواج پرستیژ جزر و مدی هنوز فاصله خود را با تویوتا حفظ کرده است. یک شرکت خودروسازی جاه طلب و با استعداد چه کاری باید انجام دهد؟

همه این وزن از سه منبع ناشی می شود. اسب بخار به وزن اضافه می کند. به عنوان مثال بلوک موتور تقویت شده است و توربوشارژر و لوله کشی آن و اینترکولر هوا به آب آن همه پوند اضافه می کنند. اسب بخار وزن را نیز به پیشرانه اضافه می کند. وزن یک کلاچ 190 اسب بخاری بیشتر از یک کلاچ 135 اسب بخاری است.

مهندسان تویوتا با یادآوری شروع پروژه، می‌گویند که دنبال خودرویی نبودند که به سادگی قدرتمند بود. آنها فقط بر روی چهار چرخ متحرک تمرکز نکردند. آن‌ها خودرویی قدرتمند می‌خواستند که بتواند تمام توان خود را در جاده‌ها به کار ببندد، با این حال اصلاحاتی را که تویوتا به عنوان بخشی از هویت خود می‌داند، به خطر نیندازد.

این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.



منبع

بسیار خوب، اما بیایید بگوییم که علایق شما به دنبال کارهای واضح تر (هه-هه) است، مانند مسابقه موش در Mulholland Drive و فشار دادن سنسور g شخصی خود به منطقه قرمز. ماشین حساب نشان می دهد که یک Celica 190 اسب بخاری باید 41 درصد بیشتر از Celica GT-S 135 اسب بخاری باشد که در آخرین آزمایش ما زمان صفر به 60 را 8.1 ثانیه انجام داد و یک چهارم مایل را در 16.0 پاک کرد. ثانیه در 85 مایل در ساعت. چهل و یک درصد بیشتر از آن باید توجه کامل شما را جلب کند و آن را برای باج نگه دارید.

تویوتا در جست و جوی بی وقفه برای جایگاهی در میدان پرستیژ، هنوز افتتاحیه خود را پیدا نکرده است. این شرکت کارهای سخت خودروسازی را به خوبی انجام می دهد. ماشین هایش به اندازه ین قابل اعتماد هستند. کیفیت آنها استثنایی است. عایق صدا و لرزش آنها عالی است. کنترل های آنها – به ویژه اتصالات دریچه گاز و شیفترها – به طرز شگفت انگیزی دقیق و بدون اصطکاک هستند. و برخی از مدل های تویوتا قهرمانان معتبر هستند. آخرین باری که چیزی کمتر از دسته گل برای مستر دو انداخته شد کی بود؟

C/D تست توضیح داده شد

آنهایی از ما که برای فاکتور zowie ارزش زیادی قائل هستند نیز تحت تأثیر قرار می گیرند. آل تراک توربو زمان صفر به 60 سلیکا GT-S را 0.8 ثانیه و عملکرد یک چهارم مایل آن را با 0.4 ثانیه و 3 مایل در ساعت بهبود می بخشد. حداکثر سرعت آل تراک 135 است که 13 مایل در ساعت افزایش یافته است. اینها پیشرفت های 41 درصدی نیستند که ماشین حساب پیش بینی کرده است، اما به خوبی انجام خواهند شد. در دنیای رهگیرهای آقایان، این تویوتا جدید با چراغانی مانند BMW 325is در آنجا قرار دارد.

احتمالاً جواب به جنتلمن بودن سلیقه ماشین شما برمی گردد. اگر در مسیر حمل و نقل مسئولانه فکر می کنید – مثلاً یک آئودی توربو کواترو بهتر با دلار کمتر – این ماشین است. قیمت آن هنوز اعلام نشده است، اما ما حدود 20000 دلار برای All-Trac با تجهیزات کامل از جمله تودوزی چرمی، نورگیر برقی و ترمزهای ضد قفل حدس می زنیم. زمانی که هوا تهدید می‌کند و باید در کمترین زمان به آن سوی نبراسکا برسید، Celica All-Trac Turbo بهترین گزینه بعدی برای wings است.