Volvo P1800 Cyan Racing Continuation یک Restomod از فیبر کربن است

از شماره اکتبر 2022 از ماشین و راننده.

در یک زمستان طولانی و سرد سوئد، پس از اتمام درخشش قهرمانی جام جهانی خودروهای تورینگ FIA 2017، اما قبل از شروع فصل بعدی، چه باید کرد؟ برخی ممکن است زیر نورهای شمالی سورتمه بزنند یا آتش سوزی بز Gävle در آن سال را طراحی کنند، اما تیم Cyan Racing در Mölndal، سوئد، برنامه متفاوتی برای سرگرمی های خارج از فصل داشت: بازنویسی تاریخ. اگر ولوو P1800 کلاسیک عملکردی مطابق با طراحی خود داشت، چه؟ افرادی که در Cyan (قبل از خرید نام ولوو Polestar Performance نام داشت) تنها کسانی بودند که وظیفه ساخت یک P1800 را به همان سرعتی که زیباست بر عهده گرفتند. این کار بیش از سه سال طول کشید، اما سیان در نهایت محصول نهایی خود را در میان یک بیماری همه گیر معرفی کرد. اکنون P1800 Cyan بالاخره به ایالات متحده راه یافته است. بنابراین ما آن را به محل آزمایش بیابان خود بردیم تا اعداد را بدست آوریم. اسکال!

چگونه ساخته شده است

ولوو P1800 اصلی را از سال 1961 تا 1973 با تغییرات ظاهری کمی در طول اجرای آن ساخت. هر سال از کوپه کلاسیک می تواند پایه و اساس P1800 سیان را تشکیل دهد. Hans Bååth، مدیر کل Cyan Racing می‌گوید: «از آنجایی که مقدار کمی از خودروی اصلی استفاده می‌شود، می‌توانیم با یک خودروی اهداکننده فراتر از آنچه که معمولاً قابل بازیابی است، شروع کنیم.

نوار فیروزه ای و سندبلاست ماشین اهدا کننده، سپس تمام پانل های بدنه خارجی با فیبر کربن جایگزین می شود. تنها بخش کوچکی از شاسی و تونل انتقال اصلی باقی مانده است. هر سطح به آرامی از استوک بهینه سازی شده است. کل ماشین صاف تر و پایین تر به نظر می رسد. کابین عقب نشسته است، یا بهتر است بگوییم که چاه چرخ ها به سمت جلو حرکت می کنند، کاپوت دراز است، و گلگیرهای عقب کوتاه می شوند تا بیش از حد برآمدگی کمتری داشته باشند و حالتی باریک تر داشته باشند.

وزن محصول نهایی 2424 پوند است (یک P1800S جدید حدود 2320 پوند وزن داشت)، با تنها 47.8 درصد از این جرم در محور جلوی آن – برای دریفت در گوتنبرگ یا، همانطور که ما انجام دادیم، برای سفر سریع 200 مایلی بر فراز کالیفرنیا ایده آل است. کوه ها در جستجوی پنکیک سوئدی

قدم به داخل

رول کیج اختیاری تیتانیوم است. این نسبتاً محجوب است مگر اینکه لازم باشد ترمز دستی را که روی میله پایینی قرار گرفته است بکشید. سطل‌های مسابقه با مهار پنج نقطه‌ای جذاب به نظر می‌رسند، اما اگر از راحت بودن لذت می‌برید، با روکش بیشتری در دسترس هستند.

نمای داخلی P1800 Cyan که اسکاندیناوی به آن شهرت دارد، طراحی ساده‌ای است که نمد خاکستری نرم و چرم مشکی دارد. یک خوشه سنج مدرن به زیبایی قدیمی به نظر می رسد، و رادیو با بلوتوث سازگار است، بنابراین می توانید آهنگ های ABBA را ضبط کنید.

آدلانته، آدلانته

با وجود بیشتر نیروگاه های مدرن که در زیر پوشش های پلاستیکی پنهان شده اند، دیگر انتظار زیبایی هنگام بیرون زدن کاپوت را ندارید. این باعث می‌شود موتور 2.0 لیتری توربوشارژ سیان بسیار زیباتر نمایش داده شود. بر اساس موتور مسابقه ای خودروی ولوو S60 TC1، 420 اسب بخار قدرت و 336 پوند فوت گشتاور تولید می کند. یک هدر Inconel به خوبی در زیر بلوک قرار می گیرد و یک چرخ توربین تیتانیوم آلومینیومی با جرم کم به سرعت روی بلبرینگ های سرامیکی می چرخد. اوج فشار بوست 24.7 psi است. گیربکس هولینگر پنج سرعته است و شیفتر باریک با کلیک شیرین کیف پولی که در اتاق پشتی باز می شود کار می کند.

گرداننده

بدنه P1800 ممکن است کلاسیک باشد، اما در به روز رسانی آن، سیان به آخرین نرم افزار طراحی روی آورد تا مدل سازی و چاپ سه بعدی را انجام دهد. این تیم همچنین هندسه شاسی را با همان برنامه های شبیه سازی که برای اتومبیل های مسابقه برنده خود استفاده می کند، مهندسی کرده است.

فیروزه ای بدنه را با فولاد و فیبر کربن تقویت می کند. سیستم تعلیق قابل تنظیم، با بازوهای کنترلی با طول نابرابر جلو و عقب، طراحی خود سیان است. دمپرهای سفارشی Öhlins، قابل تنظیم برای فشرده سازی و بازگشت، سواری به طرز شگفت آوری نرمی را ارائه می دهند. خداحافظ، محور عقب زنده؛ چرخ‌های عقب به‌طور مستقل از یکدیگر حرکت می‌کنند و گشتاور را از طریق میل محرک فیبر کربنی متصل به دیفرانسیل لغزش محدود Holinger با گیربکس سفارشی سیان دریافت می‌کنند. میله های لوله ای ضد غلتک به گوشه فیروزه ای صاف کمک می کند (بر خلاف P1800 سفید راجر مور در قدیس).

تلاش‌های فرمان رک و پینیون با کمک برقی نور صورتی است. ترمز هیچ کمک قدرتی دریافت نمی کند، اما کالیپرهای چهار پیستونه AP Racing در اطراف به راحتی اسب سبک وزن سوئدی را متوقف می کند. رینگ های آلیاژی فورج هجده اینچی با پیرلی P Zeros، 245/40R-18 جلو و 265/35R-18 در عقب پوشیده شده اند. طراحی پره باز هر فرصتی را برای خوابیدن از بین می‌برد، اما سیان هر چیزی را سفارشی می‌کند، بنابراین می‌توانید Hubcapsهای استوک 64 را انتخاب کنید.

پول پول پول

یک P1800 اصلاح نشده خوب ممکن است بین 20000 تا 60000 دلار هزینه داشته باشد. اگر ولوو تجدیدنظر شده سیان را می‌خواهید، به مقدار قابل توجهی بیشتر نیاز دارید—برای قرار دادن این کالای سوئدی در گاراژ خود به 700000 دلار نیاز دارید.

خانه سوئد کالیفرنیا

جاده سوئد از کوه های Tehachapi بالا می رود و از دشت های خشک و طلایی دره مرکزی کالیفرنیا می گذرد. درست در جنوب فرسنو، در بزرگراه 99، تابلویی با اسب دالا قرمز رنگ قبل از خروجی بزرگراه ظاهر می شود. می گوید: “Välkommen به Kingsburg.”

کینگزبورگ که به عنوان ایستگاه راه آهن در اواخر قرن نوزدهم تأسیس شد، به یک شهر کشاورزی با بیشترین جمعیت مهاجر سوئدی در ایالت در دهه 1920 تبدیل شد. در دهه 1960، زمانی که گسترش آزادراه مسافران را با سرعت از شهرهای کوچک عبور می‌داد، کینگزبورگ تصمیم گرفت با برجسته کردن معماری سوئدی و برگزاری جشنواره‌های موضوعی، از میراث خود استفاده کند.

این مقصد عالی برای یک ولوو بود که به رنگ های پرچم سوئد رنگ آمیزی شده بود و سفر در صحرا و کوهستان آزمایش خوبی برای راحتی، عملکرد و تهویه مطبوع P1800 Cyan بود. ماشین رانندگی طولانی را بدون سکسکه انجام داد و با استقبال قهرمانان در شهر روبرو شد. حتی شهردار لورا نورث با لباس سنتی به استقبال ما آمد. ما پنکیک های سوئدی را در Kady’s Country Kitchen خوردیم و هانس باث از سیان مهر تایید خود را به آنها داد: “مادربزرگ خودم نمی توانست بهتر از این کار کند.”