یک قاب فولادی با ساختار ساده اما ناهموار دارای سیستم تعلیق کامل میله پیچشی است که شباهت زیادی به طرح فولکس واگن دارد. از دو موتور الکتریکی که هر کدام 8 اسب بخار قدرت دارند استفاده می شود. برای هر چرخ عقب یک چرخ وجود دارد که چرخ های دوم توسط یک چرخ زنجیر ناهموار و سیستم زنجیره ای که برای صرفه جویی در نیرو به سمت پایین تنظیم شده است رانده می شود. حداکثر سرعت 50 مایل در ساعت است، اما شتاب تا این حداکثر به طرز شگفت انگیزی تند است، سریعتر از خودروهای کوچک وارداتی متوسط.
سیستم فرمان نیز از نوع توپ چرخشی معمولی است، با حرکت بسیار آسان چرخ حتی در حالت استراحت که نیاز به سه چرخش از قفل به قفل دارد. از آنجایی که فاصله بین دو محور فقط 95 اینچ است، پایونیر یک سکه خواهد داشت. به دلیل طول کلی 157 اینچ، پارکینگ با فضای خالی همراه خواهد بود. عرض کلی حدود 60 اینچ است که باید این مسیر کوچک را برای کاهش نرخ پارک در بسیاری از پارکینگ های عمومی واجد شرایط کند.
سواری خوب است، کمک فنرهای تلسکوپی استفاده شده است. ترمز دستی برای کسانی که ماشین های اسپرت را دوست دارند جذاب خواهد بود: یک اهرم بین صندلی ها. پنل های داخلی درب ها با زیربغل تعبیه شده طراحی جالبی دارند.
در کنار هزینه کم کارکرد از نظر اهمیت، قیمت خودرو است که به گفته آقای لیپینکات، به صورت تبدیل پذیر، 1995 دلار فوب سانتا آنا خواهد بود. باتری ها سه سال عمر مفید خواهند داشت و در آن زمان، هزینه تعویض آن کمتر از 300 دلار خواهد بود. به غیر از باتری ها، جای نگرانی در مورد خارج از برس های گاه به گاه موتور وجود ندارد. پایونیر تنها خودروی الکتریکی نخواهد بود، اما احتمالاً اولین خواهد بود.
در حین رانندگی تظاهرات خود در حومه سانتا آنا، نگاه های کنجکاو رانندگان را در وسایل نقلیه بزرگ مختلف تجربه کردیم. در حالی که منتظر تغییر چراغ راهنمایی هستید، کمبود کامل صدای موتور در ابتدا تا حدودی شبح‌آمیز است. وقتی پا از روی پدال گاز برداشته می شود، دو موتور الکتریکی کار نمی کنند. دومی در واقع یک سوئیچ است. تنها زمانی که پدال فشار داده می شود، موتورها کار می کنند. جلو و عقب توسط پنلی از شیر برقی ها و سوئیچ ها کنترل می شوند که توسط یک کلید ضامن کوچک روی داشبورد فعال می شوند. دومی شامل یک سرعت سنج معمولی و یک ابزار دیگر است که ولتاژ کشیده شده را نشان می دهد.
ما اخیراً با خودرویی سوار شدیم که وقتی به تولید برسد، می تواند بازار خودروهای دوم را طوفانی کند. غیرمعمول ترین خودروی پیکربندی معمولی که طی سالیان متمادی در این کشور مهندسی شده است، توسط شرکت باتری نیک-ال-سیلور در سانتا آنا، کالیفرنیا تولید خواهد شد. هیچ مشکلی در مورد بنزین یا آلودگی هوا در «پیونیر» وجود نخواهد داشت، زیرا این خودرو امیدوارکننده‌ترین خودروی الکتریکی است که تا به امروز در شهرهای مختلف مهندسی شده است. آزمایشات تاکنون نشان می دهد که هزینه های عملیاتی زیر ⅓ درصد در هر مایل خواهد بود.
بر اساس گفته لیپینکات، محدوده عملکرد از 100 تا 150 مایل متغیر است، بسته به اینکه آیا فرد عملکرد را به حداکثر می رساند یا راضی به ماندن در اکثر ترافیک است. Pioneer که قصد ندارد یک ماشین توریستی با برد قاره ای باشد، برای خانواده هایی طراحی شده است که به استفاده از ماشین دوم نیاز دارند، اما در عین حال اقتصادی را نیز می طلبند. یک شارژر باتری تجهیزات استاندارد در هر پایونیر خواهد بود. شارژ مجدد حداکثر هشت ساعت طول می کشد و علیرغم شایعات برعکس، از یک خروجی جریان معمولی 110 ولت است. شرکت‌های خدمات شهری علاقه‌مندی خود را برای ارائه چنین خروجی‌هایی در پارکینگ‌های عمومی منتخب نشان داده‌اند. در بیشتر مناطق هزینه شارژ کامل بیشتر از یک چهارم دلار نیست و در جاهایی که هزینه برق نسبتاً پایین است، کمتر از 20 سنت. اگر راننده در هنگام رفت و آمد به محل کار در پارک وی، پا به آن بگذارد و تنها 80 یا 90 مایل برد کلی کسب کند، همچنان هزینه حمل و نقل بسیار کم خواهد داشت.
ماشین و راننده
150 مایل برد وعده داده شده است
بدنه دو نفره از فایبرگلاس چند لایه ساخته شده توسط Alken با رویه سخت قابل جابجایی است که توسط چهار پیچ شست متصل می شود. در پشت صندلی‌های سطلی جداگانه، که به اندازه کافی به عقب حرکت می‌کنند تا راحتی معقول شش فوتی را فراهم کنند، ۱۲ باتری سیمی سری ۴ ولتی با طراحی خاص ساخته شده توسط Nic-L-Silver قرار دارند. این باتری‌های سرب اسیدی که در زیر کفپوش‌های ناهموار که به عنوان فضای چمدان عمل می‌کنند، دارای دو سلول با 31 صفحه در هر سلول و ظرفیت 8 ساعت در 235 آمپر ساعت هستند.