-
مشخصات سایپا آریا
جالب اینکه در سالیان دور، نام‌های شاهین و آریا به خودروهای آمریکایی مونتاژی رامبلر سدان و کوپه در شرکت صنایع جیپ ایران اطلاق می‌شد. آریا پیش از این در مرداد ماه رونمایی شده بود و به علت شباهت با شاهین، ورود آن به خط تولید به سرعت انجام شده است. طراحی ویژگی‌هایی متمایز کننده سایپا آریا، استفاده از پلاستیک‌های ضربه‌گیر در زیر سپرها و دور گلگیرها و ازایش ارتفاع از سطح زمین و باربند سقفی آن است. این تغییرات بهتر از نسخه سدان شاهین روی این خودرو خود را نشان می‌دهند و احتمال استقبال بالاتر از این خودرو نسبت به شاهین هم بالاست. سایپا آریا به‌جز فرم شبکه جلوپنجره، بقیه اجزا نسبتاً طراحی به‌روزی دارند به شرطی که چندان وسواسی به هماهنگی خطوط و زوایا دقت نکنید. در این زمینه سایپا به‌خوبی از ایران‌خودرو در طراحی پیشی گرفته است و بهبود روند طراحی در محصولات جدید این شرکت و رفع نواقص آن‌ها به‌خوبی مشاهده می‌شود. سایپا آریا با ورود به داخل کابین، با طراحی از مد افتاده‌ای روبرو خواهید شد که البته ناشی از نگاه به خودروهای ارزان قیمت دنیا در سالهای قبل است. این طراحی خسته‌کننده، ناهمگون و از مد افتاده، چه در طراحی کنسول، داشبورد و رودری ها و چه در طراحی فرمان و پشت آمپر نمایان است. اگر قرار بر الگوبرداری باشد بهتر است طراحان کابین سایپا، به نمونه‌های امروزی‌تر و جذاب‌تر هم نگاهی بیاندازند. پیشرانه موتور سایپا آریا همانند شاهین، همان موتور ۱.۵ لیتری معروف تیبا است که با کمک توربوشارژر قادر... بیشتر بخوانید »
-
مشخصات سایپا کوییک
یکی از محصولات این صنعت عقب‌مانده اما سایپا کوییک است که چند سالی است به بازار عرضه شده و به لطف طراحی نسبتاً مناسب، تمایل خریداران به خودروهای کراس و از همه مهم‌تر بازار انحصاری کشور، با استقبال مناسبی مواجه شده است. کوییک اساساً نسخهٔ کراس هاچ‌بک از ساینا است و به‌تازگی نسخه‌های دیگری از آن شامل کوییک R (دورنگ) و کوییک S (فیس‌لیفت) هم معرفی شده‌اند تا با تغییراتی جزئی و البته افزایش قیمت چندمیلیونی، تنوعی ظاهری به بازار آشفتهٔ خودرو و سبد محصولات بی‌رمق سایپا ببخشند. شاید اصلی‌ترین ویژگی مثبت کوییک را بتوان طراحی بیرونی آن دانست. هرچند بخش جلویی کوییک با ساینا مشترک است اما در اینجا مجموعهٔ سپر و جلوپنجره از نو طراحی شده‌اند و دیگر خبری از آن فرم ناپختهٔ ساینا نیست. همچنین داخل چراغ‌های جلو به رنگ دودی درآمده و دی‌لایت‌هایی به کنار مه شکن‌ها اضافه شده که مجموعهٔ این ویژگی‌ها نمای زیباتری را نسبت به ساینا ایجاد کرده‌اند. البته دی‌لایت‌ها به‌عنوان آپشن ارائه می‌شوند و نزدیک به دو میلیون تومان قیمت دارند! علاوه بر این، چند وقتی است رینگ آلومینیومی هم از کوییک ساده حذف شده و این مدل با رینگ‌های فولادی و قالپاق ارائه می‌شود. طراحی بخش عقبی کوییک با چراغ‌های دوقسمتی و سپر جدید با دو مه شکن در طرفین و محافظ نقره‌ای‌رنگ در قسمت زیرین آن، نسبتاً مناسب است و برای شرکتی مثل سایپا می‌توان به آن نمرهٔ قبولی داد. همچنین طبق رویهٔ جهانی و خودروهایی مثل ساندرو استپ‌وی، سایپا هم در کوییک با روکش‌های پلاستیکی... بیشتر بخوانید »
-
نسخه ایرانی پژو ۳۰۱ ایران خودرو K132
آخر بهمن‌ماه سال گذشته ایران‌خودرو پیش‌نمایشی از سدان جدید خود که فعلاً با کد K132 شناخته می‌شود را در حاشیهٔ جلسهٔ هیئت دولت ارائه کرد. حال پس از گذشت حدود پنج ماه، این شرکت رسماً نسخهٔ نهایی این سدان جدید را برای عموم رونمایی و اطلاعاتی را در مورد آن منتشر کرده است. همان‌طور که پیش‌ازاین مشخص شده بود، K132 در اصل نسخهٔ ایرانی پژو ۳۰۱ محسوب می‌شود و اشتراکات فراوانی با این سدان اقتصادی فرانسوی دارد. پس از بدعهدی پژو در ادامهٔ همکاری با ایران‌خودرو و عدم امکان تولید پژو ۳۰۱ در کشورمان، ایران‌خودرو تصمیم گرفت از ظرفیت‌های قرارداد برجامی با پژو استفاده کند و بدین ترتیب پروژهٔ K132 به‌عنوان جایگزین ۳۰۱ آغاز شد. ایران خودرو K132 سدان با توجه به اینکه ایران‌خودرو در قرارداد با پژو حق استفاده از پلتفرم ۳۰۱ را به دست آورده بود، پس از قطع همکاری این شرکت فرانسوی، تصمیم بر این شد که سدان K132 بر اساس پژو ۳۰۱ ساخته شده و بجای این خودرو تولید شود. بدین منظور، ایران‌خودرو با بازطراحی کامل ۳۰۱، اقدام به ساخت این سدان جدید کرده است. هرچند پروفیل جانبی K132 تقریباً به‌طور کامل با ۳۰۱ یکسان است اما در جلو و عقب آن شاهد طراحی جدیدی هستیم تا شباهت با همتای فرانسوی آن به حداقل برسد. البته نسخهٔ نهایی سدان ایران‌خودرو در ظاهر تفاوت‌هایی با پروتوتایپی دارد که بهمن‌ماه گذشته به نمایش درآمد. ازجملهٔ این تغییرات می‌توان به جلوپنجرهٔ کوچک‌تر، چراغ‌های عقب متفاوت با گرافیک داخلی کاملاً جدید و تغییراتی در سپر عقب... بیشتر بخوانید »
-
مقایسه خودرو شاهین با تارا
تارا که در ابتدا با کد K132 شناخته می‌شد، تاکنون چندین بار توسط ایران‌خودرو رونمایی شده است! گویا ایران‌خودرویی‌ها آن‌قدر به این محصول افتخار می‌کنند که معتقدند یک‌بار رونمایی برای آن کم است! این در حالی است که آخرین رونمایی تارا به دلیل وجود نقص فنی در خودروی حاضر در مراسم با حاشیه‌هایی همراه شد. بگذریم. این سدان جدید به‌اصطلاح ایرانی اساساً همان پژو ۳۰۱ است که تغییراتی در آن ایجاد شده و قرار است با برند ایران‌خودرو به بازار عرضه شود. در بیرون، قسمت جلو و عقب خودرو کاملاً نسبت به ۳۰۱ تغییر کرده اما این تغییرات صرفاً نمای متفاوتی به تارا بخشیده و لزوماً ظاهر زیباتری نسبت به همتای فرانسوی آن ایجاد نکرده‌اند. در داخل اما حجم تغییرات کمتر بوده و بیشتر همان نمای ۳۰۱ به چشم می‌آید ولی بااین‌حال طراحان ایرانی در اینجا هم با تغییراتی سعی در ایجاد نمای متفاوتی داشته‌اند. تارا به نسخهٔ ارتقاءیافتهٔ همان پیشرانهٔ TU5 مجهز شده که EC5 یا TU5+ نام خواهد داشت. به گفتهٔ مدیرعامل ایران‌خودرو، این موتور به‌طور چشمگیری ارتقاء پیدا کرده و حالا بین ۱۱۰ تا ۱۱۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۵ تا ۱۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. علاوه بر این، پیشرانه به سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها هم مجهز شده که موجب کاهش مصرف سوخت می‌شود. انتقال نیروی این موتور توسط همان گیربکس پنج سرعتهٔ دستی معمول صورت خواهد گرفت اما گفته شده بعداً یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک جدید هم برای آن ارائه خواهد شد. طبق اعلام ایران‌خودرو، تارا با گیربکس دستی ظرف... بیشتر بخوانید »
-
اتومبیل تارا ایران خودرو
پژو ۳۰۱ قرار بود با داخلی سازی بالا در ایران وارد خط تولید شود اما با خروج شرکت پژو به‌واسطه ترس از تحریم ایالات‌متحده، تبدیل آن به محصولی بومی با استفاده از تجهیزات و داشته‌های ایران‌خودرو آغاز شد. این خودرو در ابتدا با کد K132 شناخته می‌شد و در انتها نام تارا به معنی ستاره برای آن انتخاب شد. پلتفرم پژو در این خودرو اندکی تغییر یافته و نام IKP1 برای آن انتخاب شده است. طراحی تارا طراحی تارا نسبت به دنا یک گام روبه‌جلو محسوب می‌شود. اما در نگاه نخست، عدم تناسب در این طراحی موج می‌زند. شاهین، خودروی رقیب تارا از شرکت سایپا است که طراحی متناسب‌تری دارد. باوجوداینکه ایران‌خودرو سعی داشته از خودروهایی چون فولکس پاسات الگوبرداری کند اما نتیجه کار دل‌چسب نیست و با استانداردهای امروزی طراحی و مدهایی که در خودروهای مدل ۲۰۲۰ می‌بینیم به‌شدت فاصله دارد. جلوپنجره با میله‌های افقی هم انگار به زور به چراغ‌ها و سپر چسبانده شده است. در قسمت عقب چراغ‌های به هم پیوسته و باریک، بسیار بهتر طراحی شده‌اند و اگر کمی پایین‌تر قرار گرفته و فرم غیرمسطح‌تری داشتند، می‌توانستند نمای عریض‌تری هم به قسمت عقب ببخشند. طراحی سپر و زیر سپری عقب هم باید با دقت و سلیقه بیشتری صورت می‌گرفت. طول تارا، ۴۵۰ عرض آن ۱۷۵ و ارتفاع آن ۱۴۶ سانتی‌متر بوده و فاصله بین دو محور آن هم ۲۶۵ سانتی‌متر است. حجم صندوق بار ۶۴۰ لیتر و حجم باک سوخت هم ۵۰ لیتر اعلام شده‌اند. طراحی داشبورد هم لااقل ۱۰ سال با... بیشتر بخوانید »
-
معرفی دنا پلاس
این برای نخستین بار است که محصولی تمام ایرانی و متعلق به برند ایران‌خودرو، موفق به کسب پنج ستاره کیفیت می‌شود. این درحالی است که گزارش‌های دریافتی از خریداران، حاکی از مشکلات کیفی ریز و درشت این خودرو است. نوع دنده دستی این محصول برای نخستین بار با چهار ستاره کیفی وارد جدول ارزشیابی کیفی خودروها شده بود و در حال حاضر نیز کیفیت نوع اتوماتیک آن در میان خودروهای ایرانی، سرآمد شناخته شده است. عجیب این جاست که چند سال پیش تنها خودروهای پنج ستاره، مرسدس بنز مونتاژی و بعدها با تغییر شیوه‌های ارزیابی، مزدا ۳ و پژو ۲۰۰۸ و از این قبیل بودند. حالا در یک حرکت سوال‌برانگیز، خودرویی پنج ستاره شده که نیاز به تبلیغ فروش و رفع شبهه کیفیتی دارد. در حالی که طبق ابلاغیه وزارت صمت، هدف کیفی خودروها دست‌کم دو ستاره تعیین شده، پژو ۴۰۵ تولیدی کارخانه ایران‌خودرو خراسان نیز به جمع خودروهای سه‌ستاره اضافه شده تا به این ترتیب، در سبد محصولات گروه صنعتی ایران‌خودرو، محصولی با کیفیت کمتر از سه ستاره وجود نداشته باشد! به نظر می‌رسد انحصار در عرصه ارزیابی کیفی، باعث ایجاد مشکلاتی شده که ورود ناظران بی‌طرف و سازمان بازرسی به این موضوع را لازم می‌نماید تا خریداران بازیچه آمارسازی‌های احتمالی قرار نگیرند. بیشتر بخوانید »
