تویوتا GR86 پریمیوم 2022 در مقابل مزدا MX-5 میاتا کلاب 2022
قیمت پایه این ورزشکاران تقریباً به مشخصات آنها نزدیک است: 31,325 دلار برای GR86 Premium و 32,165 دلار برای Miata Club. قیمت مزدای ما به لطف رنگ ماشین خاکستری و بسته 4500 دلاری BBS Recaro که شامل ترمزهای جلوی Brembo، سطل های Recaro و چرخ های فورج BBS است، به 37260 دلار رسید. GR86 دارای رنگ مخصوص Track bRed (425 دلار) و چند لوازم جانبی بود که آن را به 32432 دلار رساند، یعنی 4828 دلار کمتر از مزدا.
در استفاده روزمره، هر دو خودرو به ماموریت خود در مشارکت شادی آور راننده عمل می کنند. آنها به‌ویژه چابک هستند، با فرمانی واضح و وزن‌دار که به‌دقت قطع می‌کند و تلاش اطمینان‌بخشی را ایجاد می‌کند. تعویض دنده‌ها فقط با نوک انگشت شیفترهای آنها حرکت می‌کند. موتورهای آنها مشتاق به چرخش هستند. کلاچ آنها سبک است و ترمزهایشان با اقتدار گاز می گیرد. هر دوی آنها محکم سوار می شوند، به طور محکم ارتفاعات پیاده رو را می میرند و روی درزها می بندند. اگر فقط آنها جذاب تر به نظر می رسیدند – میاتا یک زمزمه نامشخص منتشر می کند. GR86 در دور بالا مانند مخلوط کن روی پوره زوزه می کشد.
اگر این همان چیزی است که دنبال آن هستید، جستجوی شما در اینجا شروع و به پایان می رسد. GR86 – اگر سوباروس را ترجیح می‌دهید، جایگزین BRZ کنید – و میاتا تنها فرزندان باقی مانده در شاخه مقرون به صرفه شجره خانوادگی خودروهای اسپرت دیفرانسیل عقب هستند. هر کدام از آنها برای رانندگی جالب است، اما کدام یک خودروی اسپرت استارت بهتر است؟
البته آسایش هرگز در اولویت خودروهای اسپرت استارت نبوده است. با این حال، این وسایل نقلیه با صندلی‌های استاندارد گرم شونده و سیستم اطلاعات سرگرمی مناسب، کاملاً به دور هستند. اما قابلیت استفاده روزانه و راحتی آنها به اندازه‌ای متفاوت بود که بر نتیجه این مقایسه تأثیر گذاشت.
مایکل سیماریماشین و راننده
به دلیل غرش باد در سرعت های بزرگراه، هیچ یک از این دو خودرو همراه خوبی برای مسافت های طولانی نیستند. با سرعت 70 مایل در ساعت، GR86 همراه با صدای 74 دسی‌بل پر سر و صدا در داخل صدا می‌زند، و صدای 79 دسی‌بلی مزدا به نظر می‌رسد که در کنار یک 737 پارک شده‌اید. در سرعت 80 مایل در ساعت، سیستم صوتی هر دو خودرو روشن نمی‌شود. ارزشش را دارد
مایکل سیماریماشین و راننده
مایکل سیماریماشین و راننده
مقام دوم: مزدا میاتا
ارتفاعات: موتور مشتاق، شاسی بازیگوش، اغلب به SPF 30 نیاز دارد. پایین ترین حد: در پیچ های سخت، بسته گران قیمت BBS Recaro، چه کسی جعبه دستکش را پنهان کرده است؟
مقام اول: تویوتا GR86
به طور سنتی، خودروهای اسپورت استارت بیشتر در مورد بازیگوشی هستند تا عملکرد همه جانبه. این جفت آن مفهوم را با اعداد آزمایشی جامد به روز می کند. هر دو در 5.4 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت رسیدند. میاتا سرعت یک چهارم مایل را در 14.2 ثانیه با سرعت 97 مایل در ساعت به پایان رساند. GR86 آن را در 14.0 ثانیه با سرعت 101 مایل در ساعت انجام داد. چسبندگی آنها در پیچ نیز نزدیک است، به طوری که میاتا با وزن 0.95 گرم روی پد اسکید و GR86 با وزن 0.97 گرم به آن چسبیده است. فواصل توقف 70 مایل در ساعت آنها در فاصله پنج فوتی از یکدیگر است.
برای پی بردن به این موضوع، ما تهاجمی‌ترین و هیجان‌انگیزترین نسخه‌های آن دو مدل را جمع‌آوری کردیم: GR86 Premium و MX-5 Miata Club کانورتیبل. تجهیزات استاندارد آنها مشابه است – موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی کوچک و با دور بالا. گیربکس شش سرعته دستی؛ لاستیک های تابستانی هر دو دیفرانسیل عقب هستند، مانند خودروهای اسپورت قدیمی. در جست‌وجوی خلوص، برای این آزمایش مقایسه‌ای، ما سطح نرم Miata را نسبت به مدل RF قابل جمع شدن با سقف سخت انتخاب کردیم.
هر دو خودرو سنت رانندگی سرگرم کننده اجداد خود را دارند. اما یکی عملکرد بهتر، متانت بیشتر تحت فشار، قیمت در دسترس تر و عملی بسیار برتر را ارائه می دهد. در حالی که GR86 به این معنی است که رانندگی در هوای آزاد را رها می کنید، بیشتر ارائه می دهد و از شما می خواهد که کمتر فداکاری کنید. این استارت ماشین اسپرت است.
فضای کابین میاتا آنقدر کم است که گذاشتن یک عینک آفتابی دردسرساز است. تنها نقطه موجود، یک جعبه ذخیره‌سازی به ارتفاع شانه بین صندلی‌ها است که برای دسترسی به آن در حین رانندگی به مهارت‌های انقباض‌گرا نیاز دارد. لیوان های آن بی فایده هستند. هیچ جیب نقشه وجود ندارد. در همین حال، GR86 یک جعبه دستکش، چند جای کوچک و صندلی عقب باقی‌مانده، یک منطقه فرود راحت برای کیف‌های باشگاه یا مواد غذایی ارائه می‌دهد. تویوتا به جای یک اسباب بازی آخر هفته با استفاده محدود، شبیه یک ماشین واقعی است.
مایکل سیماریماشین و راننده
جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید
از شماره ژوئیه/آگوست 2022 از ماشین و راننده.
مایکل سیماریماشین و راننده
اگر مزدا MX-5 میاتا و تویوتا GR86 در نمایشگاه Finding Your Roots حضور داشته باشند، هر دوی آنها ریشه خود را به رودسترهای اروپایی در اواسط قرن می‌رسانند. در طول دهه‌ها، بسیاری از آن ماشین‌های اسپورت دنیای قدیم از بین رفتند یا به چیزهای بزرگ‌تر و پیچیده‌تری تبدیل شدند، و تنها مزدا و تویوتا (و سوبارو، سازنده خودروی دوقلوی GR86، BRZ) باقی ماندند که ماشین‌های اسپورت ساده، کم‌هزینه و ارزان را بسازند. که سرگرمی قدیمی را ارائه می دهد.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
فراتر از تست‌های ابزار دقیق، ما این دو رانابوت چابک را در یک مسیر اتوکراس قرار دادیم زیرا انتظار داریم برخی از مالکان نیز چنین کنند. مسیر، در پردیس زیبای M1 Concourse در پونتیاک، میشیگان، غرق باران بود و به شارژرهای محرک عقب ما این امکان را می‌داد تا مانند NASCAR V-8 در دم خود حرکت کنند. GR86 راحت‌تر و سرگرم‌کننده‌تر بود تا از میان مخروط‌ها سر بخورد، اگرچه بهترین زمان 26.7 ثانیه‌ای آن فقط کمی سریع‌تر از زمان 27.1 ثانیه‌ای Miata بود.
مایکل سیماریماشین و راننده
مایکل سیماریماشین و راننده
با این حال، آنها را به سختی فشار دهید، همانطور که در حلقه ارزیابی سنجاب 10Best خود انجام دادیم، و GR86 می درخشد در حالی که میاتا محو می شود. با تیونینگ ستاره ای شاسی، تویوتا احساس می کند کاشته شده و امن است، مثل اینکه هرگز از شما دور نخواهد شد. در پیچ‌های سخت، مزدا مثل یک مست با آرنج روی میله لیست می‌کند و در یک حرکت دو مرحله‌ای به لاستیک‌های عقبش تکیه می‌دهد و تهدید می‌کند که به پهلو می‌زند. روسازی ناهموار باعث ایجاد لرز در ساختار باز می شود. به شدت فشار دهید و GR86 ثابت می کند که ورزشکار با استعداد تری است.
ارتفاعات: کنترل آسان، زیپ زیاد، عملی شگفت انگیز. پایین ترین حد: این صدای خراش موتور است که به نظر می رسد درهم و برهم است، تنها چیزی که پر سر و صداتر است یک میاتا است.
