شوکر! در اتومبیل‌ها، دکمه‌های فیزیکی ساده‌تر از صفحه‌نمایش‌های لمسی هستند
این محتوا از {embed-name} وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
احتمالاً قبلاً این را می‌دانید، اما انجام کارهای خاص در اتومبیل‌های جدید با صفحه‌نمایش‌های منوی زیاد، زمان بیشتری می‌برد. اگر قبلاً این را نمی دانستید، یک مجله خودرو سوئدی آن را با علم ثابت کرد.
Vi Bilägare ده ها وسیله نقلیه را آزمایش کرد – عمدتاً جدید اما یک ولوو 2005 – تا ببیند انجام یک سری چهار کار چقدر طول می کشد. در ماشین قدیمی 10 ثانیه و در یکی از مدل های جدید تا 45 ثانیه طول کشید.
با زمان‌بندی کارها در حالی که وسایل نقلیه در حال حرکت بودند، می‌توانیم ببینیم که چگونه یک چیز ساده مانند روشن کردن رادیو به یک ایستگاه خاص می‌تواند به این معنا باشد که چشم‌ها و تمرکز راننده روی صفحه نمایش بسیار بیشتر از گذشته است.
قبل از راه اندازی کرونومترها، به رانندگان تست زمان داده شد تا با نحوه انجام این وظایف در خودروهای مختلف آشنا شوند. خط تولید 12 خودرو شامل تسلا مدل 3 و BMW iX با صفحه نمایش لمسی سنگین و همچنین Seat Leon و Dacia Sandero بود. برای مقایسه، Vi Bilägare همچنین یک ولوو V70 17 ساله با دکمه های فیزیکی برای روزها همراه خود آورده است. (تصویر بالا: Volvo S60 2007 مجهز به مشابه.)
مجله خودرو سوئدی Vi Bilägare اخیراً ثابت کرده است که دکمه های فیزیکی ایمن تر از صفحه نمایش های لمسی هستند و صرفاً با دیدن اینکه چقدر طول می کشد تا کارهای ساده و روزمره انجام شود. این مجله از داوران خود خواسته بود که در حین رانندگی چهار کار رایج را انجام دهند:
صندلی گرم شده را روشن کنید، دما را دو درجه افزایش دهید و یخ‌ساز را روشن کنید.
رادیو را روشن کنید و آن را روی یک ایستگاه خاص تنظیم کنید (برنامه 1 سوئد).
کامپیوتر سفر را بازنشانی کنید.
چراغ های ابزار را در پایین ترین حالت خود قرار دهید و نمایشگر مرکزی را خاموش کنید.
با زمان‌بندی رانندگان برای دیدن اینکه چقدر طول می‌کشد تا تنظیمات را تغییر دهند، این نشریه توانست فاصله‌ای را که این رانندگان در حال حرکت هستند (به یاد داشته باشید با سرعت 68 مایل در ساعت) در حالی که با دکمه‌ها دست و پنجه نرم می‌کنند، تعیین کند. این از بیش از هشت دهم مایل (1372 متر) برای MG Marvel R تا کمی بیش از 1000 فوت (306 متر) در ولوو 2005 متغیر بود. سایر خودروها در فاصله 600 تا 900 متری جمع شده بودند و داچیا ساندرو و ولوو C40 هر دو در ارتفاع 400 متری قرار داشتند.
فولکس واگن
رانندگان آینده ممکن است به روند فعلی جایگزینی بخش‌هایی از دکمه‌های ساده و فیزیکی با صفحه‌نمایش‌های لمسی نگاه کنند و تعجب کنند که چرا اجازه می‌دهیم این اتفاق بیفتد. برای مثال فولکس واگن ID.4 از داشبورد تقریباً کاملاً دیجیتالی (تصویر زیر) استفاده می‌کند که استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی را دردسرساز می‌کند. حذف یا به حداقل رساندن تعداد دکمه‌های فیزیکی ممکن است تمیز به نظر برسد، اما گزارش جدیدی از سوئد نشان می‌دهد که چگونه صفحه‌های لمسی و صفحات بی‌پایان منوها، به نوعی باعث حواس‌پرتی در رانندگی می‌شوند.
Vi Bilägare اشاره می کند که فقط کمبود دکمه ها نیست که می تواند مشکل ساز باشد. نحوه طراحی سیستم اطلاعات سرگرمی نیز نقش مهمی ایفا می کند. این مجله گفت، برای مثال، سیستم iX یکی از پیچیده‌ترین و پیچیده‌ترین رابط‌های کاربری است که تاکنون طراحی شده است. دکمه‌های کنترل تهویه مطبوع Seat Leon دارای نور پس‌زمینه نیستند که استفاده از آنها را در شب دشوار می‌کند.
داخل فولکس واگن 2023 ID.4.
مجله زمانی که رانندگان هر کار را هنگام رانندگی با وسیله نقلیه مربوطه با سرعت 68 مایل در ساعت انجام می دادند، زمان بندی می کرد. جالب اینجاست که ولوو V70 مدل 2005 با دکمه های اختصاصی خود کمترین زمان را برای انجام این چهار کار در اختیار کاربران قرار می دهد، تنها 10 ثانیه. انجام این چهار وظیفه در BMW iX جدید سه برابر زمان برد: 30.4 ثانیه، اما حتی این به بدی MG Marvel R نیست که به 44.9 ثانیه نیاز داشت.
