این یک پیشنهاد جذاب روی کاغذ و در نگاه اول است، اما، همانطور که مشخص است، نیسان Z 2023 آن خودروهای ارزان قیمت Z جهان در گذشته نیست. به نظر می رسد که بودجه در اینجا کلمه عملی است، اما در این مورد برای مدیریت نیسان صدق می کند، که بدیهی است که بودجه کافی را برای تکان دادن کامل بخش اختصاص نداده است. 370Z بیش از حد در Z جدید وجود دارد و می تواند از لاستیک های بهتر و دمپرهای چند حالته هوشمندتر استفاده کند. این جابجایی لرزه ای که ما انتظارش را داشتیم نبود.
آن اعداد نیز بدون کار آمدند. Z ما به بیش از تعداد معمول پاس های خنک کننده و چند راه اندازی مجدد کلیدی نیاز داشت تا به درستی کار کند. همانطور که مشخص است، رتبه 400 اسب بخار این موتور به اکتان 93 نیاز دارد، اما اکتان 91 دم نوش محلی در غرب ایالات متحده است، این نیز یک نمونه پیش تولید بود، بنابراین واحد کنترل موتور آن ممکن است نرم افزار تولید نهایی را نداشته باشد. نیسان ماشین دیگری را به ما قرض داد تا در میشیگان با اکتان 93 آن را امتحان کنیم و عملکرد 60 مایل در ساعت آن به 4.1 ثانیه در راه بهبود یافت و به زمان 12.6 ثانیه در 115 مایل در ساعت رسید. با این حال، نتایج گذشته 370Z تفاوت کمی را بین 91 و 93 نشان میدهد، بنابراین یا این موتور توربوشارژ جدید نسبت به موتور تنفس طبیعی خروجی به اکتان حساستر است، یا خودروی آزمایشی کالیفرنیا ما واقعاً مشکلاتی در قبل از تولید داشت. تنها چیزی که به یقین می دانیم این است که پس از در دسترس قرار گرفتن، خودروهای تولیدی Z را پیگیری خواهیم کرد.
تا حدود شش دهم، Z Performance هماهنگ و مایل به نظر می رسد. فرمان برقی جدید به اندازه کافی خطی و قابل پیش بینی است و شاسی با عبور از خم ها نسبتاً هماهنگ است. عملکرد شیفتر بسیار کمتر از 370Z سنگین و ناخوشایند است، زیرا به دلیل گیرههای باز شده، در جای خود قرار میگیرد و هنگامی که با یک دستگیره شل و دست باز کار میکند، به راحتی در جای خود قرار میگیرد. ترمزها در زیر پا مطمئن هستند و تعدیل آنها آسان است. پدال ها نیز به خوبی برای حرکت پاشنه پا قرار گرفته اند، اما اگر مراحل را تسلط نداشته باشید، ویژگی SynchroRev Match به خوبی کار می کند.
آیا میتوانیم برای تکتونیک صفحهای تشویق شویم؟ به هر حال، این فرآیند زمینشناسی غیرقابل اجتناب، در نهایت مسئول بیشمار جادههای رانندگی فوقالعاده است که بر فراز درهها و در امتداد پشتههای کوهستانی که حوضه وسیع لس آنجلس را احاطه کردهاند، میباشد. این مکان بهینه برای تولید یک خودروی اسپورت جدید مانند نیسان Z 2023 است، و این که مکانهای آزمایش ساحل غربی ما در دوردستهای محدوده قرار دارند، مفید است. اگر در خدمه آزمایش ساحل غربی هستید، سفر به پیست نشاندهنده رفت و آمد نهایی به محل کار است.
مارک اوربانوماشین و راننده
مارک اوربانوماشین و راننده
به روز رسانی 6/17/22: این بررسی با نتایج آزمایش به روز شده است.
در حالی که ما آنجا ایستادهایم، زوجی در یک 370Z به منظره میکشند. آنها Z را می بینند و به نقطه ای نزدیک می روند. آن مرد به سختی می تواند اشتیاق خود را مهار کند. “اوه، مرد. آیا آن 400Z جدید است؟” پاسخ میدهیم: «بله»، بدون اینکه زحمت توضیح دهیم که این بار فقط Z است، زیرا این یک موتور 3.0 لیتری V-6 توربو است، نه یک موتور 4.0 لیتری تنفس طبیعی، و اینکه 300ZX مجدداً برای بار سوم ریش کردن 300ZX انجام نشده است. کارت ها “چطور است؟ باید از ماشین من بهتر باشد، درست است؟” او پیشنهاد می کند، در حالی که او با تأیید Z به نظر می رسد. “آره” می گوییم. “این بسیار زیباتر از 370Z است، به خصوص موتور.”
قطعاً همین مقدار درست است. Z جدید به وضوح از 370Z برتری دارد. اما این خودرو در ابتدا حدود 14 سال پیش معرفی شد – تقویم چک. Z جدید باید بهتر از 370Z باشد. ما میخواستیم ببینیم که آیا نیسان به اندازه کافی پیش رفته است یا خیر، تا ببینیم که آیا نیسان Z Performance 2023 انتظارات یک خودروی اسپورت مدرن 50000 دلاری را برآورده میکند که از آنها خواسته شد تا کارهای خودروهای اسپرت را در جادههایی که خود انتخاب میکنیم انجام دهد. در آن یادداشت، خطوط گسل از قبل شروع به ظاهر شدن کرده بودند.
مارک اوربانوماشین و راننده
با این حال، سرعت و شدت را افزایش دهید و Z آنطور که یک خودروی اسپرت باید پاسخ دهد. با فشار شدید، میرایی ناکافی به نظر می رسد، و سیستم تعلیق به صورت عمودی بیش از حد محدود می شود، به خصوص اگر گوشه ها ناهموار باشند – زیرا اغلب در یک منطقه گسل قرار دارند. هنگامی که وزن دماغه Z برجسته می شود، کم فرمانی شروع به خزش می کند، و تایرهای تابستانی Bridgestone S007 B-Silent به زودی نشان می دهند که سطوح مدرنی از چوب اسپرت تولید نمی کنند، همانطور که با نمایش 0.93 گرمی آنها در پد اسکید ما نشان می دهد. . ترمزها از نظر مقاومت در برابر محو شدن و احساس به پایان خود ادامه می دهند، اما لاستیک ها عملکرد توقف 70 مایل در ساعت Z را به 166 فوت و 331 فوت برای توقف از سرعت 100 مایل در ساعت محدود می کنند. هر دو نمایش بهتری نسبت به 370Z فوق الذکر (0.89 گرم و 180 فوت) دارند، اما از کلاس برتر فاصله دارند.
برخورد کوتاه اولیه ما با Z در مراسم رونمایی نویدبخش بود، با استایل میراث به خوبی اجرا شده و 400 اسب بخار دوقلوی توربوی 3.0 لیتری V-6 قرض گرفته شده از اینفینیتی Q50/60 Red Sport که تمام توجه ما را به خود جلب کرد. اما آن جادههای رانندگی بیش از آنکه چالش برانگیز باشند، دیدنیتر بودند، و تمرین پیست بسیار کوتاه و ساختارمند بود. به همین دلیل است که ما اینجا هستیم، در یک جمعیت بالای LA، در حالی که پاهایمان را دراز میکنیم و بعد از یک جلسه سخت یادداشتهایی را مینویسیم، صدای ترمزهای گرمی را میبینیم.
مارک اوربانوماشین و راننده
در داخل، طراحی کابین Z جدید چشم نواز است و امکانات فیزیکی آن بسیار شبیه به 370Z است، با اندازههای یکسانی از اتاق سر، پا و باسن. فرمان اکنون تلسکوپ می شود، بنابراین تنظیم موقعیت رانندگی راحت آسان تر است. صندلی نیز تا حد زیادی جابجا می شود، به جز لایی های پیکربندی مجدد. رک و پوست کنده ما آرزو میکنیم که در اینجا بیشتر کار میکردند، زیرا قرار دادن سوئیچ جلو/پشت صندلی برقی در سمت تونل گیربکس مثل همیشه احمقانه است، به خصوص اگر طرف مقابل شما به طور قابل توجهی کوتاهتر از شما باشد. ما پانل ابزار جدید قابل تنظیم مجدد را پس از گذراندن زمان با آن بیشتر دوست داریم، با هر دو صفحهبندی معمولی دوگانه و صفحهبندی Sport-tach مرکزی که نشان میدهد تعامل با آن آسان است. سیستم اطلاعات سرگرمی نیز با ترکیبی از صفحه نمایش لمسی و کنترل های فیزیکی به خوبی کار می کند. اما صفحههای کنترل آب و هوای انتقالی که در زیر تنظیم شدهاند در سایه پنهان هستند، موقعیتی که نشانههای ناخوانای کوچک آنها را تشدید میکند. و سپس سوئیچهای گرمکن صندلی و صندوق عقب، که مستقیماً بیرون از سطل قطعات آلتیما به نظر میرسند، با نمادهای سدان سه جعبهای کامل میشوند.
اگرچه Z Performance برای شروع 51015 دلار هزینه دارد، اما گزینه های زیادی به جز رنگ وجود ندارد. رنگ متالیک دو رنگ Passion Red در رنگ ما گرانترین انتخاب از این دست با قیمت 1695 دلار است و چیزی فراتر از آن وجود ندارد. نمونه آزمایشی ما با توجه به رنگ 53610 دلار، 500 دلار اضافی برای پانلهای خراشدار طاقچه روشن و 400 دلار برای تشکهای کف قیمت داشت. گیربکس 9 سرعته اتوماتیک جدید صفر را به خط نهایی اضافه می کرد، اما ما به گیربکس شش سرعته دستی پایبند بودیم. همانطور که باید.
در جادههای باز، موتور قوی و مشتاق است و اگر بیشتر فشار بیاورید، این احساس ادامه پیدا میکند، به جز کمی تاخیر توربو که پس از استفاده از احتیاط بیشتر در برخورد با انواع گوشههای کور به داخل میرود. به ندرت در پیست مسابقه می بینید. با این حال، هرگز الهامبخشتر از Pathfinder به نظر نمیرسد، و هنگامی که فوریت ورودیهای شیفت شما را دقیقتر میکند، شیفتر لاستیکیتر و رضایتبخشتر میشود. اما غافلگیری بزرگتر در پیست رخ می دهد، جایی که زمان 60 مایل در ساعت آن 4.5 ثانیه و 13.0 ثانیه در یک چهارم مایل با سرعت 111 مایل در ساعت است. مطمئناً، این اعداد بهترین 370Z قدیمی هستند، اما 68 اسب بخار بیشتر، 80 پوند فوت گشتاور اضافی، و کنترل پرتاب بدون تعویض دنده باید بیش از افزایش تدریجی 0.4 ثانیه تا 60 مایل در ساعت و نیم ثانیه باشد. ربع
HIGHS: مطابق با قیمت آزمایش شده قابل دسترس، سبک میراث Z تا حد زیادی در داخل و خارج کار می کند، گیربکس شش سرعته دستی حالت راه اندازی دارد.
مارک اوربانوماشین و راننده
پایین: با اکتان 91، سیستم تعلیق ضعیف و لاستیکهای بینظیر، عملکرد بیش از حد از 370Z کاهش مییابد.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید
بسیاری از آن به این واقعیت مربوط می شود که Z تکامل یافته 370Z است، نه یک طراحی مجدد کامل. این دو در فاصله بین دو محور، عرض کلی و ارتفاع سقف مشترک هستند، بدون اینکه به بخش زیادی از خود شاسی اشاره کنیم – به جز چند قطعه اضافی که روی آن جوش داده شده اند تا سفتی پیچشی تا 11 درصد افزایش یابد. سیستم تعلیق جلو بازوی کنترل و تعلیق چند پیوندی عقب تغییر چندانی نکرده اند، با بازوی کنترلی اصلاح شده برای دمپرهای کاستور و تک لوله ای اضافی به جای واحدهای دولوله ای که به ارتقاء تدریجی پیچ و مهره می رسد. موتور جدید و لایههای خنککننده آن (موتور، AC، روغن، گیربکس، خنککننده داخلی) در مقایسه با آخرین 370Z که آزمایش کردیم (3507 در مقابل 3327 پوند) 180 پوند اضافه میکند و بار محور جلو یک درصد افزایش مییابد. (56 در مقابل 55).
