با این حال، ما چیزی جز تمجید از کیفیت و سبک کابین CX-60 نداریم که مزدا می گوید طراحی معاصر ژاپنی از آن الهام گرفته است. خودروی نمونه ما، در مجلل ترین مشخصات تاکومی، دارای تزئینات چوبی درب، داشبورد رو به پارچه بافته شده، و لهجه های فلزی براق بود که به نظر از گلگیرهای یک کادیلاک دهه 50 الهام گرفته شده بود. ابزارهای دیجیتال و صفحه نمایش مرکزی 12.3 اینچی استاندارد هستند، اما CX-60 کنترل‌های HVAC معمولی را حفظ می‌کند و احتمالاً CX-70 نیز چنین خواهد بود. به طرز عجیبی، اگرچه نمایشگر بزرگ از ورودی لمسی هنگام اجرای Apple CarPlay یا Android Auto پشتیبانی می کند، اما برای سیستم ناوبری بومی مزدا، که هنوز هم باید از طریق کنترلر چرخ کلیک شود، این کار را نمی کند.
CX-60 که بر روی معماری مقیاس پذیر Skyactiv جدید مزدا نشسته است، اولین نمونه از سری SUV های با موتور طولی است که قرار است موقعیت برند را به رقبای برتر نزدیک تر کند. CX-70 عریض‌تر خواهد بود و به ما گفته می‌شود که با سلیقه آمریکایی طراحی شده است – به این معنی که باید حضور بصری بیشتری نسبت به CX-60 ترسو که تقریباً به اندازه یک BMW X3 است، داشته باشد.
مزدا بودن، نوآوری های زیادی در پیشرانه وجود دارد. نیروگاه پایه که هنوز وارد اروپا نشده است اما در زمان عرضه باید در CX-70 ایالات متحده باشد، یک شش سیلندر خطی 3.0 لیتری تنفس طبیعی خواهد بود که از تراکم متغیر استفاده می کند و از توربوشارژی که در این مورد به غیر از استاندارد تبدیل شده است چشم پوشی می کند. بخشی از بازار در اروپا، CX-60 با موتور جدید 3.3 لیتری e-Skyactiv D diesel-six ارائه خواهد شد – که مزدا بازده حرارتی چشمگیر بیش از 40 درصد را هدف قرار داده است – اما بعید به نظر می رسد که این مدل به بازار برسد. ایالت ها. رتبه بندی قدرت و گشتاور فاش نشده است.
