برای خودرویی که تقریباً هیچ چیز اضافی ندارد، Super 3 بسیار قابل تنظیم خواهد بود. خریداران می توانند گرافیک بیرونی و همچنین رنگ های اصلی را انتخاب کنند، به علاوه لوازم جانبی متعددی که به سیستم نصب هوشمندانه بدنه متصل می شوند. این شرکت میگوید این احتمال وجود دارد که هر ساختی متفاوت باشد، که وقتی به آن فکر میکنید، بسیار عجیب و غریب است. در حالی که این استاندارد در هر مورگان وجود دارد، Super 3 جدید قول میدهد زمانی که اواخر تابستان امسال به ایالات متحده برسد، آن را به سطح جدیدی برساند.
صرفاً دسته بندی Super 3 جدید یک چالش است. این یک ماشین نیست، زیرا همچنان فاقد چرخ چهارم است که به طور گسترده به عنوان یک صلاحیت ضروری برای یک خودرو در نظر گرفته می شود. اما این یک موتورسیکلت نیست، چه با فرمان، اهرم دنده، و پدالهایش – به علاوه آن نقطه تماس اضافی با زمین. به عنوان یک سه چرخه موتوری، قانونگذاران جهان را دچار اختلاف کرده است. همانطور که در تصاویر رانندگی ما در انگلستان می بینید، در اروپا چراغ های جلوی آن مانند یک ماشین در بیرون نصب می شوند. اما در ایالات متحده، چراغ ها در دیافراگم مرکزی قرار می گیرند که گویی یک موتور سیکلت سه چرخ است.
در واقع، محدودیتهای هندلینگ پایین Super 3، لذت را محدود نمیکند. حتی زیر 60 مایل در ساعت هم هیجان انگیز است و ایده تلاش برای تأیید حداکثر سرعت ادعایی 130 مایل در ساعت صراحتاً وحشتناک است. فقدان هر نوع کنترل کشش یا پایداری، یا حتی ABS، به این معنی است که Super 3 باید با درجه احترام بالاتری نسبت به اکثر خودروهای عملکرد جدید هدایت شود. حتی با وجود اینکه لاستیک های جلو در آستانه قفل شدن زیر ترمز هستند، به نظر نمی رسد سرعت آن به سرعت کاهش یابد. با این حال، کنترلهای دقیق و وزندهی شده و بازخورد واضح، اطمینان زیادی را برای آنچه قرار است اتفاق بیفتد، میدهد. تلاش قابل توجهی روی جزئیاتی مانند وزن و موقعیت پدالها انجام شده است، بهمنظور تشویق به جابجایی پاشنه و پنجه، و اطمینان از اینکه عملکرد تعویض دنده پنج سرعته مانند میاتا که در ابتدا برای آن طراحی شده بود، شیرین است.
لاستیک های جلو باریک 20 اینچی به طور ویژه ایونز با سایز 130/90R-20 ساخته شده اند. دیوارههای جانبی بادکنکی آنها را شبیه تایرهای کلاسیک موتورسیکلت میکند، اما آج صاف آنها باعث میشود تا لاستیکهای خودرو بهطور موثری برای برخورد با زوایای لغزش مناسبتر از پروفیلهای گردتر لاستیک دوچرخهها باشند. زوایای لغزش چیزی است که Super 3 در ایجاد آن خوب است، به خصوص در سطوح مرطوب. دستگیره جلویی کم است، اما به تدریج تسلیم می شود و انتقال به وضوح از طریق فرمان بدون کمک ارتباط برقرار می کند. در عقب، یک تایر تمام فصل 195/65R-15 عمداً نچسب برای متعادل کردن سطوح چسبندگی جلو به عقب تعبیه شده است. این تعادل به اندازه ای است که اجازه می دهد خط پیچ Super 3 به راحتی با پدال گاز تغییر کند. در سرعتهای بالاتر، فشار دادن شدیدتر، خودرو را به سمت پایین فرمانی ملایم هدایت میکند، در حالی که آسانکردن دماغه را به داخل میکشد. در سرعتهای ملایمتر میتوان عقب را متقاعد کرد که سر بخورد، و روی شن یا چمنهای مرطوب، Super 3 میتواند دوناتهای بیمار را پاره کند.
تغییر مورگان از موتورهای هوا به موتورهای آب خنک با اهمیت انتقال مشابه پورشه بین نسلهای 993 و 996 911 رقابت میکند. موتور جدید به خوبی با Super 3 سازگار است. مورگان مدتهاست که در ایجاد حس خاص در نیروگاههای روزمره موفق بوده است، و ترکیب کالیبراسیون هوشمند دریچه گاز و اگزوز چرخشی حس اشتیاق را به وجود میآورد – یکی از عملکردهای پر جنب و جوش. سرعت 60 مایل در ساعت 6.9 ثانیه ای ادعا شده توسط این شرکت ممکن است با استانداردهای بی بند و باری خودروهای اسپورت مدرن آرام به نظر برسد، اما شتاب سخت در سوپر 3 با توجه به عدم محافظت در برابر آب و هوا و تلاش مکرر لاستیک عقب برای کشش، بسیار هیجان انگیزتر به نظر می رسد. در حالی که سرعت سنج اعداد را به جای سوزن رندر نشان می دهد، اعداد رنگ تغییر می کنند و تکان می خورند که سه ضربه به خط قرمز 6900 دور در دقیقه نزدیک می شود.
مورگان هرگز از این گله پیروی نکرده است، و از آنجایی که خودروسازان بزرگتر و معقولتر به کاهش نیروگاههای خود ادامه میدهند (یا به طور کامل به برق تبدیل میشوند)، سازنده خودروهای اسپورت بریتانیا راه دیگری را در پیش گرفته است. آخرین مورگان 3 ویلر از موتور دو سیلندر هوا خنک استفاده می کرد، اما مدل جدید با یک موتور سه سیلندر پیشرفته تر با آب خنک کننده ارتقا یافته است. نگران نباشید، این نتیجه منطقی بودن مورگان است.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
ورود به داخل ساده بود، اگرچه احتمالاً برای کسانی که پاهای کوتاهتری دارند، بیشتر چالش برانگیز بود. یک صفحه پله با دقت زاویه دار در جلوی صندلی ها وجود دارد که مچ پا را روی آن بچرخانید، سپس قبل از لغزش به سمت پایین، خود را روی حلقه رول محکم کنید. صندلی را نمی توان حرکت داد. سوپر 3 مانند یک هواپیمای کوچک به تغییرات جرم بسیار حساس است. اما جعبه پدال را می توان تنظیم کرد و همچنین چنگک فرمان نیز قابل تنظیم است. راحت شدن راحت بود، اگرچه آرنجهایمان بیرون از کابین خلبان در جریان لغزش آویزان بود. بادگیرها مقدار مناسبی باد (و باران) را منحرف می کنند، اما به رانندگان Super 3 توصیه می شود از نوعی محافظ چشم استفاده کنند.
V-twin به سبک هارلی دیویدسون از 3 Wheeler قدیمی یک نیروگاه بسیار کاریزماتیک بود، اما در عین حال منسوخ شده بود. آن موتور خنککننده هوا نتوانست استانداردهای آلایندگی موتورسیکلت نسبتاً ملایم را پاس کند، که در کاهش تدریجی قدرت آن منعکس شد. زمانی که در سال 2011 به بازار عرضه شد، 116 اسب بخار قدرت داشت، اما در زمان بازنشستگی تنها 82 اسب بخار داشت که مانند یک V-8 دوران مالایز خفه شده بود. سه موتور 1.5 لیتری جدید از فورد می آید (مورگان همیشه در انتخاب نیروگاه ها بدبین بوده است)، و اوج خروجی 118 پونی و 110 پوند فوت گشتاور را به ارمغان می آورد. Super 3 تنها 1400 پوند یا بیشتر وزن دارد که به آن نسبت قدرت به وزن بسیار خوبی را برای چیزی با یک چرخ متحرک می دهد. نیرو از طریق یک گیربکس پنج سرعته دستی که از مزدا میاتا نسل قدیم تهیه شده است، به علاوه یک تسمه محرک با دنده مخروطی به لاستیک عقب می رسد.
در حالی که مدل Super 3 یک وسیله نقلیه کاملاً جدید است، اصول اولیه آن همچنان بسیار ابتدایی است. فاقد درها، سقف و شیشه جلویی فراتر از منحرف کننده های پلکسی گلاس کوچک است. اما طبق استانداردهای مورگان، Super 3 یک تور دو نیروی فنی است، اولین خودرویی است که شرکت بریتانیایی در تاریخ 113 ساله خود تولید کرده است که دارای ساختار یکپارچه است. برخلاف مورگان های قبلی، از جمله مدل های چهار چرخ فعلی این شرکت، دیگر قاب چوبی قدیمی انگلیسی در زیر بدنه وجود ندارد. در Super 3، بخش های آلومینیومی به یک ساختار یکپارچه جوش داده می شوند.
trackclub-inarticlesignup-final-a-1635171978.png
بلافاصله مشخص می شود که این مورگان سه چرخ با استانداردهای بسیار بالاتر از نمونه قدیمی ساخته و مهندسی شده است. آخرین 3 ویلر از نظر جذابیت بزرگ بود اما از نظر پیچیدگی کوتاه بود. خام، ناخوشایند و ناسازگار بود، با ترکیب ساختار کمتر از جامد و سیستم تعلیق اولیه آن، پیشبینی اینکه قرار است چه کاری انجام دهد را دشوار میکرد. جدیدش خیلی بهتره خودرویی که ما سوار شدیم یک نمونه اولیه اواخر چرخه بود، با جاناتان ولز، طراح ارشد مورگان، به ویژه مشتاق این بود که به این نکته اشاره کند که شکاف در درب صندوق عقب در خودروهای تولیدی تنگتر خواهد بود. با این حال، تجربه رانندگی نمایانگر چیزی بود که مشتریان تجربه خواهند کرد.
Super 3 در عین حال مضحک و عالی به نظر می رسد. مورگان به خودروی جدید – که جواهرات صیقلی سرهای دو سیلندر قدیمی را از دست می دهد – قسمت جلویی مدرن تری با روکش منحنی در بالای قسمت متقاطع آلیاژی که بازوهای تعلیق را قرار می دهد، داده است. در پشت آن، شکل اصلی خودرو بسیار شبیه به بدنه است، اما با پانلهای کناری مسطح که رادیاتورها را پنهان کرده و دارای نقاط نصب برای آنچه مورگان وعده داده است طیفی از کیفهای چمدان و لوازم جانبی خواهد بود. همچنین فضای کمی در زیر صندوق عقب وجود دارد.
ابزار دقیق توسط دو صفحه دیجیتال دایرهای – یکی برای سرعت، یکی برای دور موتور و سطح سوخت – با کلیدهای محدود به ساقه چراغ راهنما و سوئیچها برای چراغها، بوق و در زیر فلپ، دکمه استارت موتور ارائه میشود. خبر خوب این است که فضای داخلی کاملاً ضد آب است. در بهترین سنت تابستانی بریتانیا، زمانی که ما تست رانندگی خود را از کارخانه در مالورن شروع کردیم، باران ثابتی را در خود جای داد.
