مجله خبری عالاقمندان خودرو
با طول حدود 190 اینچ، ID.Aero تقریباً به اندازه سدان سایز متوسط خروجی پاسات است. طراحی آن تا حد زیادی شبیه برادر شاسیبلند خود است، با چراغهای جلو و عقب شبیه به هم، تزئینات کرومی اطراف خط سقف، سقف مشکی و سطوح جانبی آشنا. دستگیرههای درهای حساس به لمس و چرخهای بزرگ ۲۲ اینچی ممکن است به تولید نرسند، اما ما فکر میکنیم محصول نهایی در مقایسه با این مفهوم تغییر زیادی نخواهد کرد. هنوز هیچ عکسی از فضای داخلی موجود نیست.
فولکس واگن
این محتوا از {embed-name} وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
فولکسواگن میگوید که این سدان مدل پرچمدار الکتریکی آن خواهد بود و در اروپا، چین و آمریکای شمالی به فروش خواهد رسید. وقتی وارد ایالات متحده شد، با مدل هایی مانند تسلا مدل 3، هیوندای آیونیک 6 و پولستار 2 رقابت خواهد کرد. به دنبال نسخه تولیدی ID.Aero باشید تا سال آینده معرفی شود.
فولکس واگن خانواده خودروهای الکتریکی ID خود را با رایج ترین مدل های بدنه – SUV جمع و جور ID.4 – راه اندازی کرد و سپس با مینی ون یکپارچهسازی با سیستمعامل ID.Buzz کمی وحشی شد. اکنون با ظاهر آشنای دیگری، همه چیز را مهار می کند: سدان سایز متوسط ID.Aero. اگرچه در اینجا به عنوان یک خودروی مفهومی نشان داده شده است، یک مدل تولیدی به زودی عرضه می شود که بر اساس پلت فرم MEB مشابه سایر وسایل نقلیه است.
نام ID.Aero بر کیفیت آیرودینامیکی آن تاکید دارد و در واقع فولکس واگن ادعا می کند که این سدان دارای ضریب درگ 0.23 است. این به همان اندازه که مرسدس بنز EQS ادعا می کرد 0.20 خوب نیست، اما با این وجود بسیار لغزنده است. این باید به برد آن در مقایسه با ID.4 بلندتر کمک کند، که دارای امتیاز EPA تا برد 275 مایلی است. فولکس واگن می گوید که ID.Aero و بسته باتری 77.0 کیلووات ساعتی آن، برد رانندگی 385 مایلی را در چرخه راحت تر WLTP فراهم می کند، و ما فکر می کنیم که علامت 300 مایلی را در چرخه سخت تر EPA ایالات متحده خواهد داشت.
فولکس واگن