بالا: موتور پنج سیلندر Bonkers، سریع و راحت برای مسافران.
حتی اگر نزدیک میشوید، باز هم در یک سیلندر و حجم نیم لیتری آن پایین میروید، بدون اینکه به شخصیت فوقالعاده 2.5 لیتری اشاره کنیم. اینکه آئودی اصلاً یک 5 سیلندر میسازد، احتمالاً باید تجلیل شود، و این خوب است. این موتور عجیب و غریب و برنده جوایز با داشتن یک موسیقی متن و چیدمان منحصربهفرد در مخالفت با این عصر یکسانی، دارای توربوشارژر با قدرت 401 اسب بخار و 369 پوند فوت است که هفت پونی بیشتر از مدل قبلی اما 15 پوند فوت اضافی است. کمی تأخیر توربو در دورهای پایین وجود دارد – هیچ چیز عجیبی نیست، فقط لحن با تنها گشتاوری که در حال حاضر با موتورهای چهار سیلندر تقویتشده این برند آشنا هستید، نیست. در هر صورت، آرامش جزئی بیش از آن است که در اجرای خط قرمز، جایی که RS3 می کشد و می کشد، جبران می شود. . . و می کشد . . . و می کشد . . . تا شیفت
بله، آئودی RS3 حالت دریفت دارد. و بله، حتی به مشتهای ژولیده در میان ما نیز اجازه میدهد تا در نوعی قلدری که زمانی منحصر به اتومبیلهای دیفرانسیل عقب بود، شرکت کنند. اما در واقع، دیفرانسیل عقب ترفندی که RS3 با فولکس واگن گلف R مشترک است، بیشترین سود را در پیست دارد، همانطور که زمان نوربرگرینگ این سدان تنومند 7:40.8 به طور قانع کننده ای نشان می دهد.
اگرچه ژنتیک غیرقابل انکار است، RS3 این بار به یک چیز کاملاً متفاوت تبدیل شده است، و در مورد استخراج زمان دور بسیار جدی تر است. ظاهر وحشیانه آن حتی قبل از اینکه آن را رانندگی کنید، پیام را ارسال می کند. این گلگیرهای منحصربهفرد دارای لاستیکهایی با عرض بخش 265 میلیمتر در جلو و 245 ثانیه در عقب هستند که به ترتیب از 255s و 235s اختیاری نسل قبلی RS3 بیشتر است. افراد آئودی اسپورت برای ایجاد چرخش در این مورد فکر زیادی کردند. چیزی که نمی توانید ببینید دوک ها و هاب های خاص RS3، فریم فرعی جلویی، بازوهای کنترلی یا میله های ضد رول است. در مقایسه با S3، مسیر جلو دو اینچ عریضتر است، و یک درجه کمبر منفی جلو (همراه با نیم درجه اضافی از عقب نگاتیو در عقب) وجود دارد. بنابراین، اگر فکر میکردید یک S3 یا یک گلف R بخرید و چند مود را اینجا و آنجا انجام دهید تا تفاوت را جبران کنید، این کار را نخواهید کرد.
مارک اوربانوماشین و راننده
اگر میخواهید RS3 خود را به راه بیاندازید – و باید – احتمالاً راهاندازی آن را یک مصالحه منصفانه خواهید یافت. به نظر می رسد که سیستم تعلیق برای رانندگی در جاده کاملاً میرا شده است، که با توجه به صلاحیت آن در مسیر یک شاهکار است. در حالت Comfort، ریباند دقیقاً با موجها و فرورفتگیها، به ویژه در سرعتهای بالا، هماهنگ است. در تهاجمی ترین تنظیمات دینامیک، متوجه شدیم که دمپرها برای استفاده در جاده های ناهموار غرب میانه بسیار سفت هستند. بر این اساس حالت RS Individual خودرو را پیکربندی کنید.
آیا RS3 ارزشش را دارد؟ شکی نیست که این خودرو به سختی برای پیست بهینه سازی شده است و سطح توجه در این قیمت نادر است. یک S3 را تا جایی که می توانید نزدیک راه اندازی کنید و همچنان 50000 دلار خرج می کنید. M2 بازطراحی شده BMW هنوز ظاهر نشده است، و مرسدس-AMG CLA45، در حالی که قیمت بسیار مشابهی دارد، یک سیلندر کمتر دارد و در مورد دورهای چرخشی در پیست چندان جدی نیست. برای شخص مناسب، RS3 ممکن است یک ارزش باشد. و حتی اگر در پیست اتومبیلرانی دلسرد نباشید، همچنان در حال خرید انحصاری پنج سیلندر هستید.
گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه تنها جعبه دنده ارائه شده است. نسبت به واحد S3 قوی تر است و ضریب دنده واحدی ندارد. ما بیش از چند بار آن را کمی پشت توپ در دندههای دنده پایین گرفتیم – اگر به دنبال زمانهای دور هستید، بهتر است از حالت دستی استفاده کنید. از آنجا، یک دیفرانسیل باز مانند قبل گشتاور را به چرخ های جلو می فرستد، در حالی که در انتهای دیگر میل پایه، دو بسته کلاچ مستقل جایگزین کلاچ قبلی هالدکس می شوند. با برداشتن کلاچ چرخ عقب داخلی، سیستم می تواند به طور موثری گشتاور عقب را به چرخ بیرونی هدایت کند و به کاهش کم فرمانی یا تحریک رفتارهای دریفت فوق الذکر در حالت درایو RS Performance کمک کند. مانند قبل، چرخ های جلو در تمام مدت حرکت می کنند.