واضح است که فناوری رانندگی خودران راه درازی در پیش دارد و سازندگانی که از آن حمایت می‌کنند، نقشی حیاتی در عرضه ایمن نسخه‌های آینده ایفا خواهند کرد. در حالی که انتظار می رود این سیستم ها به بخشی از آینده رانندگی ما تبدیل شوند، دانستن و تبلیغ محدودیت های آنها برای استفاده مناسب و کارآمد از آنها برای جاده های ایمن تر در همه جا ضروری است.
اما امروزه هیچ خودروی کاملاً خودران در بازار وجود ندارد. سازندگان، مهندسان و مشاوران در سراسر جهان در تلاش هستند تا این وسایل نقلیه خودران را به واقعیت تبدیل کنند، اما ترکیبی از تنظیم کننده های محتاطانه و چالش های طراحی انسانی، صندلی های راننده را در حال حاضر اشغال کرده است.
نیمی از آنها با این فناوری در آنبورد کارهای غیررانندگی را انجام می دهند
نظرسنجی انجام شده توسط موسسه بیمه ایمنی بزرگراه ها ادعا می کند که رانندگان به طور مرتب از سیستم های رانندگی نیمه خودران سوء استفاده می کنند.
با بررسی صدها کاربر GM Super Cruise، Tesla Autopilot و Nissan ProPilot، بسیاری از کاربران گفتند که در حین استفاده از سیستم کارهای غیررانندگی انجام می دهند و برخی به دلیل عدم فعالیت راننده قفل شده اند.
علی‌رغم این یافته‌ها، اکثر کاربران اذعان کردند که سیستم‌های نظارت بر راننده و قفل‌های رانندگی خودکار، افزوده‌ای مثبت به ویژگی‌های ایمنی مدل‌ها هستند.
بر اساس داده‌های نظرسنجی موسسه بیمه ایمنی بزرگراه‌ها، رانندگانی که وسایل نقلیه نیمه‌خودران دارند به اندازه کافی در سیستم‌های خودران برای انجام فعالیت‌های غیرمرتبط با رانندگی مانند غذا خوردن یا ارسال پیامک اطمینان دارند. به طور خاص، 53 درصد از کاربران سوپر کروز جنرال موتورز تمایل به انجام کارهای غیر رانندگی را گزارش کردند، در حالی که 42 درصد از کاربران خودکار تسلا نیز احساس مشابهی را گزارش کردند. تنها 12 درصد از کاربران Nissan ProPilot Assist گفتند که به اندازه کافی اعتماد به نفس دارند تا توجه خود را از رانندگی دور کنند.
با توجه به اینکه این سیستم ها به اندازه کافی قادر به جایگزینی یک راننده انسانی نیستند و نیاز به نظارت مداوم دارند، این یک یافته نگران کننده است. در حالی که این سیستم‌ها می‌توانند به حفظ سرعت، فاصله و موقعیت خط در مسیرهای طولانی بزرگراه کمک کنند، ثابت شده است که سیستم‌های کمک راننده ضد خرابی نیستند. با این حال، بسیاری از مصرف‌کنندگان به خوبی از محدودیت‌های چنین فناوری‌هایی مطلع نیستند، حتی پس از دریافت توضیحاتی از نمایندگی هنگام تحویل خودروهای جدیدشان.
ما در حال حاضر شاهد اثرات سوء مدیریت بازاریابی هستیم، با تلفات متعدد مربوط به استفاده نادرست از Autopilot تسلا مستند شده است. بر اساس نظرسنجی IIHS، خود این فناوری نیز تفاوت بزرگی ایجاد می‌کند و کاربران Super Cruise بیشترین مستعد رفتارهای ناایمن در هنگام روشن بودن سیستم هستند. این احتمالاً نتیجه موضع آرام سیستم در قبال نظارت بر فرمان است که به کاربران Super Cruise اجازه می دهد تا برای مدت طولانی دست خود را از روی فرمان بردارند. هر دو تسلا و نیسان نیاز دارند که دست های راننده روی فرمان بماند، اگرچه بازیگران بد به سرعت راه حل هایی را پیدا کردند.
سازندگان درک می کنند که این فناوری خطرناک است و سبک های مختلفی از نظارت بر راننده را به سیستم های نیمه مستقل اضافه کرده اند. سیستم نیسان امکان ورودی فرمان راننده را بدون خاموش شدن می دهد، در حالی که هنگام دخالت راننده، Autopilot و Super Cruise خاموش می شوند. سیستم‌های Super Cruise و Autopilot نسبت به ProPilot نسبت به مداخله راننده کمتر بخشش می‌کنند و اگر رانندگان جاده‌های پیش رو را زیر نظر نگیرند، موقتاً بیرون را قفل می‌کنند. با این حال، این نظرسنجی نشان داد که گرایش‌های رانندگی در سیستم‌های مختلف تا حدودی مشابه است و IIHS معتقد است تفاوت‌های اصلی در استفاده، نتیجه نحوه بازاریابی سیستم‌ها است.
