GTI کوچولوی من به رأس ها تبدیل می شد و از طریق دنده های بسیار کوتاه به خط قرمز خود می رسید. حرکات بهتری نسبت به Ex-Lax داشت و نمی‌توانست آن را ترک کند. فرمان سریع جعبه تقریباً 2500 پوندی با پنجره ها را به داخل و خارج از مشکل منتقل کرد. گاهی بعد از پارک کردن در آن درنگ می‌کردم و از کاری که انجام داده بودیم شگفت زده می‌شدم. پس درخشش گرم.
گوشه بالا میاد اوف ترمز کمی دورتر از پدال گاز قرار دارد تا به طور قابل اعتمادی به سمت پایین دنده پاشنه پا قرار گیرد. راه حل: برای فعال کردن تطبیق دور، روی دکمه سمت چپ فرمان ضربه بزنید. ترمز. دنده پایین. چرخش. افزایش شیفت. تکرار. GR چسبندگی به ظاهر پایان ناپذیری دارد. یادم می‌آید که GTI من هم از رها کردنش امتناع می‌کرد. شما را به شدت به تکیه گاه ها فشار می داد. این کرولا مانند GTI سرسخت و عصبانی است. این چیه، GR کرولا؟ خب، من نمی‌توانم بیشتر با شما در مورد سرعت‌های توصیه‌شده در پیچ‌ها موافق باشم. آیا فکر می کنید ما می توانیم آن مقدار بسیار پایین را سه برابر کنیم؟ بیایید دریابیم.
اگر امروز با آن GTI رانندگی می کردم، حدس می زنم از زبری و عدم استحکام آن شوکه می شدم. سن و دیدگاه، سواری و ساختار، مانند بسیاری از چیزهایی که در 17 سالگی قابل قبول به نظر می رسید، امروز مشکوک می کند. اینجا در اواخر دهه 40 من، GR به طور رضایت بخشی محکم و محکم به نظر می رسد.
من خوشحالم. مثل من بی حوصله است. یک مسابقه عالی دیگر
حس آزادی بی بدیل با اولین ماشین وجود دارد. فولکس واگن GTI 16V نسل دوم من، با موتور 2.0 لیتری 134 اسب بخاری، صندلی‌های Recaro و چرخ‌های BBS، لذتی را به من هدیه داد که مدت‌ها پیش در گوشه و کنار ذهنم ذخیره شده بود. و سپس یک تویوتا GR کرولا رانده شدم و به اولین رانندگی های انفرادی خود در خیابان وودوارد دیترویت برگشتم. ویرایشگر اجرایی KC Colwell ارزیابی تخصصی و دقیقی از هات هچ کودکان وحشی تویوتا ارائه می دهد. من فقط برای یک نوستالژیک اینجا هستم.
همانطور که در طول سال ها در این نشریه خوب مستند شده است، من موارد کمیاب و چشم نواز را آزمایش کرده ام: فراری، لامبورگینی، بوگاتی، حتی یک پاگانی. با این حال هیچ چیز کاملاً با آن درایوهای نوجوانی اولیه در GTI مطابقت نداشت. خشن، بی حوصله، مشتاق و جسور: صفاتی که 30 سال پیش برای GTI و من به کار می رفت. ما یک مسابقه کامل بودیم. وقتی GR Corolla را راه‌اندازی کردم، صدای وزوز و چرخش زیر کاپوت سیناپس‌های بی‌کار طولانی را احیا کرد. تمام گاز. بام! خط قرمز. دنده دوم. بام! خط قرمز. چرخ دنده های کوتاه بدون شیفت از دست رفته در این دنده‌های کم انتظار برای افزایش وجود ندارد. زیر کاپوت، درست مانند موتور 16 ولت. من آن GTI را دوست داشتم. من عاشق GR هستم.
از شماره نوامبر 2022 از ماشین و راننده.
من در چند ماه اول رانندگی ام چند بلیط سرعت گرفتم. اگر امروز یک کرولا GR داشته باشم، مطمئن هستم که چند بار میخکوب می شدم تا زمانی که دوباره به سن خودم شروع به بازیگری کنم. از شما متشکرم، GR کرولا، که به من کمک کردید احساسی را به یاد بیاورم که عشق من به رانندگی را تقویت کرد. ممنون که به من یادآوری کردی که ماشین ها می توانند خیلی خوشحال کننده باشند. باورم نمی شود بعد از این همه سال دوباره آن حس اولین ماشین را پیدا کردم.
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
