به نظر یک طرح می رسد، اما در طول 20 سال گذشته R بیش از هر چیز مترادف با بسته های تزئینی R-line چشم نواز و نسخه های با کارایی بالا از مدل های اصلی بود. کارگزاران قدرت R که توسط Jost Capito اداره می شود، که اکنون با ویلیامز F1 همکاری می کند، ایده های امیدوارکننده زیادی داشتند که دقیقاً به جایی نمی رسید. نسخه‌ی جاده‌ای پیشنهادی مسابقه‌ی الکتریکی 2018 ID.R با قدرت 680 اسب‌بخار در ساعت یازدهم به هلاکت رسید. یک رودستر موتور وسط سفارشی مقرون به صرفه معروف به VW Mimo توسط آئودی و پورشه به طور هماهنگ هدف گلوله قرار گرفت. نسخه محدود ID.R Buggy ساخته شده توسط Karmann معلوم شد که ببر کاغذی دیگری است. واقعیت این است که بخش R هرگز بودجه، قدرت و پشتیبانی لازم برای تبدیل شدن به پاسخ ولفسبورگ به Audi Sport، BMW M و Mercedes-AMG را نداشت.
این مایه شرمساری است، زیرا گلف R در بین برترین های این برند قرار دارد. اما از اینجا به کجا؟ نسخه‌های R Touareg، T-Roc و Tiguan که در حال حاضر در اروپا به فروش می‌رسند، با ورود مدل‌های نسل بعدی متوقف می‌شوند، و پیشنهادات ID.R که توسط راینهولد ایونز ذکر شده است، در این مرحله چیزی جز یک رویا نیست.
- Trinity R 2025، پرچم‌دار جدید فولکس‌واگن که به‌طور اساسی بازسازی شده و آلایندگی صفر دارد.
- ID.R CUV 2026، یک جایگزین Touareg/Teramont/Atlas Cross Sport الکتریکی شده
- SUV ID.R 2027، یک شاسی بلند جهانی با سایز کامل پنج و هفت نفره بدون آلایندگی
همه موارد فوق بر اساس معماری جدید SSP (سکوی سیستم های مقیاس پذیر) است که به آخرین نرم افزار E3 2.0 نیاز دارد. این موضوع هنوز در اندیشکده فولکس واگن کارید در دست توسعه است. E3 2.0 قابلیت‌های گسترده‌تری مانند رانندگی خودکار سطح 3، شارژ سریع 250 کیلووات و اتصال بسیار بهبود یافته را می‌دهد. نسخه های R شایع ID.3، ID.4، ID.5، و ID.Aero با اندازه Passat آینده سراب هستند زیرا پلتفرم نسل اول MEB الزامات عملکرد و برد بلندپروازانه را برآورده نمی کند.
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
