- اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) گزارشی را منتشر کرده است که صدها تصادف خودرو در خودروهای مجهز به فناوری کمک راننده سطح 2 SAE را فهرست کرده است.
- NHTSA در ژوئن سال گذشته شروع به الزام خودروسازان به ارائه اطلاعات کرد و یافته های اولیه آن بر اساس حدود 10 ماه داده
- اولین گزارش آن می گوید 392 تصادف وسیله نقلیه در ایالات متحده با سیستم کمک راننده سطح 2 رخ داده است که شش مورد از آنها منجر به فوت شده است. با این حال، نمی توان از این داده ها نتیجه گیری زیادی کرد، حتی اینکه آیا سیستم های کمک راننده اوضاع را بدتر یا بهتر می کنند.
با این حال، همانطور که استیون کلیف، مدیر NHTSA به آن گفت نیویورک تایمز قبل از اعلام امروز، برای نتیجه گیری از این یافته های اولیه خیلی زود است. کلیف گفت که NHTSA به جمع آوری داده ها در مورد تصادفات مربوط به کمک راننده ادامه خواهد داد تا به راهنمایی نیازها در مورد نحوه طراحی و عملکرد این فناوری کمک کند. نیویورک تایمز.
این محتوا از {embed-name} وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
از میان تصادفات گزارش شده توسط سازندگان، تسلا با 272 گزارش بیشترین آمار را داشته است. هوندا (90 حادثه) و سوبارو (10 حادثه) دومین و سومین تصادفات مربوط به سیستم سطح 2 را گزارش کردند. NHTSA همچنین فاش کرد که از میان 98 تصادفی که در آنها جراحت گزارش شده است، پنج مورد جدی و شش مورد تلفات بوده است.
طی 10 ماه گذشته، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) داده های گزارش شده توسط خودروسازان در مورد تصادفات مربوط به وسایل نقلیه مجهز به ویژگی های کمک راننده را جمع آوری کرده است. آژانس ایالات متحده امروز نتایج اولیه این مجموعه داده را منتشر کرد که صدها تصادف با وسایل نقلیه با استفاده از فناوری کمک راننده SAE سطح 2 را نشان می دهد.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
NHTSA گفت که قبل از صدور سفارش خود در ژوئن 2021، به پرسشنامه‌های مالک خودرو، گزارش‌های رسانه‌ها و تماس مستقیم خودروسازان برای دریافت این نوع داده‌ها تکیه کرده و آن فرآیند را “به طور کلی ناسازگار” خوانده است. اکنون که آژانس استانداردهای بهتری برای جمع‌آوری داده‌ها دارد، می‌تواند بهتر پاسخ دهد و آگاهی را در مورد تصادفاتی که شامل فناوری کمک راننده می‌شود، افزایش دهد.
بر اساس یک الزام جدید به نام “دستور عمومی ثابت در مورد گزارش تصادف برای سیستم های پیشرفته کمک راننده سطح 2″، NHTSA خودروسازان را ملزم کرده است تا در صورت استفاده از ADAS سطح 2 در هر زمانی در 30 ثانیه پس از تصادف و تصادف یک کاربر آسیب‌پذیر جاده را شامل می‌شود یا منجر به مرگ، یدک‌کشیدن وسیله نقلیه، باز شدن کیسه هوا یا انتقال هر فردی برای درمان پزشکی به بیمارستان می‌شود.» البته، این گزارش‌ها احتمالاً ناقص هستند، زیرا ممکن است مشکلاتی مانند دسترسی به داده‌های خرابی یا داده‌های ناقص از گزارش حادثه، از جمله مسائل دیگر وجود داشته باشد.
