رنج روور اسپورت 2023 نشان می‌دهد که در جاده یا خارج از جاده توانایی خوبی دارد

اگر لندرور واقعاً می خواست ما را با ماهیت چابک و توانا رنج روور اسپورت 2023 بازطراحی شده تحت تأثیر قرار دهد، این خودروساز ناوبری را طوری برنامه ریزی می کرد که از عمد کاری را که ما تصادفی انجام دادیم انجام دهد. پس از از دست دادن خروجی در یک دوربرگردان خارج از مادرید، به اعماق هزارتویی از خیابان‌های دهکده اسپانیایی رسیدیم که هر لحظه باریک‌تر و پیچ‌خورده‌تر می‌شد تا اینکه از یک کوچه عبور کردیم و متوجه شدیم که توسط یک میتسوبیشی با لاستیک پنچر مسدود شده است. عقب نشینی از سنگفرش های لغزنده و چرخاندن اسپرت در فضایی به اندازه عرض یک ژامبون ایبری، فرمان چرخ عقب رنجروور، زوایای متعدد دوربین و سواری با بالشتک هوا را به گونه ای نمایان کرد که همه موانع خارج از جاده و فراگیر بودن آن را برجسته کرد. جاده‌های دره‌ای که قبلاً در حرکت بودند، فقط می‌توانستند به آن اشاره کنند.

رنجروور اسپرت جانور بزرگی است که فاصله و عرض بین دو محور خود را با رنجروور به اشتراک می گذارد، طول آن کمی کوتاه تر و قیمت آن سبک تر است، ظاهراً افراد اسپورت چمدان کمتری دارند و پول نقد کمتری دارند. با این حال، در دوزهای زیاد، نمای قائم اما متمایل به پشت و کناره‌های تمیز بدون علامت‌های زیبا یا خطوط بیش از حد بدن ارائه می‌شود. بحث در مورد طراحی روی شاسی‌بلندها می‌تواند کمی شبیه کاشی‌کاری باشد – آجری است، رنگی را انتخاب کنید – و اسپورت واقعاً آجری است، اما اسپویلر جلویی شاداب و اگزوزهای مربع‌شکن، جلوه‌ی جلویی را با نوید عملکرد پر انرژی متعادل می‌کند. .

پر انرژی ترین عملکرد از رنجروور اسپرت P530 نسخه اول (قیمت اولیه 122975 دلار) است که در زیر کاپوت بلند خود از یک موتور 523 اسب بخاری توئین توربو 4.4 لیتری V-8 برخوردار است. P530 غرغر می‌کند و پاره می‌کند و چنگ می‌زند، اگرچه مقدار زیادی از تهاجمی شنیداری آن فقط برای کابین خلبان تنظیم شده است. بیرون، فقط یک غر زدن است. ممکن است آرام باشد، اما کشش زیادی دارد، تپه‌های شیب‌دار را به دست‌اندازهایی در جاده تبدیل می‌کند که به سختی قابل‌توجه هستند و از پیچ‌ها با اشتیاق جدی شتاب می‌گیرند. رنج روور می گوید صفر تا 60 را در 4.3 ثانیه طی می کند. در هر صورت، موتور 4.4 لیتری در ابتدا بسیار مشتاق است، با دریچه گاز پرش و تعویض دنده سخت، حتی در کم‌ترین حالت Comfort. P440e پلاگین هیبریدی و P400 SE و P360 SE با کمک هیبریدی ملایم دو سیلندر و مقداری اسب بخار را کاهش می دهند، اما از خط تولید نرم تر و در کیف پول راحت تر هستند. تا پایان سال 2023، همه مدل‌ها با بسته اختیاری Stormer Handling در دسترس خواهند بود که ما را از گذراندن بقیه عمرمان در کوچه اسپانیایی نجات داد، اما برای سال اول، فقط P530 First Edition این ویژگی‌ها را دریافت می‌کند. همانطور که آمریکایی ها روی V-8 تمرکز خواهند کرد.

لندروور قاب این نسل سوم رنج روور اسپرت را سفت کرد و مهم نیست که کدام نیروگاه را انتخاب می‌کنید – از جمله یک راه‌اندازی تمام الکتریکی نهایی برای سال 2024 – اسپرت دارای فنرهای بادی دو محفظه‌ای است که به طور خودکار بر اساس ورودی فرمان سفت و نرم می‌شوند. ، نیروهای g جانبی و حتی اطلاعات ناوبری. می داند که آیا در پیچ ها بالا می آیید یا یک بزرگراه طولانی در پیش دارید. ما هرگز نتوانستیم آن را بیدار کنیم، و پیچ‌های سخت و جاده‌های سنگ‌ریزه‌ای را با حداقل خمیدگی یا پرش انجام می‌داد. این نوع فناوری اغلب بدون ارائه همیشه مورد ستایش قرار می‌گیرد، اما رنج روور اسپورت با روندی از SUV‌های سخت‌سواری روبرو می‌شود. ما آن را حتی روی چرخ‌های عظیم ۲۳ اینچی بی‌صدا و روان بود. چیزی که P530 دریافت می‌کند که سایر تریم‌ها (هنوز) از آن بهره نمی‌برند، ترکیب سیستم تعلیق بادی با سیستم ضد غلتش الکترونیکی 48 ولتی به‌جای میله‌های ضد رول ثابت است. همچنین دارای بردار گشتاور، دیفرانسیل عقب فعال، و فرمان تمام چرخ مفید است. نام Stormer Handling Pack اشاره ای به مفهوم Range Stormer 2004 است که پیشروی نسل اول Range Rover Sport بود.

وقتی صحبت از آفرود به میان می‌آید، رنج روور اسپورت هم توانا و هم لذت‌بخش است – اگرچه هر کسی که قصد دارد زمان زیادی را در خاک بگذراند باید از فضای داخلی پارچه‌ای سفید مات که در سواری ما بود صرفنظر کند. اسپورت دارای چندین حالت خارج از جاده است که از طریق صفحه کنسول یا روی صفحه وسط قابل دسترسی است، و اگر شکایتی در مورد عملکرد اسپورت خارج از سنگفرش وجود دارد، تنها به این دلیل است که آن را بیش از حد آسان می کند. چه شجاعتی در راه رفتن روی تخته سنگی با فاصله تقریباً یک فوتی از زمین در زیر شما وجود دارد؟ حالت های مختلف پاسخ دریچه گاز و میزان لغزش چرخ مجاز را تنظیم می کنند. بیشتر حالت‌های خارج از جاده همچنین به فرمان چرخ‌های عقب اجازه می‌دهند هنگام توقف خودرو در یک زاویه قرار بگیرند تا امکان راه‌اندازی مجدد راحت‌تر در تپه‌ها یا زمین‌های نرم فراهم شود. در رانندگی در خیابان، چرخ‌های عقب به‌طور خودکار صاف می‌شوند تا رنج روور شما در هنگام پارک نامرتب به نظر نرسد.

یکی از ویژگی‌های جدید رانندگی خارج از جاده، کروز کنترل تطبیقی ​​آفرود است که به راننده اجازه می‌دهد تا سرعت مورد نظر و سپس سطح راحتی را تعیین کند. این شبیه به انتخاب فاصله دنبال کردن در کروز تطبیقی ​​بزرگراه است، فقط به جای اینکه چقدر می‌خواهید به ماشین‌های دیگر نزدیک شوید، به سیستم می‌گوید که چقدر مایلید برای حفظ سرعت تنظیم شده خود به دست‌اندازها و گودال‌ها ضربه بزنید. نیاز به چنین چیزی حداقلی به نظر می رسد، اما مهم نیست زیرا مراحل زیادی در منو است که هیچ کس هرگز به یاد نمی آورد که چگونه آن را درگیر کند.

این انتقادی است که برای بسیاری از رابط کاربری Pivi Pro Range Rover اعمال می شود. صفحه نمایش ابزار دیجیتال و صفحه نمایش لمسی مرکزی بزرگ (که منحنی شکل داشبورد را دنبال می کند) هر دو از فونت ظریف و گرافیک جذاب استفاده می کنند. اما همه چیز حداقل با دو کلیک، اغلب از طریق چندین دکمه در مکان های مختلف انجام می شود. به عنوان مثال، تنظیم هدآپ نمایشگر به چهار انتخاب از طریق دکمه‌های فرمان نیاز دارد و پس از تکمیل، چهار مرحله برای خارج شدن از آن منو لازم است. در پایان روز، ما تلاش برای سفارشی کردن هر چیزی را کنار گذاشته بودیم و همه چیز را در تنظیمات پیش فرض قرار دادیم.

این مایه تاسف است زیرا بقیه قسمت های داخلی اسپورت عالی هستند. هر دو فضای داخلی چرم و غیر حیوانی نرم و راحت هستند و ترکیبی جذاب از مواد برجسته دارند. ما هرگز فکر نمی‌کردیم این را بگوییم، زیرا قبلاً تریم کربن فرفورژه را با پنیر سر مقایسه کرده بودیم، اما در پانل‌های در و کنسول P530 ما شگفت‌انگیز به نظر می‌رسید، به طرز لذت بخشی غیر انعکاسی بود و به نظر می‌رسد که به خوبی می‌پوشد – بر خلاف رنگ سفید فرمان که یک دونات شکلاتی از فاجعه فاصله دارد. صندلی‌های جلو به اندازه کافی برای رانندگی سخت پشتیبانی می‌کنند، اما به اندازه‌ای که یک سواری لوکس باید دارای بالشتک باشند، گرم می‌شوند، تهویه می‌شوند و ماساژ می‌دهند. صندلی‌های عقب خوابیده و فضایی را برای سواران سایز کامل یا صندلی‌های کودک فراهم می‌کند. پشت آن‌ها، ۳۲ فوت مکعب وجود دارد که می‌توانید با مواد غذایی، جعبه‌های سگ یا ژامبون فانتزی پر کنید.

خریداران معقول با بسته استورمر یک سال منتظر PHEV خواهند بود. این یک ماشین ظریف تر است و با 434 اسب بخار قدرت و حدود 50 مایل برد الکتریکی، می تواند یک خودروی برقی روزهای هفته و همچنین یک سرگردان آخر هفته باشد. برای کسانی که فوراً به یک باربر درجه یک نیاز دارند – و می‌خواهند بتوانند با همان سهولت رانندگی مستقیم از روی موانع در اطراف موانع اسلالوم کنند – V-8 First Edition یک قهرمان اکشن فرار از کوچه است.

جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید