ساخت ایستگاه های کامیون در هاب شارژ خودروهای برقی مانند نیرو دادن به یک شهر کوچک خواهد بود

• مطالعه‌ای که توسط شرکت برق نشنال گرید انجام شد، نشان می‌دهد که راه‌اندازی کامیون‌های بزرگراهی برای خودروهای الکتریکی در دو دهه آینده ممکن است به همان میزان برقی نیاز داشته باشد که یک شهر کوچک ممکن است استفاده کند.
• این مطالعه نشان داد که بر اساس الگوهای ترافیک فعلی، بسیاری از سایت‌های شارژ بزرگراه (معادل یک پمپ بنزین بزرگراه) برای برآورده کردن تقاضای خودروهای برقی به ۲۰ شارژر سریع یا بیشتر نیاز دارند.
• این مطالعه بر روی 71 سایت بزرگراه در نیویورک و ماساچوست با چشمی به سمت یافتن راه حل هایی برای بزرگراه های ایالات متحده برای دوران EV متمرکز شد.

موانع زیادی وجود دارد که باید بین جایی که زیرساخت‌های ما در حال حاضر قرار دارد و آینده به ظاهر اجتناب‌ناپذیر استفاده گسترده از وسایل نقلیه الکتریکی، از بین برود. یک مطالعه جدید از شرکت برق نشنال گرید نشان می دهد که برخی از این موانع چقدر بلند هستند.

این مطالعه الگوهای ترافیکی و استفاده از شارژر پیش‌بینی‌شده را در 71 سایت بزرگراه در سراسر نیویورک و ماساچوست بررسی کرد و اهداف/اجبارات مربوط به فروش خودروهای برقی را بر اساس سناریویی در نظر گرفت که در آن تمام خودروهای سبک فروخته شده در ایالات متحده تا سال 2035 برقی هستند و همه خودروهای متوسط و خودروهای سنگین فروخته شده تا سال 2045 خودروهای برقی هستند. سایت های بزرگراه را معادل ایستگاه کامیون یا پمپ بنزین بزرگراه در نظر بگیرید. بر اساس این مطالعه، در 10 سال آینده بیش از یک چهارم سایت های مورد مطالعه به 20 یا بیشتر شارژر سریع یا قدرتی معادل یک استادیوم ورزشی نیاز خواهند داشت تا در ساعات اوج مصرف پاسخگوی تقاضا باشند.

تجزیه و تحلیل شبکه ملی از تغییرات ظرفیت شارژ EV در شمال شرق.

همانطور که اوضاع اکنون پیش می رود، شارژ سریع در امتداد بزرگراه های آمریکا هنوز در مرحله جنینی است. پیدا کردن 20 شارژر در یک نقطه، حداقل در خارج از کالیفرنیا و خارج از شبکه سوپرشارژر تسلا، به هیچ وجه به حد معمول نیست. گاهی اوقات، پیدا کردن یک شارژر باز تنها نیمی از کار است. پیدا کردن یک شارژر سریع در شرایط کار حتی سخت تر می شود. پمپ بنزین ها ممکن است تنها با چهار یا شش پمپ بتوانند کار کنند، اما شارژ بیشتر خودروهای برقی به طور قابل توجهی بیشتر از پمپاژ یک مخزن بنزین طول می کشد، به این معنی که زمان بیشتری برای همپوشانی احتمالی در شارژر وجود خواهد داشت.

بر اساس یافته‌ها، طی 10 سال، بیش از یک چهارم سایت‌های مورد مطالعه برای پاسخگویی به تقاضای شارژ، به همان میزان برق یک استادیوم ورزشی در فضای باز نیاز خواهند داشت، در حالی که برخی از آن‌ها در دو دهه آینده به برقی برابر با یک شهر کوچک نیاز دارند. این مطالعه پیشنهاد می‌کند که به شبکه برق فشار قوی موجود برای مناطق پرترافیک «مقاوم در آینده» در بزرگراه متصل شوید. به‌راحتی، مطالعه اشاره می‌کند، این خطوط انتقال در حال حاضر تمایل دارند مسیرهای بزرگراه را منعکس کنند.

معادل یک شهر کوچک

مکان هایی که به عنوان ایستگاه های کامیون برقی عمل می کنند می توانند به همان مقدار انرژی مورد نیاز برای تامین برق یک شهر کوچک نیاز داشته باشند. اندازه و وزن به ویژه برای وسایل نقلیه الکتریکی مهم است. از خودروی برقی GMC Hummer EV تقریبا 10000 پوندی با باتری 2923 پوندی خود استفاده کنید که یک ساعت و 49 دقیقه طول کشید تا از 10 به 90 درصد حالت شارژ برسد. از سوی دیگر، تایکان 4800 پوندی که نسبت به هامر ورودی اوج توان کمتری را می پذیرد، قادر است در مدت 23 دقیقه ادعایی از 5 تا 80 درصد حالت شارژ را شارژ کند. فکر کردن به این موضوع سخت نیست که چگونه یک پارکینگ پر از کامیون های نیمه برقی که همگی تقریباً 40 تن را یدک می کشند، به توان خروجی عظیمی نیاز دارد.

“بدون پشیمانی”

انتقال زیرساخت بزرگراه ما نمی تواند و نمی تواند به طور موثر یک شبه تغییر کند. از 5 میلیارد دلاری که قانون زیرساخت دو حزب از سال گذشته وعده داده بود، 900 میلیون دلار اول برای شارژرهای برقی برای پوشش 53000 مایل بزرگراه در سراسر کشور تصویب شده است.

در آن خلاصه مطالعهشبکه ملی می‌گوید هدف این است که بفهمیم چگونه می‌توان به‌روزرسانی‌های «بدون پشیمانی» را در سایت‌های «بدون پشیمانی» انجام داد — «بنابراین ما می‌توانیم یک بار زیرساخت شبکه بسازیم و آن را درست بسازیم». این شرکت برق می‌گوید که ارتقاء و ایجاد اتصالات فشار قوی در امتداد بزرگراه‌ها «می‌تواند سال‌ها طول بکشد»، که به نظر می‌رسد کم‌کم‌تر به نظر می‌رسد، این مواردی است که در مطالعه آن صنعت را ترغیب می‌کند تا از هم‌اکنون برای آن برنامه‌ریزی کند. یک چیز قطعی است: چشم انداز بزرگراه 10 و 20 سال بعد متفاوت – و بسیار برق دارتر – به نظر می رسد.