مشخصات فنی
شورولت سیلورادو 1500 ZR2 2022 به رینگ صعود می کند
در حالی که ZR2 70,195 دلاری دقیقاً ارزان نیست، قیمت پایه بالا آن بالاترین درجه را برای فضای داخلی تازه اصلاح شده سیلورادو به ارمغان می آورد. اکنون ظاهری لوکس و ظاهری مدرن در داخل وجود دارد که با یک دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی و یک صفحه نمایش لمسی 13.4 اینچی که سیستم اطلاعات سرگرمی مبتنی بر Google را اجرا می کند، برجسته شده است. تکیه گاه های جانبی و تکیه گاه شانه های روکش چرمی و صندلی های اسپرت مخصوص ZR2 کار بسیار خوبی برای ثابت نگه داشتن بالاتنه شما انجام می دهند و تنها عیب آنها بالشتک پایینی است که می تواند کمی در سمت نرم تر باشد. با این حال، ما به مراتب کمتر شیفته طراحی شیفتر الکترونیکی جدید Silverado روی کنسول هستیم. دکمه پارک در بالای آن که در کارکرد هم حجیم و هم دست و پا چلفتی است، به ویژه آسان است که به طور ناخواسته با دست در حالت استراحت فعال شود.
شورولت سیلورادو 1500 ZR2 2022
نوع خودرو: موتور جلو، عقب/4 چرخ متحرک، 5 سرنشین، وانت 4 در
با این حال، علیرغم تلاش برای دور نگه داشتن اگزوز، زاویه خروج 23.3 درجه ZR2 در مقایسه با رقبای فوری خود کمتر است. اما در مورد جلوگیری از کشیده شدن قسمت میانی کامیون بر روی تخته سنگ ها، زاویه شکست آن 23.4 درجه تنها توسط F-150 Raptor در لاستیک های 37 اینچی اختیاری آن بالاتر می رود. به طور مشابه، سپر جلوی فولادی سه تکه مخصوص مدل ZR2 – روکش مشکی براق که آهنربایی برای خراش‌های دنباله‌دار است – کمک می‌کند زاویه نزدیک شدن 31.8 درجه را فراهم کند که باز هم فقط توسط رپتور بزرگ بهبود یافته است.
شاسی
سیستم تعلیق، F/R: بازوهای کنترلی/محور زنده
ترمزها، F/R: دیسک با تهویه 13.5 اینچی / دیسک هواکش 13.6 اینچی
لاستیک: Goodyear Wrangler Territory MT
LT275/70R-18 115/112Q TPC
PRICE
پایه / طبق آزمایش: 70,195 دلار / 74,700 دلار
گزینه ها: بسته فناوری (آینه دوربین عقب، صفحه نمایش 15.0 اینچی، کروز کنترل تطبیقی، شیب برقی و ستون فرمان تلسکوپی)، 1970 دلار؛ مراحل ترخیص بالا خارج از جاده، 1095 دلار؛ سانروف برقی 995 دلار; درب عقب Multi-Flex 445 دلار
موتور
میله فشار 16 سوپاپ V-8، بلوک و سر آلومینیومی، تزریق مستقیم سوخت
جابجایی: 376 اینچ36162 سانتی متر3
قدرت: 420 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه
گشتاور: 460 پوند فوت در 4100 دور در دقیقه
شورلت ZR2 را طوری طراحی کرد که سلاحی برای هر مسیری باشد – نه فقط در بیابان باز. با شعله ور نشدن گلگیرهای آن در رگه های فورد F-150 رپتور و رم 1500 TRX، عرض ZR2 نسبتاً باریک باقی می ماند. عرض 81.2 اینچ Chevy نسبت به Raptor و TRX به ترتیب 5.4 و 6.8 اینچ کمتر از عرض پرتو است. در حین بالا رفتن از مسیرهای تنگ دره و بستر رودخانه های خشکی که از پارک ملی عبور می کنند، پروفیل باریکتر ZR2 به راحتی دیواره های صخره ای اطراف را که کامیون های عریض تر باید به دقت حرکت کنند، پاک کرد. فرمان مستقیم و در عین حال کم تلاش سیلورادو به شما این امکان را می دهد که گودیرهای ZR2 را دقیقاً قرار دهید تا از سوراخ شدن سنگ های لبه تیز جلوگیری کنید.
بر خلاف رقبای سرسخت تر خود، قدرت آفرود ZR2 به قیمت توانایی های روزمره تمام نمی شود. با حداکثر ظرفیت بکسل 8900 پوندی، کشش بیشتری نسبت به TRX و Raptor خواهد داشت. البته، اگر مصرف سوخت در اولویت باشد، همچنان می‌خواهید در بخش دیگری خرید کنید، زیرا این سیلورادو تخمین‌های EPA را تنها 14 مایل در کیلوگرم در شهر، 17 مایل بر گالن بزرگراه، و 15 مایل بر کیلوگرم در مجموع به دست آورده است. در دستان ما، میانگین آن فقط 13 مایل بر کیلوگرم بود. به عنوان نوعی ابزار چندگانه در میان پیکاپ‌های آفرود محور، ZR2 یک V-8 سوپرشارژر است – و شاید مجموعه‌ای از تایرهای کمی بزرگ‌تر – به دور از عملکردی که در رده‌های بالای سگمنت خود وجود دارد. با توجه به سرعت تدریجی تکامل Silverado، ما به این زودی روی چنین ارتقاهایی حساب نخواهیم کرد. اما امیدواریم رشد آینده ZR2 از رشد درخت جاشوا پیشی بگیرد.
جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید
درخت جاشوا و شورولت سیلورادو چه مشترکاتی دارند؟ به نظر می رسد هر دوی آنها مدتی طول می کشد تا بالغ شوند. درختی که به نظر می رسد ممکن است تنها در 12 سال یک پا رشد کند، که تقریباً همان مدت زمانی است که ما منتظر Chevy برای ساخت کامیونی با عملکرد جدی خارج از جاده بودیم. با Silverado 1500 ZR2 2022، این انتظار بالاخره به پایان رسید.
مشخصات فنی
همانند پیکاپ کوچکتر کلرادو ZR2 Chevy، دمپرهای سیلورادو ZR2 سه محفظه Multimatic-spool-valve قابل توجه ترین ارتقاء آن هستند—این کامیون را با شخصیت دوپاره چشمگیر آغشته می کند. در جاده، این دمپرهای غیرفعال به یک سواری انعطاف پذیر کمک می کنند. سختی‌ای که قبلاً از دمپرهای کنترل‌شده الکترونیکی در سیلورادو نسل فعلی شکایت کرده‌ایم تا حد زیادی آرام شده است و به عنوان یک امتیاز، ستون فرمان مانند یک رقصنده هوایی حرکت نمی‌کند. حتی رول بدنه نیز در هنگام حرکت در پیچ ها با وزن 0.72 گرم تایر کنترل می شود. با این حال، در ماسه عمیق، Multimatics حرکات پرش ذاتی محور عقب ZR2 را مدیریت می کند. اما در بخش‌های پرسرعت موج‌دار بیابان است که دمپرهای ترفند می‌درخشند، ضربه‌ها را نرم می‌کنند و به طرز ماهرانه‌ای حرکات چرخ را مدیریت می‌کنند تا ZR2 هرگز از کنترل خارج نشود. و با 9.8 اینچ سفر در جلو و 10.6 اینچ در عقب – 2.0 اینچ بیشتر از Trail Boss – به علاوه اضافه شدن توقف های دست انداز هیدرولیک، این سیلورادو با کمی مشکل از تاچ داون های سخت شانه خالی می کند.
ابعاد
فاصله بین دو محور: 147.5 اینچ
طول: 232.8 اینچ
عرض: 81.2 اینچ
ارتفاع: 78.7 اینچ
حجم مسافر: 136 فوت3
وزن پایین: 5739 پوند
در پیست، ZR2 5739 پوندی در 5.7 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت رسید و مسافت یک چهارم مایل را در 14.2 ثانیه با سرعت 97 مایل در ساعت طی کرد، که فقط کمی کمتر از محدود کننده سرعت 98 مایل در ساعت است. ZR2 به ترتیب با 0.2 و 0.3 ثانیه از Tundra TRD Pro 437 اسب بخاری تویوتا پیشی می‌گیرد، اما نمی‌تواند با آفرود رده متوسط فورد سازگار باشد – F-150 Tremor با توربوشارژ دوقلوی 400 اسب بخاری، سرعتی معادل 5.3 ثانیه چاپ می‌کند. 60 مایل در ساعت و سرعت 13.9 ثانیه در یک چهارم مایل.
مشاهده شده: 13 mpg
انتقال
10 سرعته اتوماتیک
به روز رسانی 11/9/22: این بررسی با نتایج تست شورولت سیلورادو 1500 ZR2 2022 به روز شده است.
C/D نتایج آزمون
60 مایل در ساعت: 5.7 ثانیه
1/4 مایل: 14.2 ثانیه @ 97 مایل در ساعت
نتایج بالا، انتشار 1 فوتی 0.3 ثانیه را حذف می کند.
شروع حرکت، 5-60 مایل در ساعت: 6.2 ثانیه
Top Gear، 30-50 مایل در ساعت: 3.2 ثانیه
Top Gear، 50-70 مایل در ساعت: 4.1 ثانیه
حداکثر سرعت (Gover ltd): 98 مایل در ساعت
ترمز، 70–0 مایل در ساعت: 202 فوت
اسکیدپد 300 فوتی: 0.72 گرم
EPA FUEL ECONOMY
ترکیبی/شهر/بزرگراه: 15/14/17 مایل بر گالن
ZR2 سطح تریم Trail Boss موجود در Silverado را از طریق برخی سخت افزارهای کلیدی آفرود به سطح بعدی می برد. دیفرانسیل‌های جلو و عقب دارای قفل‌های الکترونیکی هستند که اولی به نیم‌شفت‌های ارتقا یافته برای محور جلو برای مدیریت بارهای اضافی هنگام قفل شدن دیفرانسیل نیاز دارد. در زیر، صفحه‌های لغزنده کمک می‌کنند تا موانع به اجزای حیاتی کامیون نخورند و لاستیک‌های گلی 33 اینچی Goodyear Wrangler Territory دور چرخ‌های استاندارد 18 اینچی پیچیده شده‌اند. اگرچه برای تغذیه از خاک عالی است، بلوک‌های آج بزرگ و نرم هنگام توقف از سرعت 70 مایل در ساعت، که به 202 فوت نیاز دارد، هیچ لطفی نمی‌کنند.
رانندگی اخیر ما به بالا، پایین، و اطراف پارک ملی درخت جاشوا، محیطی عالی برای فهمیدن اینکه ZR2 در مورد چیست، فراهم کرد. انگیزه این مدل جدید، معشوق جنرال موتورز، یک پیشرانه 6.2 لیتری V-8 است. اگرچه یک استدلال قوی وجود دارد که می توان گفت که صدای خرخر پایین موتور 3.0 لیتری شش توربو دیزل خطی جنرال موتورز مناسب تر است، اما موتور 6.2 لیتری گازسوز 420 اسب بخار قدرت و 460 پوند فوت گشتاور را به خوبی احساس می کند. خانه اینجا یک گیربکس 10 سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض سریع به جعبه انتقال دو سرعته با حالت‌های دو چرخ متحرک سنتی و حالت‌های چهار چرخ متحرک با برد بالا و پایین، به‌علاوه یک حالت خودکار برای کسانی که ترجیح می‌دهند به وسایل الکترونیکی توجه کنند، متصل می‌شود. زمانی که محور جلو باید درگیر شود، خارج شود.
ZR2 با قفل بودن دیفرانسیل‌هایش، به سرعت از تاقچه‌های سنگی بالا می‌رود. تنظیم انتخابگر حالت رانندگی سه حالته بر روی حالت Terrain، راه‌اندازی مسیر رانندگی با یک پدال را فعال می‌کند که نرم‌تر از آنچه انتظار داشتیم عمل می‌کند. به سادگی پدال گاز را فشار دهید و آن را رها کنید تا متوقف شود، ZR2 به طور خودکار ترمزهای خود را درگیر می کند تا از افزایش سرعت جلوگیری کند. کنترل سرازیری با استفاده از ضامن کروز کنترل کامیون، امکان تنظیم افزایش سرعت 1 مایل در ساعت را فراهم می کند. هر دو کمک الکترونیکی حرکات ضربه سر را که می‌تواند از رانندگی خارج از جاده با دو پدال ایجاد شود، کاهش می‌دهد. خوشبختانه، اگر ترجیح می دهید خودتان پدال ها را کار کنید، هر دو سیستم را می توان غیرفعال کرد. با این حال، شما نمی خواهید از نماهای مختلف دوربین با وضوح بالای کامیون غافل شوید، که اساسا یک نقطه یابی مجازی برای انتخاب مسیر شما از طریق زمین های فنی فراهم می کند. اگرچه نه آنچنان با تکنولوژی بالا، اما ما همچنین از غرغر عمیق باریتون که توسط سیستم اگزوز 1399 دلاری Borla به کامیونی که ما سوار آن شدیم، استقبال کردیم. برخلاف بسیاری از بازیکنان در این بخش، شورولت ترجیح داد سر اگزوزهای کانن را در ZR2 قرار ندهد. درعوض، این خودرو هوشمندانه لوله های اگزوز کامیون را به سمت بالا هدایت کرد تا از آسیب های پرهزینه هنگام خروج از موانع جلوگیری کند.
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
