این در حالی است که لایتنینگ آیرودینامیک‌ترین F-150 است که با جلوپنجره جلویی بسته، پانل‌های زیر بدنه، و تخته‌های تغییر شکل داده شده، ضریب کشش 4 درصدی بهتری نسبت به F-150 معمولی دارد. هل دادن رعد و برق با سرعت 75 مایل در ساعت به 10 درصد انرژی کمتر نیاز دارد که کاهش قابل توجهی است.
آیا این بهترین و نهایی ترین پاسخ به این سوال است که یک پیکاپ الکتریکی باید چه باشد؟ تقریباً مطمئناً نه. اما تطبیق معماری موجود F-150 روشی هوشمندانه برای عرضه سریع یک پیکاپ EV به بازار بود، و لایتنینگ به وضوح اعصاب خریداران را به هم زده است. ما کاملاً انتظار داریم که کامیون الکتریکی بعدی فورد که ظاهراً در سال 2025 آماده می شود، متمایزتر باشد.
نقطه مقابل
ما هرگز فکر نمی کردیم که تحت تاثیر کارایی انبوه چیزی با وزن 6855 پوند قرار بگیریم. اما با توجه به مدل کوچکتر Rivian R1T که 300 پوند سنگین تر است و هامر EV 9000 پوندی، ما اینجا هستیم. این لایتنینگ با بسته باتری 1500 پوندی خود تقریباً 1300 پوند از F-150 گازسوز سنگین تر است اما تنها 74 پوند از یک Ram 1500 TRX سنگین تر است.
