فولکس واگن تائوس 2022 در میان شاسی بلندهای ساب کامپکت نقش بزرگی دارد

با 72.5 اینچ، Taos در واقع یک تار مو پهن تر از Tiguan یک سایز است و از نظر فضای آرنج به همان اندازه جادار است. برخلاف تیگوان، ردیف سوم صندلی در دسترس نیست. مدل‌های پایه دارای یک خوشه ابزار دیجیتال 8.0 اینچی و یک صفحه نمایش لمسی مرکزی 6.5 اینچی هستند که نمایشگر در تریم‌های بالاتر به ترتیب به 10.3 و 8.0 اینچ افزایش می‌یابد. ما دوست داریم که Taos به جای استفاده از نسخه جدیدتر و کمتر بصری در ID.4 که هنوز در حال آماده کردن آن هستیم، از سیستم اطلاعات سرگرمی آشناتر فولکس‌واگن استفاده کند. نور محیط، چراغ‌های جلوی خودکار و سیستم یکپارچه‌سازی گوشی‌های هوشمند App Connect فولکس‌واگن همگی استاندارد هستند.

مدل SEL دیفرانسیل جلو که ما آزمایش کردیم به سرعت 60 مایل در ساعت در 7.4 ثانیه رسید و یک چهارم مایل را در 15.8 ثانیه با سرعت 87 مایل در ساعت طی کرد که کمی سریعتر از جدیدترین سوبارو کراس‌ترک با موتور 2.5 لیتری فلت چهار و به طور قابل توجهی سریع‌تر بود. از جیپ قطب نما یک نمونه تمام چرخ متحرک SEL 4Motion – که با وزن 3557 پوندی 313 پوند از راننده جلو سنگین تر بود – تنها یک تار مو کندتر بود و به 60 مایل در ساعت رسید و در 7.5 ثانیه به این نقطه رسید. همچنین زمان 15.8 ثانیه یک چهارم مایل را ارسال کرد. با این حال، کیا سلتوس توربوشارژ قوی‌تر، تقریباً نیم ثانیه سریع‌تر از فولکس‌واگن‌ها تا شصت و یک چهارم مایل است.

به روز رسانی 11/18/22: این بررسی برای اضافه کردن نتایج آزمایش برای یک مدل چهار چرخ متحرک به روز شده است.

تائوس یک نسخه 1.5 لیتری جدید از EA211 توربوشارژ چهار خطی است که یک EA211 1.4 لیتری در سدان جتا یافت می شود. با کمک یک توربوشارژر با هندسه متغیر، موتور با کمال میل به خط قرمز 6000 دور در دقیقه خود خروش می کند و 158 اسب بخار قدرت و 184 پوند فوت گشتاور قابل احترام تولید می کند که دومی فقط از 1750 دور در دقیقه است. این غرغر کمتری نسبت به سلتوس 1.6T 175 اسب بخاری یا مزدا CX-30 توربو با 250 اسب بخار است، اما برای ادغام تصادفی در بزرگراه ها کاملاً کافی است. مدل‌های دیفرانسیل جلو استاندارد، توربو چهار را با یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته معمولی جفت می‌کنند. نسخه های چهار چرخ متحرک دارای یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه اتوماتیک هستند که فولکس واگن آن را گیربکس دنده مستقیم (DSG) می نامد. این شرکت می‌گوید این تقسیم‌بندی به آن اجازه می‌دهد تا هم بر روی بهره‌وری بیشتر سوخت با موتور هشت سرعته و هم بر شخصیت رانندگی اسپرت‌تر با کلاچ دوگانه تمرکز کند.

از ارتفاع کم باربری تا دریچه‌های کنترل آب و هوای عقب تا توانایی آن برای قرار دادن آسان شش پایه جلو و عقب، فضای داخلی Taos با عملکرد آن برجسته می‌شود. این ساب کامپکت کاملاً ساخته شده است، و کیفیت مواد عمدتاً متناسب با قیمت آن است، اگرچه پنل داشبورد پلاستیکی سخت و براق ظاهری شیک به نظر می‌رسد، به خصوص در مدل‌های SEL با مشخصات بالا که بیش از 30000 دلار قیمت دارند. کابین Taos در حالی که الهام گرفته نشده است، از قطعات تزئینی و رنگ های متضاد بهره می برد که به آن شخصیت می بخشد. مواد لمسی نرم به اندازه کافی نرم و به خوبی قرار گرفته اند و فرمان آشنا و لبه ضخیم زیبایی فولکس واگن وجود دارد. گزینه‌های صندلی شامل روکش پارچه‌ای برای مدل‌های پایه، چرم در بالای محدوده، و ترکیب چرم/پارچه با درج‌های چسبنده برای تریم‌های سطح متوسط ​​SE است. همه راحتی خوب و دید عالی را ارائه می دهند.

با این حال، Taos با محرک جلو، انتخاب افراد خسیس سوخت است، که تخمین EPA ترکیبی 31 مایل بر گالن را به دست می آورد، در مقابل 28 مایل بر گالن برای مدل های چهار چرخ متحرک. نمونه محرک جلو ما در دنیای واقعی با میانگین 30 مایل بر گالن خوب عمل کرد و در تست بزرگراهی با سرعت 75 مایل در ساعت، سرعت قابل توجه 40 مایل در ساعت را به ثبت رساند و امتیاز فدرال خود را با 4 مایل در کیلوگرم شکست. سوبارو و کیا فوق الذکر (هر دو AWD) تنها 30 مایل بر گالن در مسیر بزرگراهی ما موفق شدند – که به طور قابل توجهی کمتر از 33 مایل بر گالن بود که تاوس چهار چرخ متحرک در آن تست به دست آورد. به طور کلی، نسخه AWD به طور متوسط ​​​​29 مایل در کیلوگرم در حالی که تحت مراقبت ما بود.

به طور تصادفی، قیمت پایه رقابتی 24790 دلاری مدل استارت S تقریباً مشابه قیمت هاچ بک گلف خروجی است که Taos کم و بیش جایگزین آن شده است. بودجه 29190 دلاری برای تریم SE و تا حدودی 33385 دلاری برای مدل SEL به علاوه 1450 تا 2045 دلار دیگر اگر می خواهید سیستم چهار چرخ متحرک داشته باشید. بسته به پیکربندی، این قیمت‌ها Taos را به شدت نزدیک به نسخه‌های خاصی از Tiguan بزرگ‌تر قرار می‌دهند که از 27785 دلار شروع می‌شود. با این حال، با توجه به بسته بندی سخاوتمندانه Taos و فهرست قوی تجهیزات، خریداران بالقوه تیگوان در صورت پایین آمدن به این پله پایین تر جدید در محدوده مدل های این برند، نیازی به فداکاری زیادی نخواهند داشت. Taos جایگزینی برای رانندگی سرگرم کننده برای گلف نیست که ما ترجیح می دهیم، اما لنگر محکمی برای خط تولید SUV VW ایجاد می کند.

C/D اقتصاد سوخت
مشاهده شده: 30 mpg
رانندگی در بزرگراه 75 مایل در ساعت: 40 مایل بر کیلوگرم
محدوده بزرگراه 75 مایل در ساعت: 520 مایل

EPA FUEL ECONOMY
ترکیبی / شهر / بزرگراه: 28/25/32 mpg

ابعاد
فاصله بین دو محور: 105.9 اینچ
طول: 175.8 اینچ
عرض: 72.5 اینچ
ارتفاع: 64.4 اینچ
حجم مسافر: 99 فوت³
حجم بار: 28 فوت³
وزن پایین: 3244 پوند

موتور
DOHC 16 سوپاپ خطی 4 توربوشارژ و خنک کننده داخلی، بلوک و سر آلومینیومی، تزریق مستقیم سوخت
جابجایی: 91 اینچ³1498 سانتی متر³
قدرت: 158 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه
گشتاور: 184 پوند فوت @ 1750 دور در دقیقه

شاسی
سیستم تعلیق، F/R: تیرآهن پایه/پیچش
ترمزها، F/R: دیسک تهویه 12.3 اینچی / دیسک 10.7 اینچی
لاستیک: بریجستون تورانزا LS100
215/50R-18 92H M+S

PRICE
پایه/طبق تست: 34940 دلار/36535 دلار
گزینه ها: سانروف پانوراما، 1200 دلار. رنگ Kings Red Metallic، 395 دلار

مشخصات فنی

موتور
DOHC 16 سوپاپ خطی 4 توربوشارژ و خنک کننده داخلی، بلوک و سر آلومینیومی، تزریق مستقیم سوخت
جابجایی: 91 اینچ³1498 سانتی متر³
قدرت: 158 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه
گشتاور: 184 پوند فوت @ 1750 دور در دقیقه

“کوچک” به نوعی گمراه کننده است، زیرا Taos یکی از بازیکنان بزرگتر در کلاس خود است. معماری مبتنی بر MQB آن بر روی فاصله بین دو محور 105.6 اینچ برای نوع چهار چرخ متحرک یا 105.9 اینچ برای راننده جلو قرار دارد. این خودرو دارای یک صندلی عقب بزرگ برای یک شاسی‌بلند کوچک است و محفظه بار جادار و قابل دسترسی آن می‌تواند 25 فوت مکعب از وسایل را در پشت صندلی‌های عقب ببلعد (اگر از سیستم چهارچرخ متحرک خودداری کنید، 28 مکعب). در جاده، اگر نمی‌دانید به دنبال نشانه‌های طراحی متمایز آن بگردید – یک نوار نور LED گسترده که چراغ‌های LED استاندارد به‌علاوه حروف کرومی TAOS روی درب عقب را به هم متصل می‌کند – می‌توانید به راحتی آن را با یک تیگوان (کمی) بزرگ‌تر اشتباه بگیرید. . فولکس‌واگن می‌گوید که نام تائوس به شهر ناهموار و زیبا در نیومکزیکو اشاره دارد. ما برای رانندگی خود به آنجا نرفتیم، اما مکان‌های محلی میشیگان خود را در انواع محرک جلو و چهار چرخ متحرک، هر دو سطح تریم برتر SEL طی کردیم.

ارتفاعات: فضای داخلی غاردار برای یک SUV کوچک، مصرف سوخت چشمگیر، قیمت پایه جذاب.

انتقال
7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه

فولکس واگن Taos SEL 4Motion 2022
نوع خودرو: موتور جلو، چهار چرخ متحرک، 5 سرنشین، واگن 4 در

به روز رسانی 8/23/21: این بررسی با نتایج آزمایش برای مدل دیفرانسیل جلو به روز شده است.

انتقال
8 سرعته اتوماتیک

PRICE
پایه/طبق آزمایش: 33385 دلار/33385 دلار

این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.

منبع

EPA FUEL ECONOMY
ترکیبی / شهر / بزرگراه: 31/28/36 مایل بر گالن

ابعاد
فاصله بین دو محور: 105.6 اینچ
طول: 175.8 اینچ
عرض: 72.5 اینچ
ارتفاع: 64.6 اینچ
حجم مسافر: 99 فوت³
حجم بار: 25 فوت³
وزن پایین: 3557 پوند

C/D نتایج آزمون
60 مایل در ساعت: 7.4 ثانیه
1/4 مایل: 15.8 ثانیه @ 87 مایل در ساعت
100 مایل در ساعت: 21.5 ثانیه

نتایج بالا، انتشار 1 فوتی 0.3 ثانیه را حذف می کند.
شروع حرکت، 5-60 مایل در ساعت: 8.4 ثانیه
Top Gear، 30-50 مایل در ساعت: 4.5 ثانیه
Top Gear، 50-70 مایل در ساعت: 6.1 ثانیه
سرعت بالا (C/D est): 125 مایل در ساعت
ترمز، 70–0 مایل در ساعت: 176 فوت
نگهدارنده جاده، اسکید پد 300 فوت: 0.83 گرم

فولکس واگن تاوس 2022 کاملاً جدید محصول یک الگوی آشنا در تجارت خودرو است. همانطور که یک بخش خاص خودرو (در این مورد، کراس اوورها) محبوبیت بیشتری پیدا می کند، سازندگان تمایل دارند ورودی های خود را بزرگتر و متمایز کنند تا جا برای مدل های جدیدی ایجاد کنند که شکاف های جدید ایجاد شده در خط تولید آنها را پر کند. با افزایش دامنه شاسی‌بلندهای فولکس‌واگن در ایالات‌متحده و شامل تیگوان جمع‌وجور، اطلس سایز متوسط ​​و اطلس کراس اسپورت، و ID.4 الکتریکی (به‌عنوان یک SUV، حدس می‌زنیم)، جای خالی در این خودروها باز شده است. فضای ساب کامپکت محبوب، در میان خودروهایی مانند Jeep Compass، Kia Seltos، و Subaru Crosstrek. همچنین کمک می‌کند که فولکس‌واگن نسخه معمولی و غیر GTI آخرین هاچ‌بک گلف خود را به آمریکایی‌ها ارائه ندهد، که ما هنوز از آن رنج می‌بریم. حداقل Taos یک کراس اوور کوچک قانع کننده در بیشتر جبهه ها است.

اما DSG مدل 4Motion در نقش خود به عنوان یک گیربکس اسپرت قانع کننده نیست. در حالی که تعویض دنده ها عموماً سریع و هماهنگ با سرعت انجام می شود، اما فاقد نرمی محجوب هشت سرعته است، در اطراف شهر نسبتاً دست و پا چلفتی است و تحت برنامه های سریع دریچه گاز روشن و خاموش است. فقط انواع چهار چرخ متحرک دارای انتخابگر حالت محرک با تنظیمات معمولی، اکو، اسپرت و فردی هستند، اما حتی در حالت تهاجمی، کلاچ دوگانه هنگام شتاب گیری سریع بین تعویض دنده ها تردید می کند. شیفترهای پدل فرمان وجود ندارد، بنابراین ما بیشتر به DSG اجازه می دهیم دنده های خود را انتخاب کند تا اینکه از گیت دستی کند شیفتر استفاده کند.

—

توانایی ترمزگیری کافی است و از طریق یک پدال با قابلیت تعدیل آسان کنترل می‌شود، علی‌رغم کمی شلوغی در اولین اینچ یا بیشتر از سفر. جای تعجب نیست که جرم بیشتر نسخه چهارچرخ محرک در اینجا مانعی بود، زیرا فاصله توقف 185 فوتی آن از سرعت 70 مایل در ساعت، 9 فوت بیشتر از آنچه که SEL محرک جلو نیاز داشت، بود. با این حال، با راحتی رانندگی مناسب و سطح نسبتاً پایین صدای داخلی – 68 دسی بل در سرعت 70 مایل در ساعت در راننده جلو. 71 در مدل 4Motion – ایزوله جاده برای وسیله نقلیه ای با قیمت 24790 دلار خوب است. فقط انتظار سطح چابکی گلف را از دور اضافی و مرکز ثقل بالاتر Taos نداشته باشید.

C/D نتایج آزمون
60 مایل در ساعت: 7.5 ثانیه
1/4 مایل: 15.8 ثانیه @ 85 مایل در ساعت
100 مایل در ساعت: 24.2 ثانیه

نتایج بالا، انتشار 1 فوتی 0.3 ثانیه را حذف می کند.
شروع حرکت، 5-60 مایل در ساعت: 8.5 ثانیه
Top Gear، 30-50 مایل در ساعت: 4.6 ثانیه
Top Gear، 50 تا 70 مایل در ساعت: 5.9 ثانیه
سرعت بالا (C/D est): 125 مایل در ساعت
ترمز، 70–0 مایل در ساعت: 185 فوت
نگهدارنده جاده، اسکید پد 300 فوت: 0.85 گرم

شاسی
سیستم تعلیق، F/R: struts/multilink
ترمزها، F/R: دیسک تهویه 12.3 اینچی / دیسک 10.7 اینچی
لاستیک: پیرلی اسکورپیون صفر تمام فصل
225/45R-19 92H M+S

C/D تست توضیح داده شد