محدوده بزرگراه EV می تواند بسیار متفاوت از اعداد EPA باشد

ارقام بارز برد روی برچسب‌های شیشه‌ای خودروهای الکتریکی مقایسه آزمایشگاهی کاملی نیست که بسیاری انتظار دارند، زیرا بیش از یک روش وجود دارد که خودروسازان می‌توانند از نظر قانونی برای رسیدن به این ارقام استفاده کنند. همچنین، مانند عملکرد ترمز یا پیچیدن، لاستیک ها تأثیر زیادی بر برد دارند. برخی از خودروسازان، به‌ویژه تسلا، فرآیند گران‌قیمت و زمان‌بر گزارش یک محدوده را برای هر ترکیب چرخ و تایر در هر یک از مدل‌های خود انجام می‌دهند، اما اکثر آنها این کار را نمی‌کنند.

قهرمان بلامنازع برد، سدان Lucid Air Grand Touring، اولین خودروی برقی است که توانسته است مسافت 400 مایلی را به ثبت برساند. این به طور قابل‌توجهی پیشرو قبلی را بهتر می‌کند، یک تسلا مدل S Long Range Plus (320 مایل)، که اولین خودروی الکتریکی بود که بیش از 300 مایل را طی کرد. 20 وسیله نقلیه ای که امسال آزمایش کردیم، هم از نظر مایل (190 تا 410) و هم از نظر درصد محدوده EPA به دست آمده در آزمایش ما (77 تا 112 درصد)، گسترش زیادی در 20 وسیله نقلیه ما وجود دارد که بهترین سه خودرو از رسمی خود دورتر هستند. ارقام شگفتی دیگر: هامر EV غول پیکر خود را با سرعت بزرگراه حفظ کرد، اگرچه برای پیمودن همان 290 مایل دو برابر بیشتر از BMW iX انرژی مصرف می کند. مثل همیشه، برد تنها یک بخش از عملکرد یک EV است، و تفاوت های ظریف بیشتری نسبت به یک عدد واحد در آن وجود دارد.

در حالی که وسایل نقلیه گازسوز اغلب در جاده‌های باز از میزان مصرف سوخت بزرگراه EPA فراتر می‌روند، به‌دلیل کارایی موتورهای الکتریکی در مقابل موتورهای احتراق داخلی در پنجره، برای خودروهای برقی بسیار نادرتر است که این کار را در آزمایش برد 75 مایل در ساعت انجام دهند. سرعت و شتاب موجود در چرخه های آزمایش EPA. دمای محیط همچنین می تواند نوسانات بزرگی را در محدوده EV ایجاد کند.

رهبر محدوده کیست؟

اینفوگرافیک توسط DGFX Studioماشین و راننده

جاستین سالیوانگتی ایماژ