پراگا بوهما هایپرکار، فناوری خودروهای مسابقه ای را به جاده می آورد

پراگا یک خودروساز چک است که در آستانه عرضه یک هایپرکار تماشایی با نسبت قدرت به وزن است که باعث می شود مک لارن سنا چاق به نظر برسد. ما اکنون آن خودرو، بوهما را به شکل نمونه اولیه در یک مدار در بریتانیا رانده ایم

اگرچه ممکن است نام آن آشنا نباشد، اما پراگا سابقه طولانی دارد. قبل از جنگ جهانی دوم، این شرکت چکسلواکی تعداد کمی از خودروها و موتورسیکلت های زیبا و گران قیمت را به صورت دستی می ساخت. در پایان جنگ، اکنون در سمت کمونیستی پرده آهنین، هیچ نیاز یا تقاضایی برای چنین انحطاط خودرویی وجود نداشت و بنابراین پراگا به تولیدکننده وسایل نقلیه و تسلیحات نظامی تبدیل شد. پس از سقوط کمونیسم، این شرکت در ساخت کامیون‌ها، هواپیماها، چرخ دستی‌های مسابقه‌ای و ماشین‌های مسابقه‌ای واقعی متنوع شد – با حداقل هشت نمونه اولیه اسپورت پراگا R1 آن که سال گذشته در مسابقات قهرمانی اختصاصی در بریتانیا به رقابت پرداختند.

تجربه موتوراسپرت در Praga Bohema گنجانده شده است، مدلی با نسخه محدود که قطعاً بهتر است به عنوان جاده قانونی در نظر گرفته شود تا خیابانی. برای اثبات، چیزی فراتر از ترکیب نیروبخش آن از وزن خشک 2164 پوندی (بدون سوخت) و خروجی 700 اسب بخار، که از نسخه 3.8 لیتری توربو دوقلو V-6 نیسان GT-R می آید. موتوری که توسط تیونر معروف انگلیسی Litchfield بازسازی شده است. پراگا همچنین مشتاق است بدانید که قدرت خروجی تنها به عنوان یک نقطه شروع در نظر گرفته می‌شود و احتمال قوی‌تر شدن نسخه‌های قوی‌تر در نظر گرفته می‌شود – به طور بالقوه حتی شامل نسخه‌ای که 982 اسب بخار قدرت تولید می‌کند و به خودرو نسبت قدرت به وزن می‌دهد. یک اسب بخار به ازای هر کیلوگرم جرم قدرت از طریق گیربکس شش سرعته هیولند مسابقه ای به محور عقب می رسد.

به نظر یک خودروی مسابقه‌ای است، اما Bohema با R1 موجود ارتباطی ندارد، زیرا از ساختار هسته‌ای کاملاً متفاوت از فیبر کربن استفاده می‌کند. همانند آستون مارتین والکری، این خودرو نیز حول کابینی به شکل قطره‌ای طراحی شده است که تا حد امکان به خط مرکزی خودرو نزدیک شده است تا عملکرد آیرودینامیکی را بهبود بخشد. با توجه به اندازه فضاهای پشت بدنه حداقلی که کانال هایی را برای ایجاد جریان هوا ایجاد می کند، اولین برداشت از ایستادن در کنار خودرو نشان می دهد که چقدر وجود ندارد. پراگا ادعا می کند که ترکیبی از یک دیفیوزر بزرگ زیر بدنه و بال عقب به خودرو کمک می کند تا حداکثر 1980 پوند نیروی رو به پایین را در سرعت 155 مایل در ساعت ایجاد کند.

ورود به کابین با هر درجه از وقار غیرممکن است و پراگا حتی دیگر هایپرکارها را جادار و کاربردی جلوه می دهد. درها بهتر است به عنوان پنجره توصیف شوند، زیرا پانل های شیشه ای کوچک در دو طرف کابین سایبان هستند که به سمت بالا باز می شوند. ورود به وسیله جابجایی روی پایه کناری، مهاربندی روی سقف و بدنه، و سپس لغزیدن به پایین روی صندلی انجام می‌شود. همه به جز کوچک‌ترین خلبان‌ها احتمالاً باید قبل از سوار شدن، فرمان قابل جابجایی را جدا کنند. هنگام سوار شدن به دو بالا، مسافر باید با دقت دست‌های خود را جمع کند تا مانع از توانایی راننده در چرخاندن چرخ نشود.

هنگامی که در صندلی راننده قرار می گیرید، دید اکثراً یک فرمان کمی ناهماهنگ با روکش چرمی است که دارای یک داشبورد دیجیتال و دارای دکمه های فیبر کربنی در هر طرف است. خودرویی که ما سوار شدیم یک نمونه اولیه بود، اما فراتر از سفتی آن، کابین به طرز چشمگیری به خوبی تکمیل شده بود.

رانندگی ما در مسیر Dunsfold در ساری، انگلستان انجام شد – که بیشتر به دلیل استفاده از آن توسط این خودرو شناخته شده است تخت گاز نمایش تلویزیونی. با دویدن در طرح هشت رقمی که مورد علاقه مروجین دربی تخریب بود، خوش شانس بودیم که مدار را برای خودمان داشتیم. اما اگرچه دیواره‌های لاستیک و تله‌های سنگ‌ریزه‌ای در برخی از مناطقی که به وضوح قابل تصادف هستند وجود دارد، این یک مسیر مسابقه واقعی نیست و هنوز موانع زیادی وجود دارد که به راحتی می‌توان با سرعت به آن‌ها برخورد کرد.

خوشبختانه، Bohema ثابت کرده است که چسبندگی فراوانی دارد – هم مکانیکی و هم آیرودینامیک – و همچنین نوعی تعادل هندلینگ که باعث اطمینان خاطر در چیزی بسیار قوی می شود. گیربکس در سرعت های پایین با یک چرخش دنده تغییر می کند و نیسان V-6 لرزش مهیبی را به داخل کابین می آورد. اما بر خلاف والکری استون، که حتی با استفاده از کلاه ایمنی، تقریباً به طرز دردناکی در داخل پر سر و صدا است، بوهما بیش از حد بلند نیست. دید برای چیزهایی بسیار کم و باریک خوب است، با دید از طریق شیشه جلوی منحنی تقریباً شبیه به نگاه کردن از داخل کلاه ایمنی.

در حالی که نمونه اولیه Bohema بسیار سریع است، به طرز اطمینان‌بخشی پایدار است. همانطور که در GT-R، موتور نیسان یک دور موتور بزرگ نیست و تنها در 7000 دور در دقیقه خط قرمز خود را برآورده می کند. اما دارای وسعت عضله میانی است که به پر کردن شکاف بین نسبت‌های Bohema کمک می‌کند، و این بدان معناست که در افزایش زودهنگام یا دیرهنگام دنده‌ها جریمه کمی وجود دارد. حداکثر سرعت به 186 مایل در ساعت محدود می شود، بر این اساس که تقریباً در هر میدان مسابقه ای تندتر رفتن دشوار است.

تایرهای نیمه نرم پیرلی تروفئو R این خودرو چند گوشه را گرم کردند، اما از آن نقطه به بعد، سطح چسبندگی و کشش بسیار زیاد است. Bohema همچنین نسبت به اعمال جرأت‌آمیز دریچه گاز تحمل می‌کند.

در حالی که وزن فرمان Bohema از حد معمول برای این بخش ماچوی بازار سبک تر است، ما از کمک قدردانی کردیم زیرا سرعت به حدی رسید که بال ها و دیفیوزر شروع به تولید نیروی رو به پایین قابل توجهی کردند. هنگامی که این اتفاق می افتاد، می توانست با سرعتی غیرممکن به گوشه های سریعتر دانسفولد پرتاب شود. توقف به همان اندازه تضمین شده بود، با ترکیب ترمزهای کربن-سرامیکی و حداقل وزن خودرو که به آن اجازه می‌داد سرعت را با سرعتی نزدیک به دردناک کاهش دهد.

در واقع، فراتر از ناراحتی ناشی از قرار گرفتن طولانی مدت در معرض نیروهای بزرگ جانبی g، Praga Bohema برای گذراندن زندگی خود در مسیر مناسب احساس می کند. اما در جاده؟ هیئت منصفه هنوز در حال بررسی این موضوع است. به نظر می رسد برای یکی از سریع ترین خودروهای جهان بهینه شده باشد – و حتی دارای فضای ذخیره سازی چمدان در محفظه های پشتی در کنار چرخ های عقب است – اما تصور گذراندن دوره های طولانی در کابین کوچک بدون شروع کلاستروفوبیا دشوار است.

همچنین موضوع کوچکی وجود دارد که برای یکی پرداخت می شود. پراگا تخمین می زند که تا یک چهارم از برنامه ریزی شده 89 بوهماس به ایالات متحده می رود، اما خریداران باید 1.31 میلیون دلار برای تحقق این رویا پیدا کنند. با این حال، این کمتر از نصف چیزی است که استون برای Valkyrie می‌پردازد، بنابراین با استانداردهای دیوانه‌وار این بازار، قیمت افتضاح نیست، حتی اگر خودرو مطمئناً چنین باشد.