مرسدس به عنوان غول مهندسی این خودرو، انواع تله متری را از طریق درایو خود به ما ارائه کردند که نشان می داد کجا می توانستیم کارآمدتر باشیم. اما بسیاری از این داده‌ها، از بازیابی انرژی گرفته تا جریان هوا بر روی بدنه خودرو، به‌صورت بلادرنگ از طریق صفحه نمایش لمسی ستون به ستون EQXX 47.5 اینچی نیز در دسترس بود که با وضوح 8K توسط یک موتور بازی ویدیویی ارائه می‌شود. اگرچه این صفحه نمایش با گرافیک درخشان و اطلاعات عمیق خود حواس پرتی را پرت می کند، اما این صفحه نمایش داده های ناوبری تعاملی شگفت انگیزی را نیز دارد و به راحتی برای خواندن بی نظم در یک نگاه قابل تنظیم است. حتی در برق نیز خسیس است و به طور فعال بخش هایی از LED را که استفاده نمی شوند کم نور می کند. در حالی که ما خود را با هوش مصنوعی آن که به عنوان یک دستیار شخصی عمل می کند آشنا نکردیم، این سیستم نگاهی اجمالی به نسل بعدی رابط کاربری مرسدس دارد.
حرکت کنید و وزن پایین ادعا شده 3900 پوندی EQXX (برای یک خودروی الکتریکی) بلافاصله آشکار می شود. اگرچه موتور شعاعی شعاعی نصب شده در پشت تنها 241 اسب بخار نیرو تولید می کند، نیروی رانش بسیار زیاد است و فرمان سبک و تقریباً ظریف آن حتی در سرعت های عابر پیاده به طرز چشمگیری قابل لمس است. با صدای کم پیشرانه یا تلاطم هوا برای به هم ریختن محیط، اصلی‌ترین مزاحمت صدای لاستیک‌ها است که به دلیل میزان متوسط خاموش کردن صدای خودرو ایجاد می‌شود. علیرغم اینکه EQXX با سرعت 60 مایل در ساعت 7.0 ثانیه و حداکثر سرعت 87 مایل در ساعت به صورت الکترونیکی محدود شده است، واکنش پذیری و یکپارچگی خوب است.
در حالی که رانندگی ما در جاده‌های مواجی که در اطراف تأسیسات ایمندینگن می‌چرخند، کوتاه بود، به زودی لذت کنترل حرکت EQXX از طریق ترمز احیاکننده را آموختیم. کمی سرعت بگیرید و می تواند به راحتی در گوشه ها سر بخورد، جرم باتری نصب شده روی زمین به خوبی حرکات بدنه آن را ثابت می کند. جابه‌جایی پدل‌های فرمان در چهار مرحله Regen، از هیچ‌کدام تا عملکرد کامل با یک پدال، می‌تواند به سرعت خودرو را برای پیچ‌ها و تقاطع‌های تنگ کند کند. این یکی از دلایلی است که EQXX می‌تواند از روتورهای ترمز آلومینیومی فوق‌سبک به جای دیسک‌های چدنی معمولی یا حتی کربن-سرامیک استفاده کند. وقتی عادت کردیم به سختی به پدال سمت چپ دست زدیم. در پایان روز، مصرف کلی انرژی ما – در راحتی با تهویه مطبوع – در یک ماشین بنزینی معادل 262 مایل بر کیلوگرم بود.
اما اهمیت EQXX فراتر از پلتفرمی برای یک تلویزیون عریض آینده نگر است. مرسدس قبلاً تأیید کرده است که پیشرانه خودرو – جالب توجه است که در نسخه تغییر یافته محرک عقب EQB SUV جدید توسعه یافته است – تا سال 2024 به نوعی تولید خواهد شد. متخصصان فرمول 1 شرکت، که توانستند باتری کانسپت را طوری مهندسی کنند که 50 درصد کوچکتر و 30 درصد سبک تر از بسته قدرتمند مشابه در EQS باشد. و از تودوزی قارچی گرفته تا زیرفریم آلومینیومی اسکلت مانند منحصر به فرد شاسی، پیشرفت های EQXX در علوم مواد مطمئناً به بسیاری از بنزها و AMG های آینده گسترش خواهد یافت. به طور خلاصه، نفوذ EQXX بسیار گسترده خواهد بود، که بیش از آن چیزی است که در مورد اکثر خودروهای مفهومی می توان گفت.
EQXX که در آسفالت میدان آزمایشی این شرکت در ایمندینگن آلمان پارک شده است، ظاهری متفاوت از دنیای دیگر دارد. تقریباً به اندازه یک سدان جمع و جور کم شیار و شکلی شبیه قطره اشک بادگیر، ناحیه جلوی کوچک حباب مانند آن با نمای جانبی قابل توجهی که روی فاصله بین دو محور 110.2 اینچی کشیده شده است، در تضاد است. دم کم اغراق آمیز آن به طول قابل توجهی اضافه می کند، به خصوص زمانی که دیفیوزر فعال عقب 7.8 اینچی با سرعت 37 مایل در ساعت بیرون می زند. جزئیات جالب فراوان است، مانند دیواره‌های جانبی تایرهای بریجستون که از بالا به آنها نگاه کنید، هم با چرخ‌های 20 اینچی منیزیمی و هم بدنه فیبر کربنی همسطح قرار می‌گیرند و به ضریب کشش لغزنده 0.17 خودرو کمک زیادی می‌کنند. آینه های جانبی معمولی و در عین حال با دقت حجاری شده، درها را تزئین می کنند، حداقل جریمه کشش آنها در نهایت کارآمدتر از مصرف برقی است که برای تنظیمات مبتنی بر دوربین با مشخصات پایین تر مورد نیاز است.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
