از شماره سپتامبر 2022 از ماشین و راننده.
آکورا MDX Type S و Dodge Durango SRT 392 اثبات می کنند که بیش از یک راه برای پوست اندازی یک SUV عملکرد سه ردیفه وجود دارد. این همان لحظه ای است که دکمه های شروع مربوطه را فشار می دهید. V-8 475 اسب بخاری 6.4 لیتری دورانگو مانند یک شیر زندگی می کند، در حالی که موتور 3.0 لیتری V-6 توربوشارژ 355 اسب بخاری MDX با خرخری آرام از خواب بیدار می شود.
وجه مشترک آنها این است که قیمت آنها از حدود 70000 دلار شروع می شود و صندلی استاندارد سه ردیفه آنها پیش نیاز خانواده های بزرگتر است. Durango SRT 392 و MDX Type S در این فضا غیرمعمول هستند زیرا هر کدام یک مدل عملکرد اختصاصی هستند که نبرد رو در رو ما را راه‌اندازی می‌کنند. این یک جایگاه خاص است، اما ما می‌خواستیم ببینیم کدام یک بهتر به وعده نشان عملکرد خود عمل می‌کند.
از اوایل دهه 2000، بخش SRT دوج ماشین‌های متعددی با کارایی بالا ایجاد کرده است. Durango SRT 392 در سال 2018 با میله هلی Hemi V-8 و یک شاسی تنظیم شده به طور ویژه معرفی شد. با وجود استخوان‌های قدیمی، DNA مرسدس بنز و سیستم تعلیق مستقل عقب، ویژگی‌های سواری و هندلینگ آن را نسبت به دورانگوهای قبلی بالاتر می‌برد. دوج همچنین اخیراً فضای داخلی خود را مجدداً طراحی کرده و یک صفحه نمایش لمسی 10.1 اینچی کاربرپسند و مواد غنی تر به آن اضافه کرده است. با این حال، پلاستیک های سخت مختلف و قطعات قدیمی باقی مانده اند. در حالی که Durango SRT 392 2022 از 70555 دلار شروع می شود، گزینه های ما به 85930 دلار افزایش یافتند. با این حال، تنها ارتقاء ترمز برمبو با قیمت 1295 دلار و تایرهای تابستانی پیرلی P Zero Run Flat با قیمت 595 دلار، عملکرد را بهبود می بخشد.
مقام دوم:
آکورا MDX Type S
ارتفاعات: احساس سبکی و ورزشی، سواری نرم و بی صدا، صندلی ها قابل تنظیم و راحت است.
پایین ترین حد: یادداشت اگزوز ناشناس، احساس غیرقابل اعتماد پدال ترمز، عملکرد عجیب و غریب به خطر می افتد.
مقام اول:
دوج دورانگو SRT
ارتفاعات: به دلیل اندازه، گیربکس اتوماتیک فوق العاده، موسیقی متن V-8 احشایی، بسیار سریع است.
پایین ترین حد: مصرف سوخت افتضاح، برخی قطعات داخلی غیر مجلل، انعطاف پذیری ضعیف صندلی های ردیف دوم.
آکورا از سال 2001 تا 2008 چندین مدل Type S ساخت، سپس نامگذاری را کنار گذاشت. اکنون نام محبوب بازگشته است و اولین MDX Type S را به ارمغان می‌آورد. دارای یک توربوشارژ V-6 انحصاری Type S، دمپرهای تطبیقی، فنرهای بادی، و ترمزهای برمبو است. همه اینها در قیمت پایه 67895 دلاری آن پخته شده است. بسته 5350 دلاری Advance (بنگین ELS استریو، نمایشگر سر بالا، ماساژ دادن صندلی های جلو) و رنگ طلایی رنگ 500 دلاری، این قیمت را به 73745 دلار رساند.
در مقایسه با دورانگو با دلار بالاتر، MDX در داخل لوکس‌تر و مدرن‌تر است و صندلی راننده بسیار قابل تنظیم آن موقعیت صندلی بهتری را فراهم می‌کند. با این حال، ما ترجیح می‌دهیم با سیستم اطلاعات سرگرمی دوج تعامل داشته باشیم تا پد لمسی غیرمعمول آکورا. ماموریت مشترک آنها حمل و نقل خانوادگی است، و ما صندلی‌های ردیف دوم آکورا را به صندلی‌های کاپیتانی دست و پا گیر Dodge که فاقد قابلیت تنظیم جلو و عقب هستند، ترجیح می‌دهیم. با این حال، ردیف سوم دورانگو جذاب‌تر است، و همچنین در تست جعبه ما بیشتر پشت ردیف سوم خود قرار دارد.
دوج 6.4 لیتری V-8 یک بدهی در پمپ بنزین است و در تست سرعت 75 مایل در ساعت ما در بزرگراه 17 مایل در ساعت درآمد کسب می کند که در کنار سرعت 23 مایل بر کیلوگرم آکورا شرم آور است. اگرچه ظرفیت بکسل 8700 پوندی دورانگو تقریباً دو برابر MDX است.
در پیست، دورانگو که توسط SRT تنظیم شده است، کشنده داخلی خود را آزاد می کند. سیستم کنترل پرتاب آن کمک می کند تا آن را در 4.3 ثانیه به 60 شلیک کنید. یک چهارم مایل 13.0 تیک طول می کشد. تایپ S قدرتمندتر یک ثانیه یا بیشتر عقب است. به علاوه، حداکثر سرعت آن به طور غیرقابل توضیحی به 111 مایل در ساعت محدود شده است (SRT دارای محدودیت ادعایی 160 مایل در ساعت است). فقدان گزینه تایر تابستانی نیز تعهد عملکرد آکورا را به خطر می اندازد. حتی با وجود اینکه تایپ S دارای یک شکل پد لنز تقریباً یکسان است (0.87 گرم در مقابل 0.88 برای Dodge)، توقف طولانی‌تر از 70 (184 فوت در مقابل 174) طول کشید.
در خیابان، MDX Type S نسبت به دورانگو ایزوله تر و نرم تر است. همچنین با کمک سیستم چهارچرخ محرک بردار گشتاور، چابک‌تر و مشتاق‌تر برای چرخش است. متأسفانه، لاستیک‌های تمام فصل آن تحت فشار کمتری جیغ می‌زنند و هرچه سخت‌تر کار شود، واکنش‌های پدال ترمز ناسازگار است. توربو شش آکورا نیز بسیار آرام به نظر می رسد، و اتوماتیک 10 سرعته آن با اشتیاق زیاد دنده ها را تغییر می دهد مگر اینکه در حالت +Sport. همه اینها باعث می شود که به جای «نوع S» به «Type s» فکر کنیم.
SRT تجربه همه جانبه تری را ارائه می دهد. موسیقی متن V-8 آن مست کننده است، و اتوماتیک هشت سرعته آن، تغییرات پتکی سریع و لذت بخشی را در حالت Track ارائه می دهد. دورانگو بالاتر از MDX قرار دارد و 703 پوند سنگین تر از MDX است، اما چسبندگی قابل پیش بینی و کنترل اطمینان بخش بدنه آن ما را تشویق کرد تا آن را سخت تر رانندگی کنیم. این اعتماد به سرعت است که این SUV های دارای مارک عملکرد را از هم جدا می کند، بیشتر از آنچه در زیر کاپوت آنها وجود دارد. همچنین ثابت می کند دورانگو بهتر به نشان خود عمل می کند.
