EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
ترکیبی/شهری/بزرگراهی: 15/14/16 مایل بر گالن
Porsche 911 GT3 RS 2023: Track Star
پریونینگر می گوید: GT3 RS قبلی به سه رادیاتور دماغه ای مجهز بود. این بار، ما یک رادیاتور منفرد و فشرده‌تر را انتخاب کردیم که در یک زاویه کاملاً رادیکال قرار گرفته بود، که فضای کافی را برای دو مجرای جانبی بزرگ که توسط عناصر هوای فعال هماهنگ با کنترل‌کننده دو مرحله‌ای نیروی رو به پایین عرضی جلوتر از محور جلو آزاد می‌شود، آزاد می‌کند. ” در عقب، بال عقب با سطح تقسیم شده دارای دهانه تنظیم بدون پله 34 درجه است. و در مورد صندوق عقب چطور؟ دیگر خبری نیست، اما همیشه می‌توانید رول کیج بدون هزینه را حذف کنید و وسایل را در جایی قرار دهید که صندلی‌های عقب قبلاً چمباتمه زده بودند. صحبت از صندلی‌ها، به سطل‌های سبک 918 می‌رسد که پشتیبانی و راحت و همچنین قابل تنظیم هستند. اگرچه پورشه GT3 RS را به هر رنگی که دوست دارید (با قیمتی) رنگ می کند، عناصر aero مشکی مات اجباری هستند. پول اضافی بسته بسیار گران قیمت Weissach را می‌خرد که – در ترکیب با چرخ‌های اختیاری منیزیم فورج شده – تقریباً 62 پوند در وزن صرفه‌جویی می‌کند. پورشه می گوید که وزن مدل پایه 3197 پوند است که تنها 33 پوند بیشتر از GT3 است.
ابعاد
فاصله بین دو محور: 96.7 اینچ
طول: 180.0 اینچ
عرض: 74.8 اینچ
ارتفاع: 52.0 اینچ
حجم مسافر: 49 فوت3
حجم صندوق عقب: 0 فوت3
وزن محدود (C/D est): 3250 پوند
نسل 992 GT3 RS به اندازه مدیریت مختصر نیروی g، تعادل هوای دقیق و چسبندگی ارتباطی در پیچ‌ها به سرعت مطلق توجه نمی‌کند. به عنوان مثال، اگر با بیش از 0.90 گرم پیچ بپیچید و دریچه گاز را با سرعت 5500 دور در دقیقه یا بیشتر باز کنید، DRS به طور خودکار به حالت اثر زمین تغییر می کند و در نهایت ترمز هوا را می کشد، که وقتی کاپیتان هر چهار را می اندازد، آینه عقب تیره می شود. لنگرها تقریباً سخت است باور کنیم که این خودرو رابطه نزدیکی با مدل‌های ساده‌تر 911 دارد – این فقط یک GT3 روی استروئیدها نیست. در عوض، جدیدترین GT3 RS یک خودروی مسابقه‌ای قانونی جاده‌ای است و به گمان ما، ماشین مسابقه‌ای سازگار با جاده در لباس مبدل، از نظر توانایی قوی‌تر و در عین حال قوی‌تر از نظر احساسات و هیجان است. با 225250 دلار، حدود 54000 دلار گرانتر از نسخه غیر RS است، که تا حدودی بی ربط است زیرا پورشه در حال حاضر تمام دفترچه های سفارش GT را بسته است. در حالی که نسخه ویژه 911 ST (یک RS با گیربکس دستی بدون بال، محدود به نمونه های 1963) ظاهراً حتی قبل از اینکه وایسا وجود خود را بپذیرد فروخته شده بود، تصمیم به انتقال تولید کیمن/باکستر از زوفنهاوزن به کارمان می تواند فضا را برای 1500 واحد GT3 RS اضافی تابستان آینده. این خبر خوبی برای تعداد کمی خوش شانس است که می توانند یکی از آنها را بخرند، اما آنها می توانند دو برابر آن را بسازند و باز هم کافی نیست.
در کل جلسه باران ببرها و گرگینه ها می بارد. پیست سیلورستون بریتانیا در هوای خشک برای افرادی که قلب ضعیفی دارند مناسب نیست، اما با آب ایستاده بین Woodcote و Copse، حاشیه‌ها به لغزنده بودن صابون مایع و گوشه‌های سریع مانند Stowe که توسط جویبارهایی که در مه صبح می‌درخشند متلاشی شده‌اند، پمپ آدرنالین از قبل کار می‌کند. در طول زمان. اگرچه پورشه لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپورت 2 2023 911 GT3 RS را با لاستیک همه‌کاره‌تر جایگزین کرد، در این شرایط وحشتناک حتی تایرهای بارانی اختصاصی نیز با مشکل مواجه خواهند شد. چیز خوبی برای نیروی رو به پایین زیاد و سیستم تعلیق قابل تنظیم است که واقعاً مرز بین ماشین خیابانی و ماشین مسابقه را محو می کند.
هنوز هم در طول دوره دوم و سوم ما در پیست کماکان پایین می‌آید، اما به نظر می‌رسد که GT3 RS اهمیتی نمی‌دهد، به خصوص از Maggots تا Chapel، جایی که RS مانند یک حلقه القایی با ولتاژ بالا هدایت می‌شود. چیزهای عالی از طریق گوشه‌های آهسته‌تر، کمک می‌کند تا قوس کمی عریض‌تر بریده شود تا در یک خط مستقیم‌تر به راس نزدیک شود و سپس چکش را زودتر رها کنید. بخش‌های تخت تنها مکان‌هایی هستند که GT3 RS برای همگام شدن با GT3 معمولی با مشکل مواجه می‌شود—ضریب درگ قابل توجه 0.39 قیمتی است که برای نیروی رو به پایین پرچ می‌پردازید. حداکثر سرعت ادعا شده GT3، 199 مایل در ساعت، بهترین سرعت Vmax 184 مایل در ساعت GT3 RS است. اما این سلاح پهن پیکر در سرعت 60 مایل در ساعت با زمان ادعا شده 3.0 ثانیه پیروز می شود که 0.2 ثانیه سریعتر از آمار پورشه برای GT3 است. (ما جدیدترین PDK GT3 را با سرعت 2.7 ثانیه تا 60 مایل در ساعت انجام دادیم، بنابراین اعداد پورشه را محافظه کارانه در نظر بگیرید.) پورشه همچنین ادعا می کند که سرعت صفر تا 100 مایل در ساعت 6.9 ثانیه است و سرعت 125 مایل در ساعت تنها پس از 10.6 ثانیه می رسد. برخلاف GT3 که می‌توان آن را با گیربکس شش سرعته دستی داشت، RS تنها با جعبه دوکلاچه PDK هفت سرعته با نسبت نزدیک در دسترس است. علی‌رغم دنده بالا، راندمان یک اصطلاح غریبه برای این حیوان تنفس طبیعی است. 911 GT3 استاندارد دارای امتیاز EPA در مجموع 16 mpg است و ما انتظار داریم که این نوع بالدار حتی بدتر از این باشد.
در حالت Track، که توسط کنترلر حالت رانندگی آشنا پورشه شماره گیری می شود، این 911 بسیار ویژه اولین نمونه از نوع خود است که شما را به تغییر فشرده سازی و برگشت دمپرهای جلو و عقب از طریق چرخ شست PASM دعوت می کند. راننده همچنین می تواند نسبت قفل دیفرانسیل عقب را تنظیم کند. DRS (سیستم کاهش کشش) که ما از فرمول 1 می شناسیم از طریق دکمه ای در پیچ فرمان سمت چپ کنترل می شود. محدوده تنظیم 20 درصدی به 9 مرحله از +4 تا -4 با صفر به عنوان خط پایه متعادل تقسیم می شود. صدا پیچیده است؟ شرط می بندی. قابلیت تنظیم شگفت انگیز GT3 RS یکی از دلایلی است که رانندگان آن هرگز خسته نخواهند شد.
در این شرایط خائنانه، روز می‌توانست به طرز وحشتناکی اشتباه پیش برود. در عوض به طور معجزه آسایی لحظات جادویی را یکی پس از دیگری ایجاد کرد. در حالی که موتور شش سیلندر 4 لیتری تنفس طبیعی GT3 RS 16 اسب بخار قدرت نسبتاً متوسطی نسبت به GT3 به دست آورد، جادوگران هوانوردی GT3 RS را به یک لیگ کاملاً متفاوت نیروی داون فورس ارتقا دادند. در حالت کشش کم، عناصر زیرزمینی و بال عقب دوطبقه یک موقعیت لغزشی عملاً افقی را به خود می گیرند. با این حال، به محض اینکه DRS دوباره بسته می شود، حداکثر نیروی رو به پایین در عرض 0.35 ثانیه از 661 پوند به 1896 پوند افزایش می یابد – معادل «دو اسب مسابقه روی سقف»، آقای GT، اندی پریونینگر پورشه. دو سوم از فشار منفی بالابر روی قسمت جلویی با یک انتقام جویی، که مانورهای چرخشی با سرعت بالا را در باران به طرز عجیبی سورئال می کند. شرایط نامرتب
در حالی که GT3 RS به شما امکان می دهد در پیست فکر کنید، انتخاب چرخ دنده لزوماً جزو تصمیمات شما نیست – حالت مسیر دقیقاً می داند چه زمانی و کجا باید عمل کند و این کار را با شرایط همگام می کند (در این مورد هنوز هم مرطوب). تعویض دنده‌ها به شدت بی‌رحمانه است، اما پایین آمدن دنده‌ها در هنگام ترمزگیری و هنگام پیچیدن روی قفل، احساس صبوری می‌کند. شش بزرگ که در 9000 دور در دقیقه خط قرمز قرار دارد، برای ارائه باید به سختی چرخانده شود. حداکثر گشتاور – 343 پوند فوت غیر استثنایی – به دور شلوغ 6300 دور در دقیقه نیاز دارد و حداکثر قدرت 518 اسب بخار در 8500 دور در دقیقه است. بار دیگر، این اعداد داستان کامل را بیان نمی کنند. در حالی که گشتاور در براکت بحرانی 4000 تا 6500 دور در دقیقه افزایش می‌یابد، میل‌بادامک‌های داغ‌تر و سرسیلندرهای بهینه‌شده به طور قابل‌توجهی ضربات بیشتری را در دور موتور 6000 دور در دقیقه تولید می‌کنند. فقط تفاوت‌های ظریف، اما حداقل از نظر ذهنی، آخرین (و به احتمال زیاد آخرین) موتور بوکسر با عملکرد بالا با تنفس آزاد، احساس کوانتومی فوری‌تر، یکپارچه‌تر و در نهایت انفجاری دارد. همچنین همه صداهای درست را از صدای بلند و در عین حال غیرمنتظره بیکار تا اوج آوایی، زمانی که صدا و سر و صدا در هم می آمیزند تا یک آریا وحشیانه شدید Björk-Sings-Wagner ایجاد می کند.
