Sensify برمبو کنترل دقیق ترمز را به سطح بعدی می برد

شنیدن صدای جیغ یکنواخت و سازنده لاستیک‌ها در یک توقف مستقیم روی پیاده‌روی خشک که هر یک از لاستیک‌ها بسیار نزدیک به هدف لغزش 5 تا 7 درصدی خود هستند (یعنی لاستیک‌ها 5 تا 7 درصد می‌چرخند) برای گوش ما موسیقی است. کندتر از سرعت خودرو). این صدا شبیه به چرخش چرخ در طول حداکثر شتاب است که خودروهای الکتریکی می توانند به دلیل دقت دقیق کنترل موتور الکتریکی حفظ کنند. اختلالات فشار ترمز Sensify آنقدر ظریف هستند که بر خلاف کنترل ضد قفل امروزی که فشار در هر گوشه از الگوی دندانه اره پیروی می کند، نمی توانید آنها را احساس کنید.

دیو واندرورپماشین و راننده

این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید



منبع واحد هیدرولیک فردی Senify

واحد هیدرولیک فردی Sensify.

برمبو

    کالیپرهای ثابت SENSIFY با مدارهای هیدرولیک مجزا.

کولیس برقی برمبو حساس

کالیپرهای کشویی SENSIFY که توسط یک موتور الکتریکی فعال می شوند.

بسته بندی به طور بالقوه ساده شده است زیرا هر واحد می تواند در یک مکان متفاوت زندگی کند یا در مورد راه اندازی الکتریکی، نیاز به بسته بندی خطوط هیدرولیک را ایجاد نمی کند. جدا کردن هر گوشه به یک ماژول همچنین می تواند روند مونتاژ خودرو را ساده کند.

خودروی تست برمبو sensify

ما Sensify را بر روی یک خودروی آزمایشی تسلا مدل 3 پرفورمنس، پشت سر هم با عملکرد مدل 3 تولیدی در میدان آزمایشی لاورنس میشلن در کارولینای جنوبی در یک سری مانورهای ترمز روی پیاده‌روی خشک و مرطوب امتحان کردیم. حتی در هوای مرطوب، اکثر اوقات نمی‌توانستیم تنظیمات جزئی و مداومی را که در هر گوشه اتفاق می‌افتد، درک کنیم. برمبو هنوز میزان بهبود فاصله توقف را محاسبه نمی کند، به جز اینکه می گوید انتظار دارد بهتر از سیستم ترمز فعلی باشد.

خودروی آزمایشی از دو روش مختلف استفاده می کند: در جلو، هر کولیس سیلندر اصلی خود را دارد که به صورت هیدرولیکی به کالیپر ثابت متصل می شود. اما آن سیلندر اصلی توسط یک موتور الکتریکی کوچک فعال می شود. در عقب، یک موتور الکتریکی – شبیه به ترمزهای دستی برقی امروزی که همه جا حاضر هستند – به طور مستقیم هر کالیپر شناور را فشار می دهد و هیچ اتصال هیدرولیکی وجود ندارد. در تولید، یک وسیله نقلیه می تواند دارای سیستم تقسیم مانند این باشد، یا می تواند دارای تنظیمات هیدرولیک یا الکتریکی در هر چهار گوشه باشد. برمبو می‌گوید هنوز نمی‌تواند مجموعه‌های الکتریکی را با کالیپرهای ثابت بسته‌بندی کند، بنابراین خودروهایی که می‌خواهند عملکرد و ظاهری که توسط کالیپرهای ثابت ارائه می‌شود، باید از جلوی هیدرولیک استفاده کنند. اما برمبو در حال تلاش برای کاهش بسته بندی در آینده است.

اما این پیچیدگی بیشتر Sensify را نسبت به سیستم های ترمز فعلی گران تر می کند. در یک خودروی تولیدی، این روش جدید برای فعال کردن ترمزها باید در مداخلات کنترل پایداری یا اعمال ترمز فردی نیز مورد استفاده قرار گیرد، اما خودروی آزمایشی آن عملکرد را نداشت.

خودروی تست برمبو sensify

این یک راه اندازی ترمز به سیم است که در آن پدال ترمز به یک بسته فنری مدرج فشار می آورد تا حسی آشنا به آن بدهد. این چیزی است که شرکت نزدیک به یک دهه روی آن کار کرده است. برمبو می گوید در تولید، دو راه ممکن برای اجرای آن وجود دارد. ممکن است یک مدار پشتیبان هیدرولیک جلو وجود داشته باشد که در صورت خرابی به گوشه های جلو متصل است. یا، با افزونگی های مناسب، مانند منبع تغذیه پشتیبان (یعنی دو باتری)، به پشتیبان گیری هیدرولیک نیازی نیست. قوانینی که خودروسازان باید از آن پیروی کنند، استانداردهای ایمنی خودروهای موتور فدرال (FMVSS)، در این عرصه نوظهور هنوز در حال حذف شدن هستند. برمبو می‌گوید که Sensify همچنین کشش ترمز را نزدیک به صفر می‌کند، با یک فنر بازطراحی‌شده برای دور نگه داشتن لنت‌ها از روتورها در صورت عدم استفاده، و همچنین لنت‌ها را موازی‌تر با روتورها نگه می‌دارد.

مقامات برمبو گفتند که انتظار دارند سیستم Sensify تا پایان سال 2024 تولید شود، اما مشخص نمی کنند که با کدام خودروسازان همکاری می کنند. ما آن را در اسرع وقت تست‌های ترمز 70–0 و 100–0 مایل در ساعت را انجام خواهیم داد.

برمبو

راه ایده آل برای متوقف کردن یک وسیله نقلیه این است که فشار ترمز دقیق را در هر گوشه اعمال کنید تا هر لاستیک را در نقطه گیرش بهینه نگه دارید. سیستم‌های ترمز ضد قفل که فشار را در هر گوشه تنظیم می‌کنند، تقریباً از سه دهه پیش روی وسایل نقلیه شروع شده‌اند و به تکامل خود به این ایده‌آل ادامه داده‌اند. اما Brembo با سیستم ترمز Sensify جدید خود که دارای یک موتور الکتریکی مجزا در هر گوشه برای دقت سطح بعدی و کنترل صاف است، یک قدم فراتر می رود.


منتشر شده

در

توسط

برچسب‌ها: