خودروی آزمایشی از دو روش مختلف استفاده می کند: در جلو، هر کولیس سیلندر اصلی خود را دارد که به صورت هیدرولیکی به کالیپر ثابت متصل می شود. اما آن سیلندر اصلی توسط یک موتور الکتریکی کوچک فعال می شود. در عقب، یک موتور الکتریکی – شبیه به ترمزهای دستی برقی امروزی که همه جا حاضر هستند – به طور مستقیم هر کالیپر شناور را فشار می دهد و هیچ اتصال هیدرولیکی وجود ندارد. در تولید، یک وسیله نقلیه می تواند دارای سیستم تقسیم مانند این باشد، یا می تواند دارای تنظیمات هیدرولیک یا الکتریکی در هر چهار گوشه باشد. برمبو می‌گوید هنوز نمی‌تواند مجموعه‌های الکتریکی را با کالیپرهای ثابت بسته‌بندی کند، بنابراین خودروهایی که می‌خواهند عملکرد و ظاهری که توسط کالیپرهای ثابت ارائه می‌شود، باید از جلوی هیدرولیک استفاده کنند. اما برمبو در حال تلاش برای کاهش بسته بندی در آینده است.
ما Sensify را بر روی یک خودروی آزمایشی تسلا مدل 3 پرفورمنس، پشت سر هم با عملکرد مدل 3 تولیدی در میدان آزمایشی لاورنس میشلن در کارولینای جنوبی در یک سری مانورهای ترمز روی پیاده‌روی خشک و مرطوب امتحان کردیم. حتی در هوای مرطوب، اکثر اوقات نمی‌توانستیم تنظیمات جزئی و مداومی را که در هر گوشه اتفاق می‌افتد، درک کنیم. برمبو هنوز میزان بهبود فاصله توقف را محاسبه نمی کند، به جز اینکه می گوید انتظار دارد بهتر از سیستم ترمز فعلی باشد.
این یک راه اندازی ترمز به سیم است که در آن پدال ترمز به یک بسته فنری مدرج فشار می آورد تا حسی آشنا به آن بدهد. این چیزی است که شرکت نزدیک به یک دهه روی آن کار کرده است. برمبو می گوید در تولید، دو راه ممکن برای اجرای آن وجود دارد. ممکن است یک مدار پشتیبان هیدرولیک جلو وجود داشته باشد که در صورت خرابی به گوشه های جلو متصل است. یا، با افزونگی های مناسب، مانند منبع تغذیه پشتیبان (یعنی دو باتری)، به پشتیبان گیری هیدرولیک نیازی نیست. قوانینی که خودروسازان باید از آن پیروی کنند، استانداردهای ایمنی خودروهای موتور فدرال (FMVSS)، در این عرصه نوظهور هنوز در حال حذف شدن هستند. برمبو می‌گوید که Sensify همچنین کشش ترمز را نزدیک به صفر می‌کند، با یک فنر بازطراحی‌شده برای دور نگه داشتن لنت‌ها از روتورها در صورت عدم استفاده، و همچنین لنت‌ها را موازی‌تر با روتورها نگه می‌دارد.
بسته بندی به طور بالقوه ساده شده است زیرا هر واحد می تواند در یک مکان متفاوت زندگی کند یا در مورد راه اندازی الکتریکی، نیاز به بسته بندی خطوط هیدرولیک را ایجاد نمی کند. جدا کردن هر گوشه به یک ماژول همچنین می تواند روند مونتاژ خودرو را ساده کند.
شنیدن صدای جیغ یکنواخت و سازنده لاستیک‌ها در یک توقف مستقیم روی پیاده‌روی خشک که هر یک از لاستیک‌ها بسیار نزدیک به هدف لغزش 5 تا 7 درصدی خود هستند (یعنی لاستیک‌ها 5 تا 7 درصد می‌چرخند) برای گوش ما موسیقی است. کندتر از سرعت خودرو). این صدا شبیه به چرخش چرخ در طول حداکثر شتاب است که خودروهای الکتریکی می توانند به دلیل دقت دقیق کنترل موتور الکتریکی حفظ کنند. اختلالات فشار ترمز Sensify آنقدر ظریف هستند که بر خلاف کنترل ضد قفل امروزی که فشار در هر گوشه از الگوی دندانه اره پیروی می کند، نمی توانید آنها را احساس کنید.
اما این پیچیدگی بیشتر Sensify را نسبت به سیستم های ترمز فعلی گران تر می کند. در یک خودروی تولیدی، این روش جدید برای فعال کردن ترمزها باید در مداخلات کنترل پایداری یا اعمال ترمز فردی نیز مورد استفاده قرار گیرد، اما خودروی آزمایشی آن عملکرد را نداشت.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
مقامات برمبو گفتند که انتظار دارند سیستم Sensify تا پایان سال 2024 تولید شود، اما مشخص نمی کنند که با کدام خودروسازان همکاری می کنند. ما آن را در اسرع وقت تست‌های ترمز 70–0 و 100–0 مایل در ساعت را انجام خواهیم داد.
دیو واندرورپماشین و راننده
- برمبو در حال راه اندازی یک سیستم ترمز با سیم جدید به نام Sensify است که این شرکت انتظار دارد تا سال 2024 تولید شود.
- این یک مجموعه ماژولار است که می تواند از یک موتور الکتریکی برای به کار انداختن مستقیم هر کولیس یا یک مدار هیدرولیک مجزا در هر گوشه استفاده کند. در هر صورت، کنترل بسیار دقیق تر است.
- اگرچه این سیستم پیچیده‌تر و حداقل در حال حاضر گران‌تر است، اما علاوه بر بهبود عملکرد توقف، مزایای بسته‌بندی، ساخت و کارایی نیز دارد.
