اندی هدریکماشین و راننده

اندی هدریکماشین و راننده

اندی هدریکماشین و راننده

که احتمالاً بهترین است، زیرا وجود پنج تن GMC ممکن است به کمک یک رمپ کامیون فراری نیاز داشته باشد. مسافت توقف 70 مایل در ساعت موندو EV، 211 فوت، حتی برای یک کامیون سنگین نیز بسیار طولانی است و توقف از سرعت 100 مایل در ساعت به 504 فوت نیاز دارد. آزمایش‌کنندگان متوجه محو شدن ترمزهای سنگین شدند، بنابراین قبل از ورود به خودروی برقی هامر در رویداد بعدی Lighting Lap، دو بار فکر کنید. حداقل می توانیم بگوییم که بخش قابل توجهی از وزن هامر را باتری عظیم 212.7 کیلووات ساعتی آن تشکیل می دهد که در تست بزرگراهی 75 مایل در ساعت ما برد 290 مایل را برای آن به ارمغان آورد.

مطمئناً GMC به ساخت کامیون‌های برقی معقول‌تر می‌پردازد، اما در حال حاضر این بیلبوردی است که مستقیماً به سمت جمعیت Trucks Gone Wild نشانه رفته است و از همه آنها دعوت می‌کند تا با انقلاب EV همراه شوند. یا یه چیز دیگه.

این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید



منبع

نکته ای که در مورد GMC هامر EV 2022 باید در نظر داشت این است که همه اینها عمدی است. بله، اولین پیکاپ الکتریکی جنرال موتورز یک هامر 1000 اسب بخاری است که به نظر می رسد یک قدم از Monster Jam فاصله گرفته است، و این یک استراتژی بسیار عمدی برای تغییر گفتگو در مورد خودروهای الکتریکی است. اگر نسل اول نیسان لیف خریده اید و فکر می کنید هامر EV احمق است، خوب، مطمئناً همینطور است! این برای شما نیست. این برای افرادی است که با ماشین‌های بلند یک تنی Duramax رانندگی می‌کنند و فکر می‌کنند ماشین‌های الکتریکی 50 اسب بخار قدرت دارند و از کلپ ساخته شده‌اند. اگر خودروی برقی هامر به هوش می‌آید، اولین کاری که انجام می‌دهد این است که حصار شما را شکسته و از شما بپرسد که آیا یک برچسب یدکی Monster Energy دارید یا خیر.

وقتی هامر EV را دریچه گاز کامل می‌دهید، انتهای الاغ به حالت چمباتمه می‌افتد و فرمان سبک می‌شود، زیرا لعنتی نزدیک به پنج تن کامیون بهترین تأثیر را از قایق سیگار می‌کشد که باعث ناسزاگویی غیرارادی می‌شود. پنج صندلی دارد که آن را به عنوان “دو و نیم صاحب دلقک مجنون” توصیف می کند. علاوه بر همه چیزهای دیگر، ما کاملاً مطمئن هستیم که این اولین جفت لاستیک های 35 اینچی با روکش های T آبی رنگ است. ما گمان می‌کنیم که جنرال موتورز کار خود را با یک تابلوی خلق و خوی شروع کرد که شامل درگسترهای Top Fuel، گیتارهای الکتریک دو گردن و بازیگران بود. سلسله اردک.

اگرچه هامر با وزن 9640 پوند، مطمئناً سنگین‌ترین پیکاپی است که تاکنون آزمایش کرده‌ایم، اما یکی از سریع‌ترین پیکاپی‌ها است که در 3.3 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می‌رسد و با سرعت 106 مایل در ساعت، یک چهارم مایل را در 11.9 ثانیه طی می‌کند. این زمان 60 مایل در ساعت با استفاده از حالت راه اندازی Watts to Freedom (WTF) انجام می شود، که نیاز به دو ضربه دکمه کنترل پایداری و تأیید روی فرمان دارد، پس از آن کامیون سیستم تعلیق خود را پایین آورده و سیستم خنک کننده خود را آماده می کند. بنابراین سرعت 5 تا 60 مایل در ساعت 4.9 ثانیه بیشتر نشان دهنده ارائه قدرت در دنیای واقعی است، جایی که به نظر نمی رسد هامر 1000 اسب بخار کامل و گشتاور 1200 پوند فوت خود را آزاد کند تا زمانی که شما به خوبی از پس کار خود برآیید. راه – یک تورم در شتاب وجود دارد، مانند یک موتور احتراق داخلی عظیم که به باند قدرت بالا می رود. متخصصان درگ استریپ متوجه خواهند شد که زمان سپری شده 11.9 ثانیه حاکی از سرعت تله بالاتر است، و این درست است – در 1008 فوت، هامر به محدود کننده سرعت خود می رسد. مابقی دوره به طور موثر روی کروز کنترل است.

باشگاه پیست

جامعه ای عاشق ماشین برای دسترسی نهایی و تجربه های بی نظیر. همین الان ملحق شوید، همین الان بپیوندید

LOWS: سنگین احمقانه، بسیار گران، دقیقاً اوج تیونینگ شاسی جنرال موتورز نیست.

ثبت نام در خبرنامه ev

اندی هدریکماشین و راننده

هامر EV یک خودروی عجیب و غریب است، مانند مک‌لارن یا فراری، حتی اگر کامیون آزمایشی نسخه 1 ما دارای برچسب قیمتی عجیب‌تر باشد: 118039 دلار. (جنرال موتورز اخیراً قیمت‌ها را 6650 دلار در سایر تریم‌ها افزایش داده است.) اعداد عملکرد آن به اندازه لاستیک‌های زاپاس دوتایی احمقانه است که بیشتر فضای تخت را مصرف می‌کردند و نگاه کردن به آینه‌ی عقب را به یک تمرین دشوار تبدیل می‌کردند. جتی که روی کامیون من فرود می آید؟ وزن هر یک از این مجموعه‌های چرخ و لاستیک 100 پوند است، بنابراین در صورت خرید تخت، حتماً با Hafthor Björnsson برای کمک‌های کنار جاده‌ای تماس بگیرید.

در مورد هندلینگ، بیایید بگوییم که به مقداری سازگاری نیاز دارد. هامر EV در سرعت‌های پایین بسیار کارآمد است، جایی که قسمت عقب فرمان آن چابکی غیرمحتمل را برای آن به ارمغان می‌آورد. دایره چرخش 37.1 فوتی آن در پارکینگ ها یک موهبت است، زمانی که به انتهای عقب کامیون عادت کنید که برای کمک به علت تاب می خورد. با این حال، در سرعت، حالت چهار چرخ فرمان آن حس کرگدن روی رولر تیغه‌ها را القا می‌کند، مثل اینکه در حال هدایت یکی از آن ماشین‌های آتش نشانی هستید که راننده جداگانه‌ای برای قسمت عقب دارد، و آن راننده پس از سقوط، حباب شامپانزه است. موردی از شبنم کوه. خوشبختانه، انتخاب فرمان دو چرخ آسان است و به نظر می رسد که اوضاع را آرام کند. اما این مانند یک پورشه با فرمان چهار چرخ نیست که کمک آن شفاف است. نه، شما قطعاً از سیستم در حال کار آگاه هستید، و همینطور تماشاگران، که ممکن است متوجه شوند که هامر EV به طور تصادفی آسفالت را پاره می کند، زیرا یک چرخش محکم را انجام می دهد.