کیا نیرو هیبریدی و پلاگین هیبریدی 2023

EPA FUEL ECONOMY
ترکیبی/شهری/بزرگراهی: 49/53/45 mpg

مسلما، نه هیبریدی نیرو و نه PHEV برای رانندگی هیجان انگیز نیستند. کیا با استفاده از حالت رانندگی اسپرت تلاش می‌کند تا مقداری ورزشکار را در هر دو نیرو به کار ببرد، اما به نظر می‌رسد که درگیر کردن این تنظیمات چیزی جز بهبود کمی واکنش پدال گاز، سنگین‌تر کردن فرمان و کنترل دستی گیربکس شش سرعته از طریق امکان‌پذیر است. دنده دست و پا زدن به حالت پیش‌فرض Eco پایبند باشید و پدال سمت راست به طور بی‌حالی به ورودی‌ها واکنش نشان می‌دهد، تلاش فرمان طبیعی‌تر به نظر می‌رسد و پدل‌های نصب‌شده روی فرمان به عنوان ابزاری برای تنظیم سطح ترمز احیاکننده عمل می‌کنند. بدون توجه به حالت رانندگی، پدال ترمز طولانی مدت هر دو نیرو به طور پیش بینی شده و پیش رونده عملکردهای ترمز احیا کننده و مکانیکی خودرو را با هم ترکیب می کند.

LOWS: شتاب تند هیبریدی، حالت رانندگی پیش‌فرض بی‌حال، پر سر و صدا در سرعت‌های بزرگراه.

PRICE
پایه/طبق تست: 35,035 دلار / 36,225 دلار
گزینه ها: بسته هوای سرد EX (فرمان گرم کن و صندلی های عقب بیرونی، پمپ حرارتی)، 600 دلار؛ رنگ مروارید سفید برفی، 395 دلار، تزئینات ستون C مشکی، 195 دلار

مشخصات فنی

نسل دوم نیرو کیا چیزی بیش از یک طراحی مجدد برای شاسی بلند کوچک است. در سلسله مراتب پیشرانه مدل تجدید نظر می کند. اگرچه نیرو 2023 همچنان به ارائه انواع هیبریدی، پلاگین هیبریدی و الکتریکی ادامه می‌دهد، اما اکنون نیرو 2023 اهمیت آن‌ها را از نظر عملکرد مشخص می‌کند.

PRICE
پایه/طبق تست: 27785 دلار/32685 دلار
آپشن ها: EX Touring (دست و پارو، چرخ های 18 اینچی، چراغ های مه شکن، آینه های برقی تاشو و گرم شونده، سانروف، روشنایی داخلی LED، پدال های آلومینیومی، روکش صندلی های چرمی، صندلی های جلو گرم شونده، دریچه های ردیف دوم، صفحه نمایش لمسی 10.3 اینچی، بی سیم شارژ دستگاه، شروع با دکمه)، 4900 دلار

کابین آن‌ها نیز در سرعت‌های رانندگی شهری آرام‌تر است، برخلاف هیاهویی که در بزرگراه متحمل می‌شود. هیبریدی به خصوص پر سر و صدا است و 73 دسی بل در سرعت 70 مایل در ساعت ثبت شده است. این 3 دسی بل بیشتر از PHEV و 5 دسی بل بیشتر از پیشین خود است.

2023 kia niro phev ex premium و 2023 kia niro ex premium

پوند اضافی PHEV آسیب جزئی به عملکرد هندلینگ و ترمز آن وارد کرد. پلاگین نیرو با همان لاستیک تمام فصل 18 اینچی Continental ProContact RX مانند برادر هیبریدی خود، 0.85 گرم را در اطراف لنز 300 فوتی ما کشید و از سرعت 70 مایل در ساعت در 171 فوت متوقف شد. در همین حال، نیرو هیبریدی با سرعت 0.87 گرم به دور پد اسکید ما می‌چرخد و از سرعت 70 مایل در ساعت در 168 فوت توقف می‌کند، که دومی برابر با توقفی بود که ما در هیوندای کونا N روی لاستیک‌های تابستانی اندازه‌گیری کردیم.

با این حال، نیرو هیبریدی قدرت 37 مایل بر گالن بزرگراه را که همتای PHEV خود مدیریت می کند (در حالت هیبریدی) بهتر کرد. 249 پوند جرم اضافی PHEV مطمئناً یک عامل بود – بخشی از آن به خاطر بسته باتری لیتیوم یون بزرگتر PHEV است. در حالت EV، Niro PHEV توانست 25 مایل را طی کند، که کمی نسبت به تخمین برد 33 مایلی کیا خجالتی است، اما نسبت به 18 مایلی که از بسته باتری PHEV خروجی کم کردیم، بهبود می یابد.

شهر اسلیکرز

این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.



منبع

قطار برق
DOHC 16 سوپاپ 1.6 لیتری خطی 4، 104 اسب بخار، 106 پوند فوت + 2 موتور AC، 11 و 43 اسب بخار، 26 و 125 پوند فوت (خروجی ترکیبی: 139 اسب بخار، 195 پوند فوت وات؛ 0.7- لیتیوم -بسته باتری یونی، C/D est)
گیربکس: 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه

مایکل سیماری|ماشین و راننده

داخل نیرو

مشخصات فنی

خروجی هیبریدی بسیار محدود است، گیربکس شش سرعته دوکلاچه اتوماتیک آن اغلب دنده پنجم را در سرعت های بزرگراه نگه می دارد. این ویژگی احتمالاً نقشی در نتیجه 39 مایل بر کیلوگرم نیرو هیبریدی در تست مصرف سوخت 75 مایل در ساعت ما داشته است، که 6 مایل در ساعت کمتر از برآورد EPA در بزرگراه بود. همچنین 7 mpg بدتر از آن چیزی است که با آخرین هیبریدی نیرو دیدیم.

Highs: عملکرد قوی ترمز، قدرت PHEV و برد باتری مناسب.

کمی دو نیرو را در داخل متمایز می کند. برخلاف نمونه اولیه ما، هیبریدی تولیدی دارای شیفتر دسته T است در حالی که PHEV دارای تنظیماتی به سبک چرخشی است. هر دوی این خودروهای پیش‌تولید دارای صفحه نمایش 10.3 اینچی هستند، اما مدل‌های تولیدی دارای صفحه نمایش اطلاعات 4.3 اینچی کوچک‌تر هستند که توسط گیج‌های دیجیتال بسته می‌شود. (کیا نمایشگر تک عنصری تمام دیجیتال را برای Niro EV رزرو کرده است.)

اگرچه آزمایشات ما نشان داد که نه هیبریدی Niro و نه Niro PHEV با شور و شوق استثنایی شتاب نمی‌گیرند، PHEV برای ادغام در بزرگراه‌ها یا عبور با سرعت بزرگراه با سهولت نسبی صدای غرش کافی را ارائه می‌دهد. سرعت 7.3 ثانیه تا 60 مایل در ساعت و سرعت 5.0 ثانیه از 50 تا 70 مایل در ساعت کاملاً کافی است.

مایکل سیماری|ماشین و راننده

قدرت های PHEV پیش رو

ابعاد
فاصله بین دو محور: 107.1 اینچ
طول: 174.0 اینچ
عرض: 71.8 اینچ
ارتفاع: 60.8 اینچ
حجم مسافر: 102 فوت3
حجم بار: 19 فوت3
وزن پایین: 3466 پوند

قطار برق
DOHC 16 سوپاپ 1.6 لیتری خطی 4، 104 اسب بخار، 106 پوند فوت + 2 موتور AC، 11 و 83 اسب بخار، 26 و 150 پوند فوت (خروجی ترکیبی: 180 اسب بخار، 195 پوند فوت وات، 8.9 دقیقه لیتیوم) -بسته باتری یونی، C/D est)
گیربکس: 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه

ابعاد
فاصله بین دو محور: 107.1 اینچ
طول: 174.0 اینچ
عرض: 71.8 اینچ
ارتفاع: 60.8 اینچ
حجم مسافر: 102 فوت3
حجم بار: 23 فوت3
وزن پایین: 3217 پوند

C/D نتایج آزمون
60 مایل در ساعت: 7.3 ثانیه
1/4 مایل: 15.7 ثانیه @ 89 مایل در ساعت
100 مایل در ساعت: 20.0 ثانیه

نتایج بالا، انتشار 1 فوتی 0.3 ثانیه را حذف می کند.
شروع حرکت، 5-60 مایل در ساعت: 7.5 ثانیه
Top Gear، 30-50 مایل در ساعت: 3.9 ثانیه
Top Gear، 50-70 مایل در ساعت: 5.0 ثانیه
حداکثر سرعت (Gover ltd): 120 مایل در ساعت
ترمز، 70–0 مایل در ساعت: 171 فوت
نگهدارنده جاده، اسکید پد 300 فوت: 0.85 گرم

کیا نیرو پلاگین هیبریدی 2023
نوع خودرو: موتور جلو، موتور جلو، دیفرانسیل جلو، 5 سرنشین، واگن 4 در

C/D اقتصاد سوخت
رانندگی در بزرگراه 75 مایل در ساعت: 39 مایل در ساعت
محدوده بزرگراه 75 مایل در ساعت: 430 مایل

Niro EV به لطف موتور الکتریکی 201 اسب بخاری خود که در جلو نصب شده است، پیشرو در عملکرد این دسته است. با این حال، دو گزینه بنزینی-الکتریکی دیگر امتیاز یکسانی اسب بخار ندارند. در حالی که پیشرانه چهار سیلندر 1.6 لیتری 104 اسب بخاری نیرو هیبریدی استاندارد و موتور الکتریکی 43 اسب بخاری با هم حداکثر توان 139 اسب بخار را تولید می کنند، نیروگاه پلاگین هیبریدی گرانتر (PHEV) اکنون مجموعاً 180 اسب بخار قدرت تولید می کند. موتور قدرتمندتر 83 اسب بخار PHEV علاوه بر توانایی پیمودن مسافتی با انرژی الکتریکی به تنهایی، عملکرد بیشتری نیز دارد.

2023 kia niro phev ex premium و 2023 kia niro ex premium

C/D نتایج آزمون
60 مایل در ساعت: 8.9 ثانیه
1/4 مایل: 16.9 ثانیه @ 82 مایل در ساعت
100 مایل در ساعت: 27.4 ثانیه

نتایج بالا، انتشار 1 فوتی 0.3 ثانیه را حذف می کند.
شروع حرکت، 5-60 مایل در ساعت: 9.0 ثانیه
Top Gear، 30-50 مایل در ساعت: 4.6 ثانیه
Top Gear، 50-70 مایل در ساعت: 6.2 ثانیه
حداکثر سرعت (Gover ltd): 106 مایل در ساعت
ترمز، 70–0 مایل در ساعت: 168 فوت
نگهدارنده جاده، اسکید پد 300 فوت: 0.87 گرم

کیا نیرو 2023
نوع خودرو: موتور جلو، موتور جلو، دیفرانسیل جلو، 5 سرنشین، واگن 4 در

C/D اقتصاد سوخت
رانندگی در بزرگراه با سرعت 75 مایل در ساعت، حالت EV/Hybrid: 81 MPGe/37 mpg
محدوده بزرگراه 75 مایل در ساعت، حالت EV/Hybrid: 25/360 مایل

EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
ترکیبی / شهر / بزرگراه: 47/51/43 mpg
بنزین ترکیبی + برق: 108 MPGe
برد EV: 33 مایل

هر دو مدل بنزینی-الکتریکی نیرو با محیط های شهری هماهنگی بیشتری دارند. 125 و 150 پوند فوت گشتاور تولید شده از موتورهای محرک الکتریکی مربوطه هیبریدی و PHEV را که به این کیاها کمک می کند تا شتاب سریع و معقولی را در سرعت پایین ارائه دهند، اعتبار کنید.

شاسی
سیستم تعلیق، F/R: struts/multilink
ترمزها، F/R: دیسک تهویه 11.0 اینچی/دیسک 10.3 اینچی
لاستیک: Continental ProContact RX
225/45R-18 95V M+S

شاسی
سیستم تعلیق، F/R: struts/multilink
ترمزها، F/R: دیسک تهویه 11.0 اینچی/دیسک 10.3 اینچی
لاستیک: Continental ProContact RX
225/45R-18 95V M+S

با قیمت اولیه 27785 دلار، Niro هیبریدی 2023 از PHEV پایه 7250 دلار کمتر است. با این حال، PHEV از تریم LX سطح پایه هیبریدی صرف نظر می کند، در عوض در ظاهر EX شروع به کار می کند. با نگاهی به EX تا EX، حق بیمه PHEV به 4590 دلار کاهش می یابد. با در نظر گرفتن جفت PHEV محدوده رانندگی فقط الکتریکی با قدرت و شتاب بیشتر، افزایش شارژ خود را نسبت به برادر هیبریدی کندتر خود توجیه می کند.

نیرو با وجود سایه 2.5 اینچی بلندتر و قرار گرفتن بر روی فاصله بین دو محور 0.8 اینچی بیشتر از مدل قبلی خود، تعداد چمدان های دستی مشابه مدل قبلی خود را در خود جای داده است: 6 چمدان با همه صندلی های در حال استفاده و 18 چمدان با پشتی صندلی های عقب تا شده (نیرو هیبریدی در مقایسه با PHEV که از این قسمت برای نگهداری باتری بزرگتر خود استفاده می کند، فضای بیشتری را در زیر زمین ارائه می دهد.) هرچند فضای پای صندلی های عقب نسبت به Niro قبلی بیش از دو اینچ بهبود یافته است.

Niro هیبریدی به ترتیب در 8.9 و 6.2 ثانیه بسیار ضعیف تر به همین امتیاز رسید. برخلاف PHEV، سبقت گرفتن از ترافیک کندتر در نیرو هیبریدی نیازمند برنامه ریزی دقیق است. پدال گاز را راه اندازی کنید و موتور چهار سیلندر کوچک برای رسیدن به خط قرمز 6000 دور در دقیقه فشار می آورد.

کاهش مصرف سوخت هیبریدی