EPA FUEL ECONOMY
ترکیبی/شهری/بزرگراهی: 49/53/45 mpg
مسلما، نه هیبریدی نیرو و نه PHEV برای رانندگی هیجان انگیز نیستند. کیا با استفاده از حالت رانندگی اسپرت تلاش می‌کند تا مقداری ورزشکار را در هر دو نیرو به کار ببرد، اما به نظر می‌رسد که درگیر کردن این تنظیمات چیزی جز بهبود کمی واکنش پدال گاز، سنگین‌تر کردن فرمان و کنترل دستی گیربکس شش سرعته از طریق امکان‌پذیر است. دنده دست و پا زدن به حالت پیش‌فرض Eco پایبند باشید و پدال سمت راست به طور بی‌حالی به ورودی‌ها واکنش نشان می‌دهد، تلاش فرمان طبیعی‌تر به نظر می‌رسد و پدل‌های نصب‌شده روی فرمان به عنوان ابزاری برای تنظیم سطح ترمز احیاکننده عمل می‌کنند. بدون توجه به حالت رانندگی، پدال ترمز طولانی مدت هر دو نیرو به طور پیش بینی شده و پیش رونده عملکردهای ترمز احیا کننده و مکانیکی خودرو را با هم ترکیب می کند.
PRICE
پایه/طبق تست: 35,035 دلار / 36,225 دلار
گزینه ها: بسته هوای سرد EX (فرمان گرم کن و صندلی های عقب بیرونی، پمپ حرارتی)، 600 دلار؛ رنگ مروارید سفید برفی، 395 دلار، تزئینات ستون C مشکی، 195 دلار
مشخصات فنی
نسل دوم نیرو کیا چیزی بیش از یک طراحی مجدد برای شاسی بلند کوچک است. در سلسله مراتب پیشرانه مدل تجدید نظر می کند. اگرچه نیرو 2023 همچنان به ارائه انواع هیبریدی، پلاگین هیبریدی و الکتریکی ادامه می‌دهد، اما اکنون نیرو 2023 اهمیت آنها را از نظر عملکرد مشخص می‌کند.
—
PRICE
پایه/طبق تست: 27785 دلار/32685 دلار
آپشن ها: EX Touring (دست و پارو، چرخ های 18 اینچی، چراغ های مه شکن، آینه های برقی تاشو و گرم شونده، سانروف، روشنایی داخلی LED، پدال های آلومینیومی، روکش صندلی های چرمی، صندلی های جلو گرم شونده، دریچه های ردیف دوم، صفحه نمایش لمسی 10.3 اینچی، بی سیم شارژ دستگاه، شروع با دکمه)، 4900 دلار
کابین آنها نیز در سرعت‌های رانندگی شهری آرام‌تر است، برخلاف هیاهویی که در بزرگراه متحمل می‌شود. هیبریدی به خصوص پر سر و صدا است و 73 دسی بل در سرعت 70 مایل در ساعت ثبت شده است. این 3 دسی بل بیشتر از PHEV و 5 دسی بل بیشتر از پیشین خود است.
پوند اضافی PHEV آسیب جزئی به عملکرد هندلینگ و ترمز آن وارد کرد. پلاگین نیرو با همان لاستیک تمام فصل 18 اینچی Continental ProContact RX مانند برادر هیبریدی خود، 0.85 گرم را در اطراف لنز 300 فوتی ما کشید و از سرعت 70 مایل در ساعت در 171 فوت متوقف شد. در همین حال، نیرو هیبریدی با سرعت 0.87 گرم به دور پد اسکید ما می‌چرخد و از سرعت 70 مایل در ساعت در 168 فوت توقف می‌کند، که دومی برابر با توقفی بود که ما در هیوندای کونا N روی لاستیک‌های تابستانی اندازه‌گیری کردیم.
با این حال، نیرو هیبریدی قدرت 37 مایل بر گالن بزرگراه را که همتای PHEV خود مدیریت می کند (در حالت هیبریدی) بهتر کرد. 249 پوند جرم اضافی PHEV مطمئناً یک عامل بود – بخشی از آن به خاطر بسته باتری لیتیوم یون بزرگتر PHEV است. در حالت EV، Niro PHEV توانست 25 مایل را طی کند، که کمی نسبت به تخمین برد 33 مایلی کیا خجالتی است، اما نسبت به 18 مایلی که از بسته باتری PHEV خروجی کم کردیم، بهبود می یابد.
شهر اسلیکرز
این محتوا از OpenWeb وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
قطار برق
DOHC 16 سوپاپ 1.6 لیتری خطی 4، 104 اسب بخار، 106 پوند فوت + 2 موتور AC، 11 و 43 اسب بخار، 26 و 125 پوند فوت (خروجی ترکیبی: 139 اسب بخار، 195 پوند فوت وات؛ 0.7- لیتیوم -بسته باتری یونی، C/D est)
گیربکس: 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه
