NHTSA در سال 2014 اعلام کرد که روی یک قانون برخورد جانبی برای صندلی‌های کودک کار می‌کند، اما تنها پس از اعمال همه این فشارهای رسمی و عمومی، NHTSA در نهایت آن را در یک PDF 265 صفحه‌ای رسمی کرد. NHTSA اکنون می‌گوید صندلی‌های کودک فروخته شده در ایالات متحده باید «دارای مهار مناسب، مدیریت نیروهای برخورد جانبی و محافظت در برابر تماس مضر سر و سینه با سازه‌های مزاحم» باشند. NHTSA گفت: صندلی‌های کودک همچنین باید در مقابل نیروهای تصادف در اثر برخورد جانبی بدون فرو ریختن یا تکه تکه شدن به گونه‌ای که به کودک آسیب برساند، مقاومت کند.
این محتوا توسط شخص ثالث ایجاد و نگهداری می شود و برای کمک به کاربران در ارائه آدرس ایمیل خود به این صفحه وارد می شود. ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری در مورد این و محتوای مشابه در piano.io بیابید
اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها (NHTSA) به زودی شروع به آزمایش صندلی های ایمنی کودک در تست های برخورد جانبی و همچنین تست برخورد از جلو می کند.
کنگره بیش از 20 سال پیش از NHTSA خواست تا قانونی مانند این را ارائه کند، اما دیر کردن بهتر از هرگز هرگز، درست است؟
در سال 2021، گروهی متشکل از 17 دادستان کل ایالت نامه‌ای به NHTSA نوشتند که در آن عدم انجام آزمایش‌های عوارض جانبی “به‌طور غیر ضروری کودکان را در جاده‌ها به خطر می‌اندازد و آسیب بزرگی به خانواده‌ها وارد می‌کند.”
صندلی‌های آسیب‌دیده برای کودکانی هستند که وزن آنها تا 40 پوند و قد آنها تا 43.3 اینچ می‌رسد (اصولاً کودکان تا حدود چهار سال). پیش از این، مقررات NHTSA می‌گفت که کودکان بالای 30 پوند می‌توانند از صندلی‌های تقویت‌کننده ساده به‌جای سیستم‌های ایمنی ایمنی کودک مورد بحث در اینجا استفاده کنند.
پس از انتشار رسمی این قانون در رجیستر فدرال و رسیدگی به هرگونه درخواست برای بررسی مجدد، تولیدکنندگان صندلی کودک سه سال فرصت خواهند داشت تا از این قانون پیروی کنند.
در ژوئیه 2021، 16 دادستان کل ایالت و یک دادستان از ناحیه کلمبیا به NHTSA در مورد عدم اجرای استانداردهای ضربه جانبی برای صندلی های کمکی کودک نوشتند، حتی اگر کنگره بیش از 20 سال قبل چنین قانونی را اجباری کرده بود. دادستان کل آمریکا نوشت: «در نتیجه انفعال NHTSA، در حال حاضر هیچ استاندارد دولتی برای آزمایش ضربه جانبی در ایالات متحده برای هر سیستم نگهدارنده کودک وجود ندارد. ناکامی در اعلام استانداردهای تست ضربه جانبی به طور غیر ضروری کودکان را در جاده ها به خطر می اندازد و آسیب بزرگی به خانواده ها وارد می کند.
سازندگان صندلی سه سال فرصت دارند تا از این قانون پیروی کنند
قبل از قانون جدید، صندلی‌های ایمنی کودک فقط برای اثبات کارایی خود در آزمایش‌هایی که تصادفات برخورد جلو با سرعت 30 مایل در ساعت را شبیه‌سازی می‌کردند، مورد نیاز بود. قانون جدید یک تست برخورد جانبی با سرعت 30 مایل در ساعت که به عنوان تصادف T-bone نیز شناخته می شود را به لیست اضافه می کند.
آزمایش آدمک های “پرت شده در اطراف” در آزمایش های قبلی
CBS News در این هفته ادعا کرد که مشکل سیستم قبلی، همانطور که CBS News و ProPublica در سال 2020 گزارش کردند، این بود که NHTSA به برخی از صندلی‌های تقویت‌کننده نمره قبولی می‌داد، حتی اگر «دومکی‌های آزمایشی در طول آزمایش‌ها به شدت به اطراف پرتاب شدند». مشکلاتی که CBS و ProPublica در مورد آنها گزارش کردند منجر به تحقیقات کمیته نظارت مجلس شد که نشان داد برخی از تولیدکنندگان صندلی تقویت کننده[endangering] زندگی میلیون‌ها کودک آمریکایی و مصرف‌کنندگان را در مورد ایمنی صندلی‌های تقویت‌کننده با انجام ندادن آزمایش‌های مناسب برخورد جانبی گمراه کردند. سی بی اس چند فیلم دراماتیک از این تست های تصادف منتشر کرد.
بیش از آنچه که طرفداران ایمنی، کنگره و بسیاری از دادستان های کل ایالت می خواستند طول کشیده است، اما اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) در نهایت قانونی را برای تست تصادفات تصادفی به روز شده مربوط به صندلی های ایمنی کودک مورد استفاده در وسایل نقلیه مسافربری صادر کرد. NHTSA قرار بود این قانون را در ژانویه صادر کند.
این محتوا از {embed-name} وارد شده است. ممکن است بتوانید همان محتوا را در قالب دیگری پیدا کنید، یا ممکن است بتوانید اطلاعات بیشتری را در وب سایت آنها بیابید.
استیون کلیف، مدیر NHTSA در بیانیه‌ای گفت: «برخوردهای جانبی هر ساله باعث آسیب‌های جدی و مرگ در کودکان خردسال می‌شود». با ایجاد الزامات آزمایش جامع تر، ما ایمنی مسافران کودک را ارتقا می دهیم و به والدین اطمینان می دهیم که صندلی ایمنی که برای فرزندشان انتخاب می کنند باید بالاترین استانداردهای ایمنی را داشته باشد.
