Polestar 2 BST Edition 270 Echoes Polestar’s Past

قبل از اینکه Polestar به برند تمام الکتریکی ولوو تبدیل شود، بخش مسابقه و عملکرد این خودروساز سوئدی بود. شاید در تلاش برای بازیابی بخشی از این شخصیت اسپرت، یک مدل جدید با تولید محدود وجود داشته باشد: Polestar 2 BST Edition 270 2023. با قطب دو موتوره 2 به عنوان نقطه شروع، 270 در نام به تولید جهانی اشاره دارد. اجرا کن. BST اشاره ای به کد توسعه “Beast” داخلی آن است.

با قیمت اولیه 76900 دلار، BST اساساً یک Polestar 2 با گزینه های اختیاری Pilot، Plus و بسته Performance است. با توجه به پیکربندی آنلاین Polestar، افزودن این گزینه ها به یک مدل غیر BST قیمت را به 66400 دلار می رساند. قدرت خروجی BST 469 اسب بخار و گشتاور 502 پوند فوت، همانند ترمزهای ارتقا یافته برمبو با پک Performance است. روده های EV نیز دارای یک بسته باتری لیتیوم یونی است که ظرفیت قابل استفاده 75.0 کیلووات ساعت و شارژ سریع DC تا نرخ 155 کیلووات دارد. با این حال، برد کمی کاهش می یابد، از 260 مایل تخمین زده شده توسط EPA به 247 مایل.

قیمت بالای BST با افزودنی‌های انحصاری که شامل رینگ‌های 21 اینچی فورج‌کاری شده با پیرلی P Zeros سفارشی، میله‌ایستاد جلو، ارتفاع سواری 1.0 اینچی کمتر، روکش بدنه رنگ‌شده و آینه‌های مشکی می‌شود، توجیه می‌شود. خبر مهم گنجاندن دمپرهای ویژه Öhlins است که قابلیت تنظیم دو طرفه در جلو را دارند.

برای اینکه ببینیم آیا این ارتقاءها نتیجه داده است یا خیر، ما این فرصت را داشتیم که BST را در بلوار Skyline در منطقه خلیج از بین ببریم – یک خط خطی انتزاعی از سنگفرش که به دلیل بریدن از میان درختان سرخ معروف است.

در چند بلوک اول که از برلینگیم، کالیفرنیا خارج می‌شوید، واضح است که کیفیت سواری BST از Polestar 2 استاندارد با بسته Performance محکم‌تر است. شما قطعاً ضربه های شیارها را در پیاده رو احساس می کنید، اما فقط چاله های بزرگ باعث ایجاد سختی واقعی می شوند. برجستگی‌های کوچک‌تر تا حد زیادی به لطف دریچه‌های جریان دوگانه دمپرهای Öhlins به اندازه کافی صاف می‌شوند که امکان رفتارهای متمایز را برای رویدادهای فشرده‌سازی با سرعت پایین و بالا فراهم می‌کند.

این شبیه به این است که فنرهای پیشرونده می توانند انطباق اولیه را برای راحتی و پایداری اضافه کنند و در عین حال در پیچ های سخت مقاومت بیشتری داشته باشند. تفاوت این است که دمپرهای Öhlins به راحتی قابل تنظیم هستند تا مطابق با سلیقه شما باشد. پیش بارهای فنر سیم پیچ نیز به صورت دستی با ابزار مناسب قابل تنظیم هستند.

کریستین سامسون از Polestar، رئیس ویژگی‌های محصول، به ما اطلاع داد که BST ما در مقیاس تعدیل از یک تا 22 روی هفت تنظیم شده است که یک محکم‌ترین و 22 نرم‌ترین است. این به طور بالقوه باعث انطباق بسیار بیشتر برای راحتی روزمره و کمی استحکام بیشتر برای یک روز پیست می شود، اگرچه حداکثر سرعت 127 مایل در ساعت میزان لذت شما را در مسیرهای مستقیم محدود می کند.

همانطور که راه خود را به بلوار Skyline پیدا می کنیم، سیستم تعلیق شروع به درخشش می کند. با هر تکان دادن فرمان، ارتباط قوی با BST و لکه‌های تماس پیرلیس احساس می‌کنید، اگرچه تلاش فرمان برای رانندگی با روحیه بسیار سبک به نظر می‌رسد. در مد معمولی EV، وجود باتری های زیر زمین بسیاری از هاچ بک های کوچک را می پوشاند C/Dوزن حدودی 4700 پوندی سازگاری با ویژگی های هندلینگ BST آسان است و در کمترین زمان ما در هر نوبت متوالی سخت تر و سخت تر فشار می آوریم. با این حال، موج‌های بزرگ‌تر در جاده‌ها می‌توانند باعث ایجاد جهش‌های هشداردهنده شوند.

قدرت زیادی وجود دارد، و Polestar ادعا می‌کند که BST در 4.3 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می‌رسد، اگرچه تجربه آزمایش قبلی نشان می‌دهد که ما بهترین کار را خواهیم داشت. این خودرو پرتاب انفجاری برخی دیگر از خودروهای برقی با کارایی بالا را ندارد، اما این بیشتر از یک ماشین درگ مسابقه یک دره شکار است. در حالت رانندگی با یک پدال، به ندرت مجبور خواهید بود از پدال ترمز استفاده کنید، اما برای اینکه سرعت کافی را کاهش دهید، باید زودتر از حد معمول سرعت خود را کاهش دهید. در برخی از گیره‌های سر چالش‌برانگیز، پدال ترمز را دیر و محکم زدیم و حس خوبی از کف کفش‌های شما به وجود می‌آید. همچنین ترمز کردن روی آستانه آسان است قبل از اینکه ABS وارد شود و ترمزهای دنباله دار نرم تری را ممکن می کند.

Polestar BST به اندازه BMW i4 سرگرم کننده و سرزنده است و فقدان صداهای موتور مصنوعی تجربه ای شبیه به ذن به آن می دهد. صدای جیغ لاستیک ها را می شنوید و وقتی ترمز را سخت می گیرید ناله می کنند. آنها به خوبی نشان می دهند که چقدر سخت تر می توانید به شیوه ای آنالوگ قدیمی رانندگی کنید.

ما یک اسلاید چهار چرخ بسیار ظریف را در یک پیچ اجرا کردیم و از اینکه مدیریت آن چقدر شهودی و بی دردسر بود راضی بودیم. هیچ گونه قطعی از چسبندگی وجود نداشت، و همچنین نیازی به هیستریونیک خودروهای رالی با اره کردن روی چرخ وجود نداشت. مانند یک ژیمناستیک مدال طلا، آن را به زمین چسباند.

با نزدیک شدن به خط ساحلی باران شروع به باریدن کرد. علی‌رغم همه سرگرمی‌هایی که تا آن مرحله داشتیم، BST در جاده‌های شیک نیز به خوبی رفتار می‌کرد. برجستگی‌های گوشه میانی به سختی قابل تشخیص بودند، و هنوز تعداد زیادی چنگال برای شارژ کردن با تهاجمی بیشتر از آنچه اکثر رانندگان معقول می‌دانند وجود داشت.

شکی نیست که BST در مقایسه با Polestar 2 بسیار متفاوت است. این نسخه هاردکور برای عده معدودی است که مایلند کمی راحتی را فدای برتری در پیچ ها کنند. این یک شریک رقص خوب مانند i4 است و فضای داخلی آن به طور قابل توجهی زیباتر از تسلا مدل 3 است.

با توجه به اینکه اکثر خودروهای الکتریکی مسیر SUV را طی می‌کنند، جایگزین‌های اسپورت کمی وجود دارند که به اندازه پورشه تایکان یا آئودی e-tron GT هزینه ندارند. متأسفانه، اگر به یک Polestar 2 BST جدید علاقه مند هستید، شانسی ندارید زیرا تمام 270 نمونه برای آن صحبت شده است. و این سوال را مطرح می کند که چرا Polestar به چنین دوره تولید محدودی چراغ سبز نشان داد. به نظر می رسد احتمالا BST در حال آزمایش آب برای یک EV عملکرد جدی تر در آینده است.

اگر این در نهایت محقق شود، ما با انتظارات عصبی پیش می رویم. قابل توجه است که BST می تواند قدرت هندلینگ بسیار بیشتری را از Polestar 2 موجود استخراج کند و یک مدل عملکرد هدفمند را به خوبی نشان می دهد.